Transportation consultants and a pedestrian traffic safety researcher said more must be done to assist students in crossing to and from school bus soste, in response to research published this summer by School Transportation News from the 2018-2019 school year.
STN ha pubblicato un articolo iniziale nel mese di agosto che delinea i casi di scuolabus e incidenti stradali, così come altri incidenti che si sono verificati lo scorso anno scolastico. Redattori STN compilati e documentati da vari rapporti filo tramite Google News e li categorizzati da incidente del veicolo, incidente attraversamento stradale o carico/scarico zona incidente. Le informazioni non dovrebbero essere considerate come uno studio scientifico.
Almeno 2.551 feriti sia per i passeggeri degli scuolabus che per i passeggeri di altri veicoli sono stati coinvolti in 1.365 incidenti verificatisi lo scorso anno scolastico. Secondo i dati raccolti da STN, 1.726 delle lesioni erano per bambini che stavano cavalcando sullo scuolabus. Tuttavia, la maggior parte delle lesioni sono state segnalate per essere minori.
Un totale di cinque studenti, più un volontario adulto e cinque autisti di autobus, sono stati uccisi durante la guida di uno scuolabus l’ultimo anno scolastico, rapporti wire hanno mostrato. Questa cifra è simile ai dati NHTSA che riporta una media di quattro a sei bambini viene ucciso ogni anno scolastico durante la guida dello scuolabus.
L’anomalia degna di nota rispetto alle precedenti cifre di morti scuolabus era il numero di studenti che sono stati feriti o uccisi mentre attraversavano la strada al loro scuolabus o alla fermata dello scuolabus, studenti colpiti da veicoli che passavano illegalmente e studenti che sono stati colpiti mentre camminavano sul lato della strada da o verso la loro fermata dello scuolabus.
La ricerca School Transportation News ha rilevato 70 lesioni relative agli incroci degli scuolabus e 17 decessi. I decessi sono i più da quando il Kansas Department of Education (KSDE) National Scuolabus Carico e scarico sondaggio ha riferito che ci sono stati 18 morti per l’anno scolastico 2008-2009, e 20 morti durante l’anno scolastico 2004-2005. Il national survey of states per lo scorso anno scolastico è stato rilasciato nel mese di ottobre e afferma che otto studenti sono stati uccisi.
Morti/feriti degli scuolabus a bordo
“Se si guarda al numero di bambini che muoiono all’interno dello scuolabus negli ultimi 10 anni, la media è di cinque all’anno”, ha affermato Jeff Cassell, fondatore e senior advisor della School Bus Safety Company. “Un bambino è la cosa più preziosa del mondo, ma cinque è un numero molto basso. E naturalmente, questo è uno dei motivi per cui combatto le cinture di sicurezza—perché scoprirai che di quei cinque bambini che sono morti all’interno dell’autobus, quattro sono morti nel punto dell’impatto, dove una cintura di sicurezza non li avrebbe salvati.”
Nel frattempo, in un documentario del 2018, ‘ Abbastanza sicuro?’giornalista Anna D. Rau ha seguito la storia di 7 anni, Sarah Fark, che è stato ucciso nel 2008 in un incidente scuolabus. Il documentario ha caratterizzato diversi esperti del settore e ha chiesto la questione se gli scuolabus sono ‘Abbastanza sicuro?”senza cinture di sicurezza sulle spalle e sulle spalle, compreso il modo in cui possono aiutare a prevenire gli infortuni. Il film ha concluso che non erano abbastanza sicuri. Il documentario è stato mostrato alla STN EXPO 2019 di Reno durante la fiera.
Rau ha parlato con School Transportation News sulla produzione del suo documentario e ha detto che ci sono stati momenti in cui stava a malapena trattenendo le lacrime.
“Sono rimasto colpito da quanto velocemente accadessero e quanto velocemente la vita di Sarah fosse finita”, ha spiegato Rau. “Non c’era niente che potessero fare per lei. Non c’e ‘ stata nessuna operazione che avrebbero potuto farle abbastanza in fretta. La parte triste è che dopo l’incidente, stava cercando di alzarsi e stava chiedendo di sua madre, il che mi fa quasi piangere in questo momento. Non sapeva che era già stata ferita mortalmente-che era finita per lei. E ‘ così orribile, con solo una cintura di sicurezza che starebbe bene, bene.”
Rau ha aggiunto: “Quindi, puoi dire che sono un avvocato su questo. Di solito non lo sono. Di solito prendo e lascio cadere le cose dove possono. Ma quando la vita di un bambino è in gioco, e ci sono soldi per assicurarsi che non lo siano . I bambini sono terribilmente feriti in questi incidenti. Perche ‘ non l’hai fatto? Detto questo, se ci fosse stato un buon ragionamento adeguato per non farlo, sono aperto a questo. deemed Ho solo considerato quello che avevano da dire, più o meno. La verità è stata dolorosa – che costa troppo, e siamo disposti a perdere alcuni bambini, e questa è la verità.”
Incidenti mortali/feriti durante l’attraversamento
Settanta bambini sono rimasti feriti in incidenti di attraversamento relativi agli scuolabus. Questo conteggio include tutto, dall’essere colpito alle fermate degli autobus e camminare da / per le fermate degli scuolabus, al carico/scarico e all’attraversamento della strada.
Un elemento di questo è “comportamento, e un altro elemento di è pura possibilità”, ha detto Cassell. “Diciamo sempre la differenza tra un bambino che riceve un leggero livido e può essere di un secondo e un passo. Quindi, un po ‘ è un caso fortunato.”
Cassell ha detto che l’industria ha bisogno di iniziare a guardare l’età dei bambini che sono tenuti ad attraversare la strada per raggiungere la loro fermata dell’autobus.
Secondo i dati raccolti da STN, la maggior parte di queste morti si è verificata tra i 6 ei 10 anni. L’indagine di carico e scarico KSDE rispecchia quella statistica, che ha confermato che 21 bambini sono stati colpiti e uccisi tra i 6 ei 10 anni in un arco di cinque anni di 2013-2017. Questo è più della metà del numero totale di studenti che sono stati uccisi durante quel periodo.
Il rapporto KSDE Carico e scarico Survey ha dichiarato che ” nel corso degli ultimi 47 anni la più grande percentuale di decessi, 73.2 per cento (906 decessi), si è verificato a studenti di nove anni di età e sotto.”
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Elizabeth O’Neal, una ricercatrice dell’Università dell’Iowa, ha detto a School Transportation News che i bambini non attraversano la strada come gli adulti fino a quando non hanno circa 14 anni.
Ha studiato gli incroci stradali con i bambini e ha compilato dati che hanno mostrato perché i bambini più piccoli non possono attraversare la strada in modo efficiente o sicuro come gli adulti. La sua ricerca ha confrontato una corsia con il traffico che viaggia a velocità costante, con bambini di tutte le età in un ambiente di realtà virtuale, con gli studenti che attraversano la carreggiata più volte. O’Neal ha presentato la sua ricerca ai partecipanti alla STN EXPO Indianapolis a giugno.
Ha detto a STN che i suoi studi dimostrano che i bambini sotto i 12 anni sono entrati nella carreggiata con una sequenza più ritardata, ma avevano ancora un divario più stretto tra il traffico in arrivo, rispetto a un bambino di 12 anni che aspettava il divario più grande prima di attraversare la carreggiata.
“Quello che vediamo abitualmente nel nostro lavoro pedonale è che i bambini più piccoli non sono molto bravi a cronometrare il loro movimento attraverso la carreggiata”, ha detto O’Neal. “Traffico particolarmente denso. Quindi diciamo che hai un gap nel traffico; un adulto entrerà dietro la prima auto, in in modo da concedersi più tempo libero alla fine della traversata.”
Tuttavia, i bambini non sono molto bravi in questo processo e ritardano il loro ingresso nella carreggiata, ha osservato. O’Neal attribuisce questo alla mancanza di controllo dei bambini su come si muovono.
Un esempio di quel controllo limitato è visto quando si tenta di prendere una palla, ha detto. Gli esseri umani devono pianificare e preparare il loro movimento—non in base a dove la palla è attualmente, ma dove si prevede di essere quando catturato.
“Pensiamo che i bambini abbiano bisogno di più pratica per ottenere il controllo prospettico dei loro movimenti in modo che possano cronometrare correttamente il loro movimento con la loro decisione all’interno del divario”, ha detto O’Neal.
O’Neal ha descritto come i genitori possono prendere queste informazioni e educare meglio i loro figli sulle tecniche di attraversamento appropriate. In un altro studio di ricerca, O’Neal ha esaminato i genitori che interagiscono con i loro figli quando si avvicinano a una fermata e ha scoperto che i genitori non fanno un lavoro adeguato nell’insegnare ai loro figli ad attraversare le strade con le auto.
“Invece di dire, andiamo ora, attraversiamo ora, dovrebbero dire say andiamo dopo questo prossimo”, disse O’Neal. “Dà ai bambini l’opportunità di preparare quei movimenti e poi vediamo che i bambini cronometrano il loro ingresso molto più strettamente in quel divario.”
O’Neal ha dichiarato di voler utilizzare questa ricerca per migliorare ulteriormente la formazione sulla sicurezza dei pedoni. Questo può essere realizzato, ha spiegato, sviluppando tecniche per formare i genitori su come insegnare meglio ai loro figli a pianificare la loro traversata in modo più efficiente e sicuro.
“Quando attraversiamo le strade, ci impegniamo nel comportamento senza pensarci molto”, ha detto O’Neal. “Giudichiamo il divario come la sua venuta, sappiamo quale attraverseremo. Lo sappiamo prima che arrivi, quindi prepariamo i nostri movimenti e scorriamo il più rapidamente possibile. Ma perché ci impegniamo in questo senza dover davvero pensarci molto, che può essere parte del motivo per cui non stanno parlando ai bambini in modo esplicito su questo.”
O’Neil ha osservato che dovrebbero ” vedere se possiamo parlare con i genitori e dare loro alcuni esempi di cose che possono fare, come insegnare ai loro figli ad anticipare il divario che attraverseranno prima che arrivi a loro, e vedere se questo è utile. Vedi se possiamo addestrare i genitori ad essere insegnanti migliori per i loro figli”, ha aggiunto.
Un altro indicatore che Cassell e consulente industriale Dick Fisher discusso è stato driver scuolabus e la loro influenza sulla formazione. Cassell ha detto che spetta all’autista dell’autobus educare gli studenti sul modo corretto di attraversare la strada.
“È compito dell’autista dello scuolabus assicurarsi che i bambini attraversino correttamente”, ha detto Cassell. “E correttamente significa che si fermano sul bordo del paraurti. Guardano a sinistra e a destra, guardano indietro verso l’autista e lui/lei segnala loro di completare la traversata. Ciò non avviene in ogni caso. Lo trovo assolutamente ridicolo, perché ci vuole un momento. L’autista ha l’opportunità ogni singolo giorno di vedere se è seguito o meno. Ed è per questo che stiamo seppellendo i bambini—perché non lo stanno facendo.”
Cassell ha osservato che gli autisti di scuolabus hanno l’opportunità di educare gli studenti ogni giorno e tenerli al sicuro con un’adeguata educazione all’attraversamento.
” Ogni singolo giorno, l’autista arriva a guardare i bambini attraversare. Quindi ogni giorno, l’autista ha l’opportunità di farli fare bene”, ha detto Cassell. “Quindi, se non lo fai bene, non dovresti scrollarti di spalle e dire’ Oh . Dovresti agire. Il loro lavoro è assicurarsi che i bambini attraversino in sicurezza. Se lo facciamo, ci libereremo di queste morti incrociate.”
La California Way
Lo Stato della California Department of Motor Vehicles afferma nella sezione 10.2.3 sulle procedure di scarico degli scuolabus Sul percorso che ” se lo scuolabus è fermato su un’autostrada o su una strada privata allo scopo di caricare o scaricare gli alunni, in un luogo in cui il traffico non è controllato da un ufficiale del traffico o da un segnale ufficiale di controllo del traffico, l’autista dello scuolabus”
Pertanto, i conducenti di scuolabus devono scortare gli studenti che si trovano in pre-asilo, asilo o qualsiasi grado prima attraverso otto, quando hanno bisogno di attraversare l’autostrada o la strada privata in cui viene fermato lo scuolabus. Il conducente deve anche rimuovere le chiavi dall’accensione del bus e utilizzare un segnale di stop a mano approvato mentre accompagna il bambino dall’altra parte della strada.
” Nessun bambino è stato ucciso con l’autista fuori dall’autobus dal 1932, e perché no? Pensi che usciro ‘ in mezzo alla strada e mi colpiranno?”Ha spiegato Fisher. “Ho intenzione di fare in modo che prima di entrare in quella corsia di viaggio, ho intenzione di fare in modo che è fermato nel mezzo e io li cammino attraverso.”
Un rappresentante del Dipartimento dell’Educazione della California ha dichiarato a School Transportation News che la California ha iniziato a scortare i bambini attraverso la carreggiata l’ottobre. 8, 1932, originariamente iniziato come una politica permissiva. Il nov. 4, 1953, quattro anni dopo l’installazione di luci rosse lampeggianti sugli scuolabus, i conducenti sono stati tenuti a fermare il veicolo e scortare i bambini attraverso la carreggiata.
Il CDE ha confermato l’affermazione di Fisher, secondo cui dal 1932, la California non ha registrato vittime studentesche mentre i bambini venivano scortati dall’autista dello scuolabus. Quella persona si trova in mezzo alla strada e ferma il traffico, mentre le luci rosse del bus lampeggiano e il braccio di arresto federale è esteso.
Cassell ha detto che la California è nella sua categoria quando si tratta di bambini che attraversano le strade, perché è l’unico stato che richiede ai conducenti di scortare gli studenti.
“Non è che dovremmo accettare il costo di portare i bambini a scuola che 60 moriranno attraversando la strada. No, dovrebbe essere zero”, ha detto Cassell. “E se facciamo attraversare i bambini correttamente, sarà meglio.”
Nota del Redattore: Questo articolo fa parte di una serie in corso che esamina la sicurezza degli scuolabus e l’anno scolastico 2018-2019.