singura întrebare pe care o primesc cel mai mult în Contul meu de e-mail este despre Suspendare.
singura întrebare pe care o primesc cel mai mult în Contul meu de e-mail este despre Suspendare.
suspendarea este un lucru dificil și poate fi oarecum dificil de descoperit pentru călărețul mediu. Aceste descrieri de mai jos pot părea redundante pentru toți călăreții care sunt familiarizați cu suspensia, dar am vrut să răspund călărețului de tip novice, să-l familiarizez cu ajustarea suspensiei pentru a obține cea mai confortabilă plimbare posibilă.
ajustările sunt acolo pentru a vă „personaliza” configurarea și a vă simți pe pistă. Ajustările de amortizare a compresiei și a revenirii pe mașina dvs. sunt cunoscute sub numele de ajustări „clicker” (sau autostrada Nick Wey de configurat). Efectuarea modificărilor corecte cu clickerele dvs. va face bicicleta să se ocupe mai bine și vă va oferi o experiență de călărie mai prietenoasă. Clickers controla cantitatea de flux de ulei, care este permis pentru a ocoli suspensii dvs. valving stivă. Funcționează ca un șurub de combustibil și vă pot regla fin suspensia.
un șoc are atât reglaje de compresie la viteză mică, cât și la viteză mare. Reglatorul de viteză redusă controlează amortizarea la viteze mici de viteză de șoc, cum ar fi lovituri de rulare și lovituri de accelerație. Reglatorul de mare viteză controlează amortizarea atunci când șocul se mișcă la viteze mari, cum ar fi g-out-urile, fețele de salt și afectează înălțimea de mers a bicicletei. Dacă sunteți pe un KYB PSF2 poate forța să fie cu dvs., deoarece Furca are atât compresie de viteză mare, cât și joasă și revenire la viteză mare și mică. Înainte de a începe să vă încurcați cu ajustările clicker, iată câteva lucruri pe care ar trebui să le faceți mai întâi:
verificați unde sunt setate clickerele și scrieți-le.
începeți mai întâi cu setările de stoc recomandate pentru linia de bază.asigurați-vă că aveți rata corectă de primăvară pe bicicletă și setați-vă căderea.
sângerați aerul din furci de fiecare dată când călătoriți, dacă aveți o furcă cu arc.
dacă utilizați furci de aer, asigurați-vă că verificați presiunea aerului
nu vă alarmați dacă ieșiți o dată sau de două ori pe tură, deoarece doriți să utilizați toată suspensia mașinii.
începeți călărind mașina cu clicurile setate în poziția stoc. Acest lucru vă va oferi o setare de bază bună a modului în care bicicleta dvs. se ocupă. Ride doar câteva ture (3-5), la un moment dat, atunci când încercați noi setări, astfel încât să nu va fi al doilea ghicitul impresia inițială de fiecare ajustare. Când stați prea mult timp, veți începe să vă ghiciți gândurile inițiale. Ride aceleași linii în fiecare tură, astfel încât să obțineți o simt pentru schimbările pe care le fac și nu plimbare în jurul valorii de umflaturi pe care încercați să testați pe. Făcând acest lucru vă va modifica percepția despre cât de bine funcționează lucrurile dvs. Cheating nu face nimic pentru tine! Acest lucru vă va răni doar pe termen lung, așa că ridicați-vă și luați linia aspră! Faceți modificări la clickers 1-2 „clicuri” la un moment dat și o ajustare la un moment dat (revenire sau compresie). Schimbarea compresiei și a revenirii pe furcă și șoc în același timp vă poate confunda cu privire la ce setare îmbunătățește de fapt mașina. Deci, doar chill jos și de a face o ajustare la un moment dat. Terenul moale necesită de obicei mai multă amortizare a compresiei (mai rigidă). Denivelările sunt mai mari și distanțate mai departe, astfel încât pot necesita mai multă amortizare a revenirii pentru a minimiza lovitura (mai rigidă). Dacă există o bază dură dedesubt, denivelările vor fi de obicei mai apropiate și se vor dezvolta margini pătrate. În acest caz, se poate utiliza o setare mai ușoară. Dacă călătoriți în nisip adânc, setările de compresie și revenire ar trebui să fie mai rigide decât setările de stoc recomandate în manualul dvs.
de asemenea, puteți rula capătul frontal mai sus (coborâți înălțimea furcii) și capătul din spate mai jos (număr mai mare de cădere), dacă este posibil pentru stabilitate, pentru a combate orice zvâcnire pe care o poate avea bicicleta.
pe hard pack dirt, este mai bine să reglați revenirea și compresia la o setare mai moale, menținând în același timp controlul și rezistența la fund. Încercați să găsiți un mediu fericit între fund și confort. Este în regulă să ieșiți o dată sau de două ori pe tură, așa că nu vă speriați dacă ieșiți din când în când. Asta nu înseamnă că trebuie să vă rigidizați suspensia dacă sunteți în fund. Toată suspensia ta este menită să fie folosită, de aceea este acolo, așa că lasă-o să-și facă treaba. Dacă sunt fund afară mai mult decât că ar ajusta dumneavoastră Clickers de compresie la o setare mai rigida. Ajustarea amortizării de revenire la o setare mai rigidă vă va ajuta dacă bicicleta dvs. se simte instabilă (senzație liberă) sau dacă suflați prin cursa pe fețele de salt. Deși este obișnuit să rigidizați revenirea șocului atunci când bicicleta dvs. lovește peste denivelări, pentru că simțiți că vă bate, de multe ori este cauzată de compresia prea rigidă. Încercați să faceți unul sau două clicuri mai moale/mai repede pentru a vedea dacă înmoaie denivelările și cals șasiul în jos.
obținerea unei tracțiuni sporite la roata din spate ar putea fi la fel de ușoară ca accelerarea șocului ?rebound sau înmuierea compresiei cu viteză redusă.
din nou, aveți răbdare. Desemnați o zi în care vă jucați doar cu setările dvs. și vă familiarizați cu bicicleta. Mă simt ca suspensii tuning este un fel de datare oameni buni. Trebuie să-ți înveți partenerul înainte de a te putea căsători, nu? Obținerea unei suspensii echilibrate și confortabile nu este diferită de întâlnire. Ia să știu motocicleta înainte de a vă decide să-l arunce și vina totul pe ea. Poate tu ești? Poate că nu i-ai dat o șansă? Joacă – te și vezi ce funcționează pentru tine. Dacă partea din spate a bicicletei lovește în lateral, cauza poate fi că este prea rigidă pentru o setare de revenire sau prea rigidă pentru o setare de compresie. Din nou, încercați o ajustare la un moment dat. Lipsa de tracțiune (rotirea roții) la loviturile de accelerație poate fi de obicei îmbunătățită prin înmuierea compresiei cu viteză redusă la șoc sau accelerarea revenirii, astfel încât anvelopa din spate urmează mai bine solul. Rețineți că piloții mai rapizi preferă, în general, setări mai rigide pentru a menține controlul la viteză (performanță), în timp ce piloții mai lenți preferă setări mai moi pentru confort.
când vine vorba de furci de aer încurcați cu presiunea aerului poate fi dificil. Doar pentru a vă anunța pe toți că 2 psi este o rată completă de primăvară. De câte ori ai schimbat un izvor la pista? Nu prea bine? Cu excepția cazului în care sunteți foarte ușor sau extrem de greu, setările de presiune a aerului din fabrică sunt de obicei un loc minunat pentru a începe și a păstra în limita a 1 psi (mai moale sau mai rigid). Ajustarea Clickers de compresie și de rebound pe furci de aer este mult mai ușor și o modalitate mai simplă de a apela în aceste tipuri de furci. Presiunea aerului se va schimba pe parcursul zilei pe măsură ce căldura se acumulează, deci dacă verificați presiunea aerului la mijlocul zilei, asigurați-vă că furca este răcită la temperatura aerului ambiant.
urmați câțiva dintre acești pași simpli și vă pot garanta că vă veți configura și mai bine și vă veți bucura de mersul pe bicicleta murdară a dvs. și mai mult. Dacă aveți întrebări, puteți să-mi e-mail la [email protected]