atunci când un motor dă greș, șoferul este de obicei evident de la bâlbâiala și tresărirea produse de motor atunci când unul sau mai mulți cilindri nu funcționează corect, fie din cauza problemelor legate de aprindere, fie de combustibil. Este însoțită de o pierdere de putere direct proporțională cu gravitatea incendiului.
poate fi dificil pentru a urmări problema dacă rateul apare numai în anumite circumstanțe, de exemplu, sub sarcină. Nu toate erorile apar în spectrul de operare.
pentru vehiculele mai vechi:
la vehiculele mai vechi, carburate, vinovatul va fi aproape sigur în sistemul de aprindere, deoarece vehiculelor mai vechi le lipsesc mulți dintre senzorii sofisticați care pot provoca un rateu. O scurgere de vid sau o pompă de combustibil defectă poate provoca, de asemenea, acest simptom. Primul lucru pe care mecanicul îl va face este să determine ce cilindru sau cilindri este greșit, iar culoarea bujiei este probabil cea mai bună modalitate de a spune. Mufa vinovată va fi cel mai probabil mai Gri decât celelalte, care ar trebui să tindă spre colorarea maro. Dacă este necesar, bujia poate fi înlocuită.
următorul pas ar fi verificarea cablajului la acea priză pentru fisuri și deteriorări și înlocuirea după cum este necesar.
pentru majoritatea vehiculelor moderne:
în mașinile moderne, rateurile vor fi însoțite invariabil de o lumină de verificare a motorului. De fapt, verificarea arderii eficiente a fost motivul principal pentru care guvernul SUA a introdus regulile pentru OBD-II (diagnosticare la bord, a doua generație). A făcut parte din împingerea către emisii de evacuare mai curate.
un cititor de cod vă va spune care cilindru este de vină, dar este posibil să nu spună dacă este o problemă legată de injectorul care deservește cilindrul respectiv sau de sistemele care furnizează scânteia de aprindere. Ca și în cazul vehiculelor mai vechi, o privire asupra firelor și bujiilor este o idee bună. Verificarea lor în întuneric va dezvălui uneori urmărirea scânteii rătăcitoare, la fel ca și pulverizarea lor cu o ceață fină de apă.
mecanica într-un fel verificați ce bujie nu reușește să se mențină este prin rularea motorului la o viteză de ralanti suficient de mare pentru a produce rateul, apoi scoateți cablurile din coilpack (unitatea care arată ca distribuitorul cu care suntem obișnuiți să vedem la vehiculele mai vechi ) unul câte unul. Cele mai multe mutări vor provoca o schimbare profundă a performanței la ralanti, dar un fir defect nu va. Asta va sugera că este fie bujia, fie bobina care servește acel cilindru. Dacă o nouă bujie de la acel cilindru nu îndepărtează poticnirea, Mecanicul poate fi necesar să înlocuiască pachetul de bobine sau firele ca set.
dacă nu este o problemă de aprindere, atunci injectoarele vor trebui verificate. Un Mecanic folosește un multimetru pentru a verifica valoarea rezistenței la fiecare injector. Poate fi un pic dificil să le atingeți, uneori necesitând îndepărtarea unui capac al motorului și a galeriei de admisie. Mecanicul deconectează injectorul, apoi atinge sondele multimetrului la cele două vârfuri ale conectorului pentru a citi valoarea, în ohmi. Dacă oricare dintre injectoare citește în afara valorilor specificate, acestea vor trebui înlocuite.
de-a lungul aceleiași linii, o pompă de combustibil care începe să se defecteze poate provoca, de asemenea, erori sau probleme similare și poate fi diagnosticată cu o verificare a presiunii combustibilului a întregului sistem cu echipamentul adecvat. Acest lucru trebuie făcut numai de un mecanic calificat, deoarece sistemul de combustibil este foarte presurizat și, desigur, combustibilul este inflamabil.