L’unica domanda che mi viene inviata di più al mio account di posta elettronica riguarda la sospensione.
L’unica domanda che mi viene inviata di più al mio account di posta elettronica riguarda la sospensione.
La sospensione è una cosa complicata e può essere un po ‘ difficile da capire per il pilota medio. Queste descrizioni qui sotto possono sembrare ridondanti a tutti voi piloti là fuori che hanno familiarità con la sospensione, ma ho voluto soddisfare il pilota di tipo novizio, per ottenere lui o lei familiarità con la regolazione loro sospensione per ottenere la guida più confortevole possibile.
Le regolazioni sono lì per te per “personalizzare” il tuo set up e sentirti in pista. Le regolazioni dello smorzamento di compressione e rimbalzo sulla macchina sono note come regolazioni” clicker ” (o la Nick Wey highway da configurare). Apportare le modifiche corrette con i clicker renderà la tua bici più maneggevole e ti darà un’esperienza di guida più amichevole. Clicker controllare la quantità di flusso di olio che è permesso di bypassare il vostro sospensioni valving stack. Funzionano come una vite di carburante e possono mettere a punto la sospensione.
Uno shock ha regolazioni di compressione sia a bassa velocità che ad alta velocità. Il regolatore a bassa velocità controlla lo smorzamento a basse velocità di shock velocità come whoops rotolamento e urti di accelerazione. Il regolatore ad alta velocità controlla lo smorzamento quando l’ammortizzatore si muove ad alte velocità come g-out, salti frontali ed effetti sull’altezza da terra della bici. Se sei su un KYB PSF2, la forza è con te perché quella forcella ha sia la compressione ad alta e bassa velocità che il rimbalzo ad alta e bassa velocità. Prima di iniziare a scherzare con le regolazioni dei clicker, ecco alcune cose che dovresti fare prima:
controlla dove sono impostati i tuoi clicker e scrivili.
Inizia con le impostazioni di magazzino consigliate prima per la linea di base.
– regolare la pressione dei pneumatici per il tipo di guida e terreno. 13.5 psi è ottimale.
assicurarsi di avere il corretto tasso di molla sulla tua moto e impostare il vostro abbassamento.
spurgare l’aria dalle forche ogni volta che si guida, se si dispone di una forcella a molla.
Se si utilizza forche aria, fa in modo di controllare la pressione dell’aria
Non allarmatevi se si bottom out una o due volte al giro come si desidera utilizzare tutte le sospensioni della vostra macchina.
Inizia guidando la tua macchina con i tuoi clicker impostati nella posizione di riserva. Questo vi darà una buona impostazione di base di come la vostra moto maniglie. Giro solo pochi giri (3-5) in un momento in cui si tenta nuove impostazioni in modo da non essere seconda indovinare la vostra impressione iniziale di ogni regolazione. Quando si rimane fuori troppo a lungo si inizierà a seconda indovinare i vostri pensieri iniziali. Guidare le stesse linee ogni giro in modo da avere un’idea per le modifiche apportate e non guidare intorno ai dossi che si sta tentando di testare. In questo modo si altera la percezione di quanto bene la vostra roba sta lavorando. Barare non fa niente per voi! Questo vi farà male solo nel lungo periodo, in modo da buck up e prendere la linea di massima! Apportare modifiche ai clicker 1-2 “clic” alla volta e una regolazione alla volta (rimbalzo o compressione). Cambiare la compressione e il rimbalzo sulla forcella e sull’ammortizzatore allo stesso tempo può confonderti su quale impostazione sta effettivamente migliorando la tua macchina. Quindi rilassati e fai una regolazione alla volta. Terreno morbido di solito richiede più compressione smorzamento (più rigido). I dossi sono più grandi e distanziati ulteriormente in modo che possano richiedere più smorzamento di rimbalzo per ridurre al minimo il calcio (più rigido). Se c’è una base dura sotto, i dossi saranno solitamente più vicini e i bordi quadrati si svilupperanno. In questo caso è possibile utilizzare un’impostazione più morbida. Se si guida in sabbia profonda, le impostazioni di compressione e rimbalzo dovrebbero essere più rigide di quelle consigliate nel manuale.
È anche possibile eseguire il front-end più alto (abbassare la forcella altezza) e la parte posteriore inferiore (più alto sag numero), se possibile per la stabilità, per combattere qualsiasi contrazione la vostra moto può avere.
Su hard pack dirt è meglio regolare il rimbalzo e la compressione su un’impostazione più morbida pur mantenendo il controllo e la resistenza di fondo. Prova a trovare una via di mezzo tra toccare il fondo e comfort. E ” ok per fondo fuori una o due volte al giro, quindi non fuori di testa se si fondo fuori una volta ogni tanto. Ciò non significa che devi irrigidire la sospensione se stai toccando il fondo. Tutta la tua sospensione è destinata ad essere utilizzata, ecco perché è lì, quindi lascia che faccia il suo lavoro. Se si sta toccando il fondo più di quello si dovrebbe regolare i clicker di compressione a un’impostazione più rigida. Regolare lo smorzamento del rimbalzo su un’impostazione più rigida aiuterà se la tua bici si sente instabile (sensazione di scioltezza) o se stai soffiando attraverso la corsa sulle facce di salto. Mentre è comune per irrigidire il rimbalzo shock quando la tua moto calci sopra dossi, perché ti senti come la sua controtendenza voi, molte volte è causato da compressione che è troppo rigida. Prova ad andare uno o due clic più morbidi / più veloci per vedere se assorbe i dossi e abbassa il telaio.
Ottenere una maggiore trazione alla ruota posteriore potrebbe essere facile come accelerare il tuo shock ?rimbalzo o ammorbidire la compressione a bassa velocità.
Di nuovo, sii paziente. Designare un giorno in cui basta giocare con le impostazioni e acquisire familiarità con la tua moto. Mi sento come sospensioni messa a punto è un po ” come incontri gente. È necessario imparare il vostro partner prima di poter sposarsi destra? Ottenere un equilibrato, impostazione sospensione confortevole non è diverso da incontri. Venite a conoscere la tua moto prima di decidere di scaricarlo e dare la colpa tutto su di lei. Forse sei tu? Forse non gli hai dato una possibilità? Giocare e vedere che cosa funziona per voi. Se la parte posteriore della tua bici calcia di lato, la causa può essere che è troppo rigida di un’impostazione di rimbalzo o troppo rigida di un’impostazione di compressione. Ancora una volta, prova una regolazione alla volta. La mancanza di trazione (rotazione della ruota) sugli urti di accelerazione può solitamente essere migliorata ammorbidendo la compressione a bassa velocità sull’ammortizzatore o accelerando il rimbalzo, in modo che il pneumatico posteriore segua meglio il terreno. Tieni presente che i piloti più veloci generalmente preferiscono impostazioni più rigide per mantenere il controllo a velocità (prestazioni) mentre i piloti più lenti preferiscono impostazioni più morbide per il comfort.
Quando si tratta di forche d’aria fare confusione con la pressione dell’aria può essere difficile. Solo per far sapere a tutti voi che 2 psi è una molla piena. Quante volte hai cambiato una molla in pista? Non molto giusto? A meno che tu non sia molto leggero o estremamente pesante, le impostazioni di pressione dell’aria di serie dalla fabbrica sono di solito un ottimo punto di partenza e di mantenimento entro 1 psi (più morbido o più rigido). Regolare i clicker di compressione e rimbalzo sulle forcelle air è molto più semplice e un modo più semplice per comporre questi tipi di forcelle. La pressione dell’aria cambierà durante il giorno con l’accumulo di calore, quindi se si sta controllando la pressione dell’aria a metà giornata assicurarsi che la forcella sia raffreddata alla temperatura dell’aria ambiente.
Segui alcuni di questi semplici passaggi e ti posso garantire che otterrai il tuo set up ancora meglio e ti divertirai ancora di più a guidare la tua dirt bike. Se avete domande potete scrivermi a [email protected]