oxid de azot / NOS

preturi & Info

rezerve de azot sunt în prezent taxat la 10 + TVA-ul pe Lira (lbs)

taxa minimă pe reumplere este de 50 + TVA-ul (5 lbs)

umplere

avem o gamă adaptoare disponibile care ne permite să umple din nou cele mai multe NOS, Nytrex, fuziune la rece, Nitrous Express, Highpower și Wizards de sticle NOS.

dacă sticla dvs. are altceva dash 4, M8 sau M10, vă rugăm să ne anunțați sau să aduceți cu dvs. o metodă de adaptare a prizei de sticlă la Dash 4 male, altfel nu vom putea să vă umplem sticla pentru dvs.

vă rugăm să rețineți că vom umple strict numai sticle de azot pentru a fi utilizate în autovehicule și ne rezervăm dreptul de a refuza reumplerea oricărei sticle pe care o considerăm nesigură.

toate sticlele trebuie colectate personal. Nu putem livra sticle după ce au fost umplute.

Nu stocăm, vindem sau reumplem Încărcătoare N2O / cremă – Toate solicitate vor fi refuzate / ignorate

ce este nos / oxid de azot?

în scopul utilizării automobilelor, oxidul de azot atunci când se află în starea dorită de lichid comprimat poate fi considerat ca o formă extrem de densă de oxigen.

proprietățile chimice ale NOS / oxidului de azot

moleculele de oxid de azot constau din 2 atomi de azot legați la 1 atom de oxigen. În greutate este de 36% oxigen, în timp ce conținutul de oxigen din aer este de numai 23,6%. La 70 ft F este nevoie de 760 PSI de presiune de vapori pentru a reține oxidul de azot în formă lichidă. Când azotul lichid este eliberat de presiunea la care este conținut într-o sticlă, acesta scade de la 760 PSI + la 14,7 PSI (presiune atmosferică normală), foarte rapid și în acest proces fierbe și se extinde rapid, rezultând o scădere substanțială a temperaturii pe măsură ce azotul fierbe la 129,1 OZT Sub Zero.

efectele sistemelor NOS / protoxid de azot asupra temperaturilor de admisie

aerul de admisie mai rece este mai dens și, prin urmare, conține mai mult oxigen, ceea ce va permite arderea mai multor combustibili și, la rândul său, va produce mai multă putere. Doar o scădere de 10 grade a temperaturii are potențialul de a crește puterea motoarelor cu până la 1,5%. Oxidul de azot se fierbe la -129 inktif și începe să facă acest lucru imediat ce este injectat în galeria de admisie. Pentru a fierbe, azotul trebuie să absoarbă căldura din sarcina de admisie și, în acest sens, are potențialul de a reduce temperatura aerului de admisie cu până la 80 de centimetrii, ceea ce înseamnă că, dacă am avea de-a face cu un motor de 400 CP, am putea vedea un câștig de peste 30 CP doar din efectul de răcire și, ca bonus, acest efect de răcire ajută și motorul să rămână sub pragul de detonare.

pentru a obține un efect de răcire atât de bun, azotul trebuie injectat ca lichid. Numai sistemele de azot Wizards of nos ‘Street Blaster’ sunt capabile să injecteze un lichid atât de dens încât să profite la maximum de acest efect.

efectul adăugării de oxid de azot la un motor

combustie

activarea unui sistem de oxid de azot NOS adaugă oxid de azot & combustibil la sarcina inițială de admisie și, deși oxidul de azot în sine nu arde, este un oxidant care furnizează mai mult oxigen pentru a permite arderea combustibilului suplimentar și, prin urmare, produce mai multă putere. La 565 grade F (Mai puțin decât temperaturile de combustie normală), moleculele de oxid de azot se descompun, eliberând atomii de oxigen din atomii de azot. Odată eliberat de azot, oxigenul susține arderea combustibilului suplimentar, în timp ce azotul eliberat suprimă detonarea. Cantitatea crescută de oxigen & combustibil din camera de ardere are ca rezultat ca moleculele asortate să fie mai bine ambalate decât în mod normal, ceea ce duce la o rată de ardere mai rapidă, care necesită un avans de sincronizare mai mic pentru rezultate optime. Fără a întârzia sincronizarea în mod corespunzător, rata de ardere mai rapidă ar determina presiunea maximă a cilindrului să apară prea curând și acest lucru ar duce la detonare și deteriorarea motorului.

detonare

până la un punct, adăugarea de oxid de azot la un motor va reduce riscul de detonare (în special la motoarele cu inducție forțată), dar după acel punct, când sunt necesare creșteri mai mari ale puterii, va crește riscul. Unul dintre motivele pentru aceasta este căldura suplimentară generată și cel mai simplu mod de a depăși aceasta fiind o problemă, este de a adăuga exces de combustibil care va acționa ca un lichid de răcire. Wizards of nos sistemele de azot sunt furnizate cu jet bogat pentru a vă oferi un punct de plecare sigur, ceea ce înseamnă că această problemă este deja tratată într-o oarecare măsură și atâta timp cât un motor nu este împins la extrem, rularea puțin mai bogată ar trebui să fie tot ce veți avea nevoie pentru a controla detonarea. În timp ce rularea mai bogată decât cea optimă va reduce ușor puterea, avantajul creșterii limitei de detonare va permite utilizarea mai multor azot pentru a obține mai multă putere mai sigură.

având în vedere toate cele de mai sus, este evident esențial să furnizați motorului cantități precise de combustibil suplimentar pentru a se potrivi cu cantitatea de oxid de azot adăugat (pentru a vă asigura că motorul nu funcționează slab) și pentru a întârzia sincronizarea la o setare optimă, pentru a obține rezultate reușite și fiabile. Când toate cele trei (combustibil, azot și sincronizare) sunt controlate cu precizie, motorul dvs. poate genera în siguranță și fiabil creșteri excepționale de putere fără a provoca daune din cauza detonării.

un sistem de azot bine conceput, Wizards of nos, care oferă o cantitate exactă atât de azot, cât și de combustibil și rămâne consecvent în acest sens, este vital pentru performanțe bune și evitarea detonării. Wizards of nos sistemele de azot sunt proiectate astfel încât să realizeze acest lucru, precum și să mențină o fiabilitate de 100%.

diferența dintre Wizards of nos Wet & sisteme de azot uscat

un sistem de azot umed furnizează azot și combustibil sub controlul sistemului de azot. În schimb, un sistem de azot uscat controlează numai eliberarea oxidului de azot, în timp ce combustibilul este livrat prin sistemul de injecție existent, fie prin creșterea presiunii de alimentare, fie prin prelungirea timpului de deschidere a injectorului. Sistemele uscate cu un singur injector sunt denumite uneori ‘sistem colector uscat’, deoarece combustibilul suplimentar nu trece prin colector, așa cum se întâmplă cu un sistem umed cu un singur injector.

sistem umed

sistem uscat

rezultate

Introduceți textul aici

instalați Galeria