în timp ce suntem aici pentru a vorbi despre Pontiac GTO, vă permite fist au o privire la rădăcinile mele GM muscle car. Am petrecut cea mai mare parte a adolescenței mele și a anilor douăzeci de ani conducând un El Camino din 1973, o epavă cu o mamă de fotbal distrasă într-un minivan mi-a distrus Camaro RS din 1991 și dețin o formulă Firebird TPI cu 5 viteze din 1988, care ar putea folosi o slujbă de supapă mult mai devreme decât mai târziu.
Pontiac GTO
ar trebui să vină ca o surpriză faptul că am crescut cu o pasiune bărbătească pe 1969 Pontiac GTO judecător. Cu un motor standard Ram Air III 400-CID care a pompat 366 de cai putere și opțiuni de piese de performanță, cum ar fi un schimbător de mâner Hurst cu patru trepte, tracțiune posi, servodirecție și frâne cu disc frontal, împreună cu un spoiler spate, tach montat pe capotă și o grilă de oprire, judecătorul a întruchipat era mașinii musculare a lui Pontiac.
prin urmare, eu, ca mulți pasionați de mașini musculare, nu aș fi putut fi mai dezamăgit de a patra generație GTO. Care -în caz că ați uitat și probabil ați făcut – o-au fost vândute din 2004 până în 2006. Tot ce mi—a plăcut la ’69-un Roadrunner dezbrăcat care arăta American și tare fără să se ia prea în serios—a dispărut. În locul său era ceva cvasi-European care arăta ca o pastilă de gât cu „GTO” ștampilată pe ea. Niciuna dintre estetica mașinii nu a amintit ceva vag asemănător cu o mașină musculară, să nu mai vorbim de caprele iconice. Nu mi-am dat seama la acea vreme, dar acesta a fost, de fapt, rezultatul faptului că neo-GTO nu a fost deloc un GTO.
adică, a patra generație Pontiac GTO a fost doar un Holden Monaro rebadged, un coupe Australian care se baza pe Opel Omega B European, care fusese vândut de fapt în SUA ca Cadillac Catera din 1997 până în 2001. Asamblat într-o fabrică din Elizabeth, Australia de sud, tot ce a fost nevoie pentru a transforma un Monaro într-un GTO au fost câteva modificări ale corpului pentru a îndeplini criteriile americane de accident. Apoi, adăugând fascia frontală familiară Pontiac și Noua insignă, inclusiv cusătura „GTO” pe scaunele din față. Incredibil, acest GTO aparent a fost vândut în Orientul Mijlociu ca un Chevrolet Lumina SS.
GTO Muscle Car Power
în ciuda stilului său incredibil de dezamăgitor și a originilor sale decisiv ne-americane, GTO a găzduit o centrală electrică incredibil de musculară. Motorul Corvette de 5,7 L LS1 a alimentat GTO în 2004 și 6,0 L LS2 în 2005 și 2006. GTO a fost disponibil cu o transmisie manuală cu șase trepte în toți cei trei ani.
doar 13.569 din 15.728 de mașini au fost vândute în 2004. În 2005, Pontiac a adăugat LS2 împreună cu scoopurile standard ale capotei și evacuarea spate divizată. Aceste upgrade-uri au împins specificațiile GTO la 400 de cai putere și 400 lb-ft de cuplu. Timpul său de la 0 la 60 MPH a fost în cele din urmă sub 5 secunde, cu transmisia manuală. Un pachet opțional de aspect sportiv a făcut ca GTO să fie ceva mai puțin asemănător cu pastilele. Pontiac a oferit doar 11.069 de GTO-uri de vânzare în 2005. Au fost produse 13.948 GTO-uri în 2006, însumând puțin peste 40.000 de GTO-uri de a patra generație fabricate vreodată.
recenziile GTO de a patra generație au fost mixte. Criticii au avut tendința de a lăuda specificațiile și performanța mașinii, dar au fost, la fel ca majoritatea dintre noi, derutați de estetica sa. MSRP-ul umflat al mașinii, cu un preț de bază de peste 31.000 de dolari în toți cei trei ani, nu a ajutat. Fidel moștenirii sale, GTO ’04-’06 a fost cel mai bun atunci când a fost condus în linie dreaptă. În timp ce transmisia manuală cu șase trepte a fost împiedicată de o distanță de aruncare prea mare.
a pus capăt GTO Pontiac?
deci, GTO a pus capăt cu adevărat Pontiac? Poate.
odată cu sfârșitul Firebird în 2002, GTO 2006 a fost ultima mașină musculară produsă vreodată de producător. Partea cea mai rea este că, în ciuda esteticii sale îngrozitoare și a originilor australiene, cu sistemul său de propulsie Corvette C6, GTO a depășit cu ușurință (și depășește) concurenții săi neo-mușchi—încărcătorul, Mustang, Camaro și chiar Challenger. Vestea bună, atunci, este că un GTO 2005 incredibil de rapid, cu mile mici, este ușor de atins și relativ accesibil.
rețineți că sunteți într-adevăr la cumpărături pentru un Holden Monaro cu „GTO” cusut pe scaune.