Porsche 911 GT3 – o istorie completă

Porsche este cunoscut pentru aducerea continuă a tehnologiei de rasă în mașinile sale rutiere. Producătorul din Stuttgart, care perfecționează formula motorului din spate de peste cinci decenii, este, de asemenea, renumit pentru specialitățile sale de omologare, omologii demni de drum construiți de Porsche pentru a concura mașini de competiție de rasă pură în clasele de producție de curse de mașini sport. Acum 20 de ani, Porsche a introdus cel mai recent model care ar genera o multitudine de versiuni de curse: Porsche 911 GT3, un 911 orientat pe pistă, care ar putea fi folosit ca șofer zilnic (dacă îndrăznești). A venit în același timp cu generația 996 nu Pentru purist, dar, în ciuda acestui fapt, vă puteți imagina acum o lume fără 911 GT3 în ea?

unde erai în 1999 când Porsche a dezvăluit Porsche 996.1-generație Porsche 911 GT3? Ei bine, probabil că nu ați fost la Salonul Auto de la Geneva, unde Porsche a luat împachetările a ceea ce a fost, în esență, versiunea legală rutieră a celei mai noi mașini Porsche 911 Cup care ar concura în Cupa Porsche Carrera Germania și mai târziu în Supercupa Porsche împărțind factura cu Campionatul Mondial de Formula 1. Primul 911 GT3 părea un pic îmblânzit, dar, pe măsură ce anii au trecut, a evoluat, devenind mai mare, mai agresiv și mai nebun și a umbrit cu ușurință 911 GT2, un model pe care inițial am crezut că îl va înlocui înainte ca Porsche să decidă să continue să facă modele GT2, oarecum ca versiuni și mai extreme ale 911. Aceasta este povestea GT3, un model mai faimos decât toate 911-urile axate pe pistă care au venit înainte, chiar și Carrera RS 2.7 din 1973.

viață înainte de Porsche 911 GT3

primul Porsche 911, cunoscut inițial ca 901 (deoarece numele intern al proiectului era Typ 901) a fost lansat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1963 ca înlocuitor pentru vechiul 356. 911 a fost o mașină nouă la exterior, cu o caroserie proiectată de Ferdinand ‘Butzi’ Porsche cu aproximativ patru ani mai devreme, dar unele dintre aspectele mecanice au fost încercate și testate pe platforma 356. Unul dintre acestea a fost motorul, o unitate de 2,0 litri. În timp ce era nou în sine, era încă un boxer așa cum se vede pe 356s și era răcit cu aer, cu o putere în regiunea de 130 de cai putere.

desigur, la acea vreme, în 1966, prima victorie generală era încă la aproximativ patru ani distanță, dar intențiile Porsche erau clare, subliniate de prototipul 906 (cunoscut și sub numele de Carrera 6) care a câștigat istovitorul Targa Florio în Italia în același an. Între timp, 911, debutând în mâinile lui Jacques Dewez (care a intrat adesea sub porecla ‘Franc’) și Jean Kreguen, a câștigat în mod corespunzător GT 2.Categoria de 0 litri și acest lucru este ceva ce Porsche este destul de fericit să vă reamintească, dar ceea ce Porsche uită adesea să menționeze este că nu au existat alți participanți în acea categorie.

totuși, că succesul timpuriu al noii platforme 911, împreună cu Eberhard Mahle rula de rezultate bune în Campionatul European Hillclimb, a determinat inginerii de la Zuffenhausen să se uite în posibilitatea de a actualiza 911 în scopuri de curse. Rolf Wuetherich, mecanicul lui James Dean care a supraviețuit miraculos accidentului îngrozitor care a luat viața celebrului actor în 1955, a subliniat ce ar trebui să obțină un 911 în race trim: un raport putere-greutate mai bun decât concurenții săi cu motoare de aceeași capacitate. Acest rezultat a fost obținut cu primul catâr 911 R care a fost testat în toamna anului 1966. Motorul său de 210 cai putere a trebuit să deplaseze doar 1.763 de lire sterline, astfel încât criteriile au fost îndeplinite.

pentru a omologa această versiune, care a fost de două ori mai scumpă decât S în 1967, în rândurile GT bazate pe producție, Porsche a trebuit să construiască 500 de unități. Acest lucru nu a fost pus în discuție, având în vedere recesiunea care a lovit Germania la acea vreme și au fost construite doar 19 mașini, 15 ajungând în mâinile corsarilor care le-au concurat în mod automat (deoarece nu puteau concura decât în categoria prototipului GT de 2,0 litri). Dar 911 R a stabilit recordul drept, prezentând ce poate face platforma 911 dacă radeți suficientă greutate și lipiți în spate un motor aproape identic cu cel de pe Gr. 4 906 prototip sport.

șase ani mai târziu, spre sfârșitul producției a ceea ce este considerat a fi clasicul 911, prima generație a legendei, Porsche a decis în cele din urmă să ridice ante-ul și să construiască o mașină adecvată pentru clasa Group 4 (Nu Clasa prototip Group 4 unde a concurat 906, ci clasa Group 4 pentru mașinile GT). Totuși, cerința de la FISA a fost aceeași: construiți 500 de unități și puteți merge la curse. Porsche concura în această categorie cu versiuni modificate ale 911 S și 911 T, deoarece le-a făcut suficient pentru a le omologa pentru competiție. Dar modelul Ferrari 356 GTB4 în’ Competizione ‘ lăsa aceste mașini într-un nor de praf în 1972, când a debutat ca versiune de curse a celei mai rapide mașini din lume. Porsche a concurat într-o clasă inferioară în cadrul Gr. 4 (pe baza dimensiunii motorului), dar băieților din Stuttgart încă nu le-a plăcut să-și dea fundurile așa, așa că Carrera 2.7 RS a fost dezvoltat.

numele în sine își are rădăcinile înapoi la infamul ‘la Carrera Panamericana’ din Mexic, o cursă rutieră organizată pe autostrada Panamericană în anii ’50. Porsche a câștigat-o de două ori. Porsche a realizat doar 500 de exemple RS pentru început, toate cu panouri de caroserie mai subțiri și ferestre din plexiglas, făcând aceste mașini rutiere foarte asemănătoare cu racing-spec 911 RS. Motorul, o unitate de 2,7 litri cu turație mare, a furnizat 210 ponei (la fel de mult ca R), suficient pentru a vedea mașina trecând de la zero la 60 mph în 5,6 secunde. După primul lot de mașini de omologare vândute imediat după Salonul Auto de la Paris, Ferry a autorizat construirea a încă două loturi, majoritatea celor cu specificații de turism – ceea ce înseamnă că erau mai potrivite pentru utilizarea drumurilor. RS a fost prima ‘omologare specială’ de la Porsche și primul 911 orientat spre cursă oferit publicului (toate cele 911 Rs au fost, de asemenea, legale rutiere, dar din cauza rulării limitate a producției, puțini au ajuns vreodată să le dețină/să le conducă).

plăcuța de identificare ‘Carrera RS’ S-ar întoarce, de exemplu, cu 964 Carrera RS, o mașină care era la fel de aproape de versiunea pe care o vedeai bătând aripi și uși în Cupa Germană Carrera, pe care o puteai chiar să o optezi cu o bară de rulare aproape identică în interior. Carrera RS a fost, totuși, legală pe șosea, dar a trebuit să fii foarte precaut cu ea, deoarece nu avea practic forță de forță (tot ce aveai era o prindere mecanică din cauciucul gros) și era în mod corespunzător indisciplinat chiar și pe uscat. În 1995, înlocuirea RS de 964 de generații a ajuns sub forma RS de 993 de generații.

acel motor de 3,8 litri era cu 0,2 litri mai mare decât motorul de pe standardul 993 Carrera și era puternic puternic: 296 cai putere și 262 lb-ft de cuplu care trebuia să motiveze 2.821 de lire sterline-cu peste 300 de lire sterline mai puțin decât ultimul RSs GT3 bazat pe 991. Carrera RS a rămas crudă și neiertătoare, deși o coadă de rață s-a întors peste capacul motorului și a ajutat la menținerea spatelui în poziție doar puțin. Doar 1.000 de unități au fost fabricate între 1995 și 1996 și niciuna nu a fost vândută inițial în SUA.

întâmplător, împreună cu Carrera RS finală, Porsche, de asemenea, a scăzut în 1995 un 911, care a fost chiar mai extreme: primul GT2. Numele provine din faptul că a fost construit pentru a concura în clasa GT2 a aceluiași BPR Global GT Championship (Carrera RS ar concura în clasa GT3 și GT4 – deși acest aranjament s-a amestecat pe măsură ce organizatorii s-au răzgândit adesea asupra mașinilor care mergeau unde). GT2 a venit cu un 3.Unitate de 6 litri, dar ceea ce îi lipsea în deplasare față de Carrera RS, a constituit-o în inducție forțată, deoarece motorul a primit o pereche de turbocompresoare care au împins puterea până la 424 cai putere (și apoi la 444 cai putere în 1998).

avea o aripă spate bi-plană, un splitter enorm în față cu o buză în formă de tunel de aer care se curbează în sus în jurul părților laterale ale nasului. Viteza maximă a fost de 190 mph, iar linia de la 0 la 60 mph a durat doar patru secunde. Versiunea de curse a fost dominantă, continuând să concureze în clasa de top bazată pe GT (după ce clasa GT1 de tip prototip mad din 1997-1998 a căzut în flăcări din cauza costurilor masive), chiar dacă fabrica a introdus GT3 bazat pe 996 pentru categoriile inferioare.

ce a vrut Zuffenhausen să facă cu GT3 a fost să ia spiritul GT2 și Carrera RS care l-au precedat și să-l facă un pic mai prietenos, un pic mai relaxat, astfel încât chiar și un șofer mai casual să se poată bucura de el fără să ajungă în ER mai devreme decât mai târziu. Deci, să vedem, atunci, cum GT3 a lovit terenul și modul în care a evoluat în ultimele două decenii de la debutul său în competiție (ca noua mașină 911 Cup) la sfârșitul lui ’98.

2000-2003 Porsche 996.1 GT3

primul Porsche 911 GT3 a sosit ca o declarație pentru clienți: Porsche era acum suficient de matur pentru a oferi un produs care, deși înrădăcinat în lumea sporturilor cu motor, era suficient de civilizat pentru a fi condus în jurul orașului cu ușurință, controlează atât de rapid încât chiar și bunica ta ar putea să-și înfășoare capul în jurul elementelor de bază ale conducerii unui GT3 înainte de a putea spune ‘Mezger’.

dar cei care au ignorat mișcarea discutabilă în design au aflat că 996.1 GT3 (cunoscut și sub numele de Ur-GT3) era o mașină minunată și puternică: ambalarea 3.Mezger flat-șase răcit cu apă de 6 litri, cu 355 de cai putere la robinet la 7.200 rpm, primul GT3 ar putea face turul Nordschleife în mai puțin de opt minute-cu condiția ca un tip ca Walter R Inktokhrl să fie în jur pentru a conduce. În timp ce pachetul aerodinamic poate fi considerat ușor în cel mai bun caz conform standardelor de astăzi, acea unitate Mezger a fost legată de cea care alimentează câștigătorul celor 24 de ore de la Le Mans, uimitorul 911 GT1-98, în timp ce cutia de viteze manuală cu șase trepte provine de la Porsche 911 (993) GT2. A dat naștere modelului 911 GT3-R care a debutat în același an cu mașina rutieră și apoi GT3 RS.

citiți recenzia noastră completă pe 2000-2003 Porsche 996.1 GT3

2004-2005 Porsche 996.2 GT3

în timp ce 1.858 de unități ale modelului 996.1 GT3 au fost făcut înainte ca 996.2 să intre, nu a ajuns niciodată în state. Odată cu apetitul publicului, a existat dorința de mai mult. Când generația 996 a primit actualizarea la mijlocul vieții, GT3 a urmat exemplul și 996.2 GT3 a debutat în 2003. Împreună cu schimbările stilistice (cum ar fi farurile și prizele remodelate, precum și o aripă spate diferită) a venit un impuls în puterea motorului: de la 355 cai putere la 381 cai putere la 7.400 rpm (și 284 lire-picioare de poftă de mâncare). SUA în cele din urmă a primit GT3 pentru 2004 meu.

acest lucru nu a fost, totuși, deoarece 996.2 GT3 era mai ușor (deși roțile erau cu 2,2 kilograme mai ușoare), deoarece era cu aproape 70 de kilograme mai greu. Pentru prima dată, frânele ceramice au fost oferite direct din camera pieselor 996 GT2. De asemenea, 996.2 GT3 a fost primul GT3 fabricat la fabrica Zuffenhausen în loc de la Weissach unde Porsche Motorsport se bazează. Aceasta a fost o mișcare care vizează creșterea producției și asta s-a întâmplat cu 2.313 mașini Mark II construite între 2003 și 2005.

citiți recenzia noastră completă pe 2004-2005 Porsche 996.2 GT3

2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2003 a fost un an important, deoarece Porsche a decis să reînvie insigna RS și să o lipească pe spatele modelului 996.2 GT3.Porsche a lucrat la suspensie, direcție și a scăzut ceva mai multă greutate. Deci, faptul că puterea nu a crescut este aproape irelevant (după ce a spus că, veți găsi că citatul oficial este un pic pe partea conservatoare).

amortizoarele sunt mai rigide, brațele de control față și spate sunt reglabile, fereastra din spate (și geamurile din spate) sunt realizate din policarbonat pentru a rade ceva mai multă greutate, iar aripa mai mare care atârnă deasupra capacului motorului este realizată din fibră de carbon. Rezultatul final? 110 de lire sterline în jos pe greutate. Și o experiență palpitantă de conducere care face ca primul GT3 RS să fie un must-have al colecționarului, cu prețuri care cresc peste marca de 250.000 USD.

citiți recenzia noastră completă pe 2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2007 – 2009 Porsche 997.1 GT3

în 2005, Porsche a dat 911 ochii rotunzi înapoi, dar altceva a rămas același: GT3 care a venit în 2006 a fost încă construit pornind de la corpul îngust al carrera. Aerodinamica a fost puternic îmbunătățită, făcând 997.1 GT3 primul GT3 fără ridicare aerodinamică-ceea ce este util, deoarece acesta a fost mai rapid decât orice 996 GT3 de acolo.

viteza maximă revendicată a fost de 193 mph, în timp ce o alergare de la zero la 60 mph a durat doar 4.1 secunde. De asemenea, s-a oprit mai repede datorită anvelopelor mai mari, frânelor mai mari. Și a existat chiar și o evacuare controlată electronic. Așa cum era de așteptat, fenomenul care a fost GT3 a continuat să câștige avânt și aproape 2.400 de unități au fost vândute până în 2009, când GT3 a sărbătorit 10 ani.

citiți recenzia noastră completă pe 2007-2009 Porsche 997.1 GT3

2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

se pare că întotdeauna alegem paiul scurt. Decalcomaniile se întorc la fel ca aripa din fibră de carbon – mai mare decât cea de pe GT3 standard. Ferestrele din policarbonat sunt acolo, la fel ca și o cușcă cu role groase în interior. Greutatea proprie a fost redusă cu 44 de kilograme, iar mașina avea o pistă mai mare, deoarece se baza pe carcasa Carrera 4S mai largă.

ca și în cazul modelului 996.2, puterea nu a crescut, dar RS a fost mai rapid pe o pistă în orice moment (a înregistrat un timp de tur sub două minute pe pista GP Hockenheim) și ar finaliza o cursă de un sfert de milă în 12 secunde.

citiți recenzia noastră completă despre Porsche 997 2008-2009.1 GT3 RS

2010-2011 Porsche 997.2 GT3

997.2 GT3 a fost primul care a prezentat un motor mai mare, deoarece unitatea de 3,6 litri a crescut la 3,8 litri (iar raportul de compresie era acum 12,2:1). Acest lucru a însemnat atât puterea, cât și cuplul au crescut: până la 435 de cai putere și 317 de lire sterline. Lista suplimentelor opționale a fost și mai puternică și a prezentat acum suporturi dinamice ale motorului, în timp ce controlul stabilității a fost integrat în sistemul de control al tracțiunii pentru prima dată.

toate aceste actualizări au permis 997.2 GT3 pentru a face turul Nordschleife într-un moment de abia credibil 7:40 minute. Acest lucru este, de asemenea, parțial datorită aripii spate remodelate care a funcționat cu noul splitter și difuzor mai bun pentru a returna aproape de două ori cifrele de forță ale predecesorului său. 0-60 mph a durat doar patru secunde, dar viteza maximă abia a crescut cu 1 mph la 194 mph. Din fericire, era loc pentru mai mult – mult mai mult.

citiți recenzia noastră completă pe 2010-2011 Porsche 997.2 GT3

2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

997.2 GT3 RS este primul GT3 RS care vine cu mai multă putere decât modelul standard GT3. O creștere a compresiei vede 15 ponei adăugați la totalul care atinge acum o valoare rotundă: 450 de cai putere. Rapoartele transmisiei sunt mai scurte (și cu aruncări mai scurte).

Porsche a fabricat 1.500 de unități din acestea și nu s – au vândut atât de repede pe cât anticipase Porsche-făcând efectiv Zuffenhausen să limiteze numărul de producție al viitoarelor modele GT3 RS, precum și al altor modele speciale (compania o făcea deja la acea vreme oricum cu 997.2 GT2 RS sau Speedster). Următorul model în ediție limitată a fost o surpriză: un arc final al generației 997: 4.0.

citiți recenzia noastră completă pe 2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

4.0 a fost menit să fie o colecție direct de la podeaua showroom-ului: cu 0.2 litri în plus și biți luați direct de la GT2-spec GT3 RSR, 997.2 GT3 RS 4.0 a scos 500 de cai putere și 339 de picioare de cuplu. În ciuda creșterii puterii, nu a fost mai rapid la 60 mph și nici nu a fost mai rapid la sfârșitul celei de-a șasea viteze comparativ cu un 3.8 litri Mark II 997 GT3 RS.

sub livrea strălucitoare, era fibră de carbon pentru aripile frontale și capacul portbagajului. Interiorul a fost și mai sportiv, iar greutatea a fost menținută chiar sub marca de 3.000 de kilograme. Producția a fost limitată la doar 600 de unități, ceea ce îl face cel mai de dorit Porsche modern răcit cu apă fabricat vreodată. Desigur, acest titlu a fost îndepărtat în cel mai scurt timp de 997.2 GT2 RS, dar ceea ce contează este că 4.0 comandă acum prețuri destul de mari, care depășesc uneori 500.000 de dolari. Din păcate, cu aceste fiare fiind la fel de rare ca acestea sunt, nu mulți ajunge să fie condus la fel de mult ca acestea ar trebui să fie.

citiți recenzia noastră completă pe 2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

2014-2016 Porsche 991.1 GT3

991.1 GT3 poate fi văzut ca punctul de basculare: nici o diferență de lățime între GT3 standard și Rs, nu ‘Mezger’ plat-șase sub capota, și, în cele din urmă, nici un manual cu șase trepte. În schimb, boxerul din spate era vag legat de cel din 991.1 Carrera S în timp ce cutia de viteze era de tip PDK – mai rapidă pe pistă, ajutând 991.1 să depășească 997.2, în ciuda faptului că era mai puternică (dar manualul a revenit ca opțiune pe 991.2 GT3).

puterea a fost evaluată la 475 cai putere cu cuplu la 324 lire-picioare. Diferențialul spate era activ, iar roțile din spate erau acum direcționate cu vectorizare activă a cuplului. Rezultatul tuturor acestor lucruri? O mașină mai ușor de gestionat la limita care ar putea tur ‘inel în 7:25 minute, aproape o jumătate de minut mai repede decât 996.1 GT3.

citiți recenzia noastră completă despre Porsche 991 2014-2016.1 GT3

2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

991.1 GT3 RS este poate RS care a fost modificat cel mai mult în comparație cu versiunea standard: are un nas remodelat, mai multe prize de aer, o aripă mult mai mare, orificii de aerisire peste aripi, și este, de asemenea, mai ușor. De asemenea, capacitatea motorului este mai mare: 4,0 litri (dar fără legătură cu moara din 997,2 GT3 RS 4.0). Puterea a trecut de la 475 de cai putere la 500 de cai putere (la fel de mult ca 991.2 GT3, de fapt), dar nu a existat niciun manual.

o tură a buclei nordice a n-ului e completată de un 991.1 GT3 RS în doar 7 minute și 20 de secunde, în ciuda faptului că mașina este mai lentă cu 2 mph decât GT3 standard datorită pachetului aero mai agresiv cu buza mai mare în față, difuzorul mai mare și aripa fixă din fibră de carbon. Direcția roții din spate, un diferențial activ cu alunecare limitată (pentru PDK), vectorizarea cuplului și suspensia adaptivă erau toate standard pe acest model, dar frânele carbon-ceramice nu erau.

citiți recenzia noastră completă despre Porsche 991 2016-2017.1 GT3 RS

2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

când primul model GT3 bazat pe 991 a scăzut, fanii s-au plâns de lipsa unui manual și, în ciuda faptului că 991.2 a fost introdus la sfârșitul anului 2017 ca un 2018 My, Porsche a ascultat și a adus manualul înapoi din morți cu dublu ambreiaj, PDK cu șapte trepte ca opțiune (desigur, PDK a rămas unitatea mai rapidă, chiar dacă ați echipat un manual 991.2 GT3 cu pachetul opțional Sport Chrono, dar acest lucru are de a face mai mult cu cererea publică decât performanța). După cum am auzit de la Porsche la acea vreme, motorul este, de asemenea, destul de aproape de Cupa GT3 și știți ce înseamnă asta: o mulțime de piese ușoare, din titan, dar, de fapt, nicio opțiune de volant ușor.

991.2 GT3 este la fel de mare ca 991.1 GT3, dar aerodinamica a fost îmbunătățită și, dedesubt, există un difuzor complet nou. Întorcându-se spre partea mai legată de tehnologie, proprietarii modelului 991.2 GT3 ar putea descărca pur și simplu aplicația Porsche Track Precision, care a venit fără costuri suplimentare. Aplicația vă va permite să afișați, să înregistrați și să analizați date detaliate de conducere pe telefonul smartphone. Revenind la mecanici, marea diferență dintre un manual 991.2 GT3 și unul cu PDK în loc a fost că modelul PDK a prezentat un diferențial activ și vectorizarea cuplului, în timp ce manualul cu șase trepte a fost cuplat la un diferențial mecanic cu alunecare limitată. Diferența dintre cele două transmisii atunci când a venit la 0-60 mph ori a fost de aproximativ 0,6 secunde.

citiți recenzia noastră completă pe 2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

Pachetul ‘Touring’ este doar o opțiune pentru 991.2 GT3 dar am socotit că a schimbat caracterul (și aspectul) mașinii atât de mult încât merită propria intrare. Ceea ce face pachetul’ Touring ‘este, pur și simplu, să transforme GT3 într-un loc de dormit autentic: aripa mare din spate a dispărut, există mai multă piele în interior pe bord, panourile ușilor interioare, iar volanul și insigna’ GT3 Touring ‘ se află cu mândrie pe o grilă specială de plasă de pe capacul motorului, care este unică pentru acest model.

roțile standard GT3 sunt încă acolo, astfel încât cei care știu să le vadă, precum și bara de protecție GT3 cu nările sale generoase și își dau seama că nu este un Carrera 4S generic cu jante mai mari. Mecanicii sunt, desigur, neschimbați (deci, 500 de cai putere și 339 de picioare de răsucire cu linia roșie setată la 9.000 rpm). Acesta este GT3 pentru a avea dacă nu doriți (majoritatea) oamenilor să știe că aveți un GT3. Ca o notă laterală, mergeți la rezervorul de combustibil cu gamă extinsă, care împinge capacitatea totală de la 16,9 la 23,7 galoane (acest lucru este evident disponibil și pe un GT3 fără Turism).

citiți recenzia noastră completă pe 2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

acest lucru și standardul 991.2 GT3 încă mai puteți cumpăra de la reprezentanța locală Porsche ca prima generație GT3 992 nu este încă aici. Ce obțineți după ce plătiți 188.750 USD (cu 45.200 USD mai mult decât GT3)? Ei bine, există mai multe oomph de la aceeași moară de 4,0 litri-514 cai putere pentru a fi precis, împreună cu 346 de kilograme de cuplu – și îl puteți avea doar cu transmisia PDK. 0-60 mph ia, ca rezultat, un 3 vioi.0 secunde în timp ce viteza maximă este de 193 mph, deoarece cel mai recent RS produce și mai multă forță de forță decât cea dinaintea sa sau standardul 991.2 GT3.

pentru a menține greutatea în jos, capacul portbagajului și aripile sunt realizate din fibră de carbon și există mici conducte NACA sculptate în capacul portbagajului. Dacă doriți bare anti-rulou din fibră de carbon, va trebui să plătiți 18.000 USD în plus pentru pachetul Weissach (acoperișul din fibră de carbon inclus și el)-dar nu și roțile de magneziu care costă 13.000 USD în plus. Atât costă să pierzi 25 de kilograme dacă te-ai întreba… ai putea la fel de bine să scoți scaunul pasagerului când te gândești la asta.

citiți recenzia noastră completă despre 2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

Mențiuni de Onoare

în ultimii ani, Porsche a realizat câteva modele de Ediție specială care împărtășesc o mare parte din ADN-ul unui GT3 fără a fi unul. Numiți-o arta de a îmbrăca un lup în hainele unui Coiot, deoarece aceste mașini, în timp ce, de asemenea, foarte rapide, nu împărtășesc caracterul complet (și nici nu conduc la fel) ca un GT3 de bună credință cu insigna GT3 în spate.

2016 Porsche 911 R

înainte ca Porsche să ofere pachetul ‘Touring’ pentru 991.2 GT3, germanii au lansat un alt model GT3 fără o aripă din spate numită ‘R’ ca un tribut adus cursei originale din 1967 despre care am vorbit mai devreme. După cum v – ați aștepta, totuși, majoritatea dealerilor au pus o primă în momentul în care au ajuns în showroom-uri, dar prețurile par să fi încetat să crească pentru o vreme după ce au atins marca de 300.000 de dolari-deși puteți găsi Rs pe piață acum, care au un preț de peste 300.000 de dolari.

dar de ce ar trebui să plătiți atât de mult pentru un GT3 fără aripă și cu niște dungi roșii ciudate pe capacul hotei și litere Porsche pe panourile basculante (culoarea benzii depinde de culoarea caroseriei)? Ei bine, asta pentru că la acea vreme, în 2016, R era singurul Porsche 911 non-RS care prezenta moara de 4,0 litri a RS și era mai largă și se lăuda cu panouri de caroserie din fibră de carbon. Apoi, există raritatea și faptul că toate unitățile 991 au transmisii manuale – ca nici un GT3 RS.

citiți recenzia noastră completă despre 2016 Porsche 911 R

2019 Porsche 911 991 Speedster

puteți considera cel mai recent Speedster ca fiind o versiune drop-head fie A R, fie a GT3 ‘Touring’, dacă doriți. Asta pentru că Porsche l – a echipat cu roți GT3, bare de protecție, suspensie, cutie de viteze și motor-dar fără aripă. Caracteristica standard Speedster, și anume cele două cocoașe din spatele scaunelor, sunt acolo, la fel ca și decalcomaniile tipice Speedstar din fața arcurilor roților din spate.

datorită corpurilor de accelerație individuale, puterea maximă este evaluată la 502 cai putere și cuplul maxim la 346 lire-picioare. Transmisia manuală cu șase trepte este singura opțiune dacă doriți un Speedster și acest lucru se traduce printr-un timp de 0-60 mph de 3,8 secunde în drum spre o viteză maximă de 192 mph. Am menționat că suspensia este preluată de la GT3, dar, deoarece Speedster este mai greu, a fost reglată pentru a face față greutății suplimentare (dar Speedster este încă cu 200 de kilograme mai ușor decât un Carrera 4 cu care împarte corpul). Toate acestea sunt vești bune, iar oamenii care au condus 991 Speedster spun că este fericit, așa că iată câteva vești proaste pentru a contracara toate acestea: Porsche a pus la bătaie 1.948 de sloturi de construcție pentru Speedster 2019 și toți au găsit un proprietar… Piața Second-hand este, atunci. Dar amintiți-vă, va fi întotdeauna mai scump dacă nu îl obțineți când va ieși prima dată.

citiți recenzia noastră completă despre Porsche 911 991 Speedster 2019

lecturi suplimentare

citiți recenzia noastră completă speculativă despre Porsche 911 992.1 GT3 2020