în ceea ce privește întrebarea mea inițială, am găsit un site care a vorbit în generalități. Pe scurt, site-ul a declarat că roțile din aluminiu OEM cântăresc aproximativ .5 până la 1,5 kilograme mai puțin decât roțile din oțel OEM.
am vrut aceste informații doar din motive de performanță. Dacă o jantă de aluminiu OEM ar fi semnificativ mai ușoară decât roata de oțel a fiicei mele, aș fi luat în considerare cumpărarea unui set folosit „ieftin” de la Ebay. După cum sa menționat Sequoiasoon, roțile mai ușoare au un impuls mai mic. Inerția de rotație este termenul specific pe care îl folosesc revistele și jurnalele. Acesta este de fapt un subiect destul de interesant. Sunt departe de a fi un expert în acest domeniu și, dacă cineva are cunoștințe, vă rugăm să intrați.
această concluzie este că greutatea de filare necesită mult mai multă energie pentru a accelera decât greutatea statică. Exact cât de mult mai mult depinde de câțiva factori. Formula de bază pentru inerția de rotație este:
inerția de rotație = 1/2 x masă x rază pătrată
în funcție de greutatea exactă a roții și de dimensiunea jantei, energia necesară pentru rotirea roții va varia. Cu câțiva ani în urmă, revista Car and Driver avea un articol pe această temă. În articolul lor, au făcut afirmația generală că fiecare kilogram care se învârte pe o roată/anvelopă a mașinii este echivalent cu patru kilograme de greutate statică în mașină. (Am citit alte articole care au pus raportul la fel de mare ca 8:1.) Aceasta înseamnă că, dacă ați putea elimina 10 kilograme de greutate de pe fiecare jantă, pentru un total de 40 de kilograme, este echivalentul eliminării a 160 de kilograme (sau mai mult) din restul mașinii. În schimb, dacă se adaugă 10 kilograme pe jantă la o mașină, se va simți ca și cum ai avea un pasager de 160 de kilograme în mașină tot timpul.
pentru majoritatea șoferilor, acest lucru poate fi total lipsit de sens. Dar pentru cei interesați de performanță, este o afacere mare. Există câteva formule pe această temă, dar ca o declarație generală pentru mașini precum sonata noastră I4, pentru fiecare 200 de kilograme se poate scoate din mașina pe care o bate .25 de secunde de la ora 0-60 și aproximativ .35 de secunde de la timpul său sfert de milă. S-ar putea să nu sune prea mult, dar dacă mașina călătorește 85 mph la sfârșitul trimestrului mile, .35 de secunde se traduce la aproximativ 2,5 lungimi de mașină. Acesta este un câștig imens din simpla schimbare a jantelor. Pentru cei dintre voi cu V6 mai puternic, diferența nu ar fi la fel de mare, dar totuși vizibilă. Același concept se aplică frânării. Roțile mai ușoare ajută atât la accelerare, cât și la frânare. Unii susțin că, deoarece trebuie să accelereze mai puțină greutate, jantele mai ușoare le oferă un kilometraj mai bun în jurul orașului.
după cum sa menționat și Sequoiasoon, celălalt beneficiu al roților mai ușoare este greutatea mai mică. Roțile grele rănesc manipularea și răspunsul la suspensie. Pentru mine, concluzia este că roțile din aluminiu OEM cântăresc aproximativ la fel ca roțile din oțel OEM și, prin urmare, nu justifică o schimbare din perspectiva performanței.