militar

Capitolul 2

Air MOBILITY COMMAND AIRCRAFT

introducere

acest capitol descrie aeronavele Air Mobility Command (Amc) și furnizează datele de planificare necesare pentru a pregăti în mod eficient planurile de încărcare. Personalul care pregătește planuri de încărcare trebuie să recertifice la fiecare doi ani.

aeronavele AMC de interes principal sunt C-130, C-141, C-5, KC-10 și C-17. Cu unele excepții, compartimentele lor de marfă pot fi configurate pentru a deține mărfuri generale în vrac sau paletizate, vehicule/echipamente, trupe, parașutiști sau mărfuri echipate pentru airdrop. KC – 10 nu poate fi echipat pentru airdrop. Gama largă de mărfuri transportate de aceste aeronave, împreună cu multe opțiuni de încărcare, oferă o mare flexibilitate în deplasarea trupelor și echipamentelor.

fiecare dintre aceste aeronave au capacitate de misiune cu rază medie până la lungă. Toate sunt echipate cu sisteme de transport cu role pentru utilizarea sistemului de paleți 463l. C-130, C-141, C-5 și C-17 au sisteme de rampă activate hidraulic pentru a ușura încărcarea și descărcarea. C-141, C-5, KC-10 și C-17 au, de asemenea, capacitate de realimentare aeriană.

notă:

datele de planificare pentru C-17 sunt doar capabilități proiectate. Acestea nu reflectă rezultatele testelor și evaluărilor certificate DOD. Utilizați numai datele actuale ca referință pentru posibile capacități viitoare. Consultați reprezentanții AMC Afiliați pentru datele reale „fly away”.

Sarcină admisibilă în cabină

Planificatorul de sarcină trebuie să cunoască sarcina admisibilă aprobată în cabină pentru o anumită aeronavă. ACL este greutatea personalului unității, a echipamentelor și a materialelor pe care o aeronavă le poate transporta. Mai mulți factori variați, cum ar fi distanța, traseul care trebuie zburat, sarcina de combustibil, vremea și vânturile, impactul asupra ACL. Caracteristicile aerodromului de plecare și sosire contribuie, de asemenea, la determinarea ACL.

pentru factorii generali de planificare a transportului aerian, utilizați următoarele ACL-uri:

avioane	admisibil sarcina cabinei
C-130	25,000 lire sterline
C-141	50,000 lire sterline
C-5	150,000 lire sterline
KC-10	100,000 lire sterline
C-17	153,500 lire sterline

limitele Centrului de greutate al aeronavei

un alt factor de luat în considerare în planificarea sarcinii este limitele Centrului de greutate (CG). Fiecare aeronavă are anumite limite în care trebuie să fie echilibrată. Dacă o aeronavă nu este echilibrată corespunzător, este posibil să nu decoleze sau să aterizeze în siguranță. În cazuri extreme, nu poate zbura în siguranță. Planificatorul de încărcare afectează în mod direct acest factor de echilibru la încărcarea încărcăturii la bordul unei aeronave. Sarcinile nu trebuie să determine depășirea limitelor de echilibru ale aeronavei. CG al oricărei aeronave este punctul de pe aeronavă în care aeronava ar atârna într-o poziție orizontală echilibrată, echilibrată, dacă ar fi ridicată de la sol de un cablu. Este un punct exact și specific al aeronavei. Din fericire, prin caracteristicile de proiectare și dispozitivele mecanice, fiecare aeronavă permite o anumită variație cu CG-ul său. În caz contrar, planificarea încărcării ar fi aproape imposibilă.

aceste variații sau limite CG oferă planificatorului de sarcină flexibilitate în pregătirea diferitelor configurații de sarcină pentru fiecare aeronavă. Atâta timp cât efectul greutății încărcăturii este menținut în aceste limite CG, aeronava poate fi operată în siguranță.

limitele Centrului de încărcare a încărcăturii

pentru a menține greutatea încărcăturii în limitele CG ale aeronavei, trebuie identificat Centrul de încărcare a încărcăturii (CB). Centrul combinat de echilibru (CCB) al încărcăturii de marfă este apoi plasat în compartimentul de marfă într-o limită de proiectare prescrisă pentru aeronavă. (Vezi capitolul 5 pentru mai multe informații.) Tabelul 2-1 oferă orientări AMC pentru utilizarea în planificarea transportului aerian.

în general, criteriile CB plutitoare înseamnă că, pe măsură ce greutatea încărcăturii crește, Centrul total de marfă al ferestrelor de echilibru scade. Când greutățile totale de marfă se încadrează între greutățile date, utilizați cel mai restrictiv (următorul mai mare) centrul ferestrei de echilibru. De exemplu, o sarcină de 46.000 de lire sterline pe un C-141 folosește fereastra de 50.000 de lire sterline de 880-950.

unitatea personalul de planificare a mișcării aerului trebuie să respecte datele de planificare stabilite atunci când echipamentul unității de planificare a sarcinii și desfășurarea personalului pe calea aerului.

numerele ferestrei CB sunt denumite Numere ale stației de fuselaj (FS). Acestea reprezintă distanța (în inci) la pupa de linia de referință a aeronavei (Rd), moment în care sarcina de marfă trebuie să se echilibreze. Numerele FS sunt marcate clar pe pereții cabinei pentru a fi utilizate ca puncte de referință la Încărcare.

caracteristicile aeronavei

planificatorii de sarcină trebuie să ia în considerare caracteristicile fiecărei aeronave. Aceste caracteristici includ-

• dimensiunea ușii de marfă și locația și înălțimea acesteia deasupra solului.
• dimensiunea și forma compartimentului de marfă.
• puterea podelei aeronavei.
• locația, numărul și tipul de locuri disponibile pentru trupele aeriene.
• configurații de aeronave (apendicele a).

dacă un fișier complet al publicațiilor Forțelor Aeriene nu este disponibil, unitatea afiliată AMC Airlift control Squadron (ALCS) va asista Planificatorul de încărcare. ALCS este o extensie a personalului unității pentru toate planificările transportului aerian. Consultați FM 55-12 pentru mai multe informații despre programul de afiliere.

tabelul 2-2 este o referință rapidă pentru aeronavele AMC. Consultați aeronavele individuale discutate mai târziu în acest capitol pentru informații mai detaliate.

Caracteristici C-130

*Considerații Pentru Pasageri. C-130 nu are un compartiment separat pentru pasageri, iar pasagerii concurează pentru ACL disponibil. În scopuri de planificare, estimați fiecare pasager să cântărească 210 lire sterline. Această greutate poate varia în funcție de tipul misiunii (consultați FM 55-12) și ar trebui confirmată cu AMC cât mai curând posibil. Când utilizați scaune orientate lateral, planificați maximum 29 de pasageri. C – 130 va transporta maximum 90 de pasageri (80 inclusiv echipajul de zbor pentru zborul pe apă).

notă:

scaunele orientate lateral numărul 1 până la 10 și 13 până la 22 stânga și dreapta trebuie instalate în perechi. Scaunele 11 și 12 trebuie instalate cu 10 și respectiv 13, deoarece aceste scaune nu vor sta singure.

Restricții De Marfă Paletizate. C-130 poate găzdui până la șase paleți de 463l. Dimensiunile de suprafață utilizabile ale unui palet de 463l sunt de 84 inci lungime și 104 inci lățime. Criteriile pentru paleți în funcție de poziție, greutate și înălțime sunt în figura 2-2.

pentru pozițiile paletului 3 și 4, mențineți un culoar de 6 inci de-a lungul părții înguste a paletului. Nu depășiți o dimensiune generală de 84 inci lungime, 98 inci lățime și 96 inci înălțime. Aceasta va asigura culoarul necesar pentru ieșirea de urgență a aeronavei.

pentru poziția paletului 6, mențineți un culoar de 18 inch. Dimensiunile încărcăturii paletului nu vor depăși 86 inci lățime, 84 inci lungime și 76 inci înălțime. Aceasta oferă acces la latrină, ajutoare de încărcare a încărcăturii depozitate în ușa încărcăturii și la trapa de ieșire de evacuare din pupa de la capătul din spate al rampei de marfă.

Ghid De Încărcare. Dimensiunile zonei de încărcare din Figura 2-3 sunt doar pentru scopuri generale. Excepțiile pot include elemente configurate conform TB 55-46-1 sau încărcate conform Manualului de încărcare a aeronavei. Schema din Figura 2-3, extrasă din formularul DD 2130-2 (C-130 A/B/E/H Cargo Manifest), arată numerele stației de fuselaj și Centrul de poziție al paletului.

un număr de ajutoare de încărcare sunt disponibile pentru a încărca mai convenabil C-130. Fie vin cu aeronava, fie sunt disponibile ca opțiuni de la suportul AMC TALCE sau portul aerian de service. În plus față de ajutoarele de încărcare primare din Figura 2-4, sunt disponibile următoarele ajutoare (toate, cu excepția barelor cu roți, sunt în aeronavă):

• bare de prindere cu roți pentru manipularea cutiilor și lăzilor în compartimentul de marfă.
• un troliu electric portabil pentru deplasarea încărcăturii în și din aeronavă.
• prize electrice interne pentru a furniza energie pentru ajutoare la încărcarea aeronavei.
• o unitate auxiliară de alimentare pentru a furniza energie electrică și presiune hidraulică pentru a ajuta încărcarea aeronavelor.
• un sistem de adresare publică format din difuzoare, microfoane, căști și prelungitoare pentru a da instrucțiuni de încărcare și pentru a controla operațiunea de încărcare.
• iluminat pentru iluminarea compartimentului de marfă și a zonei ușii în timpul încărcării nocturne.
• smulgeți blocuri (scripeți de încărcare) pentru a ajuta la mutarea încărcăturii în și din aeronavă.

Restricții Privind Materialul Rulant. Ori de câte ori este posibil, planificați încărcarea materialului rulant pe căile de rulare ale aeronavei, așa cum se arată în figura 2-5. Vehiculele cu anvelope pneumatice trebuie să aibă un spațiu minim de 48 inci între axe. Dacă acest spațiu nu poate fi obținut, axele sunt considerate ca o singură axă. La planificarea sarcinii și încărcarea efectivă, se aplică limitările cu o singură axă (figura 2-5). Vehiculele a căror înălțime operațională depășește 102 inci trebuie reduse în înălțime, cu excepția cazului în care sunt certificate pentru a fi expediate la o înălțime mai mare în conformitate cu TB 55-46-1 sau manualul de încărcare a aeronavei.

când sarcina constă din marfă paletizată sau marfă încărcată pe podea fixată cu curele de marfă, mențineți un spațiu de 30 inch între marfă și cel mai apropiat scaun ocupat înainte. Când încărcătura este asigurată cu lanțuri, regula de 30 de inci nu se aplică.

nu depășiți următoarele limitări:

• lire sterline pe inch pătrat.
• lire sterline pe picior liniar (PLF).
• greutatea osiei.
• greutatea roții.

Încărcarea Vehiculului Pe Șenile. Figura 2-6 prezintă un vehicul cu șenile M577 încărcat la bordul unei aeronave C-130. Următorul exemplu este metoda de determinare a capacității de încărcare și a amplasării pe podeaua aeronavei.

exemplu:

un vehicul cu șenile trebuie încărcat la bordul unui C-130. Vehiculul urmărit cântărește 22.000 de lire sterline. Suprafața portantă a șinelor are o lungime de 8 picioare (lungimea șinei care intră în contact cu podeaua de marfă în plan longitudinal).

pentru a determina kilogramele pe picioare liniare, împărțiți greutatea vehiculului la porțiunea de contact a șinei. Răspunsul este cantitatea de PLF creată.

22.000 de lire sterline (greutatea vehiculului)
8 picioare (suprafața de contact a podelei) = 2.750 de lire sterline PLF

vehiculul creează 2.750 PLF. Poate fi transportat în siguranță, dar trebuie încărcat între stațiile de fuselaj 337 până la 682 (zona în care pistele trebuie să intre în contact cu podeaua aeronavei). Limita admisibilă în acest domeniu este de 3.000 PLF pe căile de rulare.

Încărcarea Elicopterului. Elicopterele cu dezasamblare majoră pot fi transportate cu avionul. Tabelul 2-3 oferă date pentru utilizarea în planificarea misiunii (pentru îndrumări specifice, consultați T. O. 1C-130A-9):

C-141 caracteristici

C-141, poreclit Starlifter, este un avion de transport greu cu aripi înalte, cu patru motoare turbofan (figura 2-7). Misiunea sa este de a transporta personalul, echipamentele și materialele din întreaga lume. C-141 este coloana vertebrală a capacității strategice de transport aerian a Forțelor Aeriene ale SUA. Este cel mai probabil ca aeronava să fie utilizată pentru toate planificările de mișcare de bază.

Considerații De Pasageri. La fel ca C-130, C-141 nu are un compartiment separat pentru pasageri. În scopuri de planificare, estimați fiecare pasager să cântărească 210 lire sterline. Această greutate poate varia în funcție de tipul misiunii (consultați FM 55-12) și ar trebui confirmată cu AMC cât mai curând posibil. Când utilizați scaune orientate lateral, planificați maximum 98 de pasageri. C-141 va transporta maximum 200 de pasageri (160 inclusiv echipajul de zbor pentru zborurile pe apă).

notă:

toate scaunele orientate lateral, cu excepția numărului 1 stânga și dreapta, trebuie instalate în perechi. Numărul scaunului 1 nu va sta singur.

Restricții De Marfă Paletizate. C-141 poate găzdui până la 13 paleți 463l. Criteriile de poziție a paletului în funcție de poziție, greutate și înălțime sunt în figura 2-8.

Încărcarea De Orientare. Dimensiunile zonei de încărcare din Figura 2-9 sunt destinate exclusiv planificării generale. Excepțiile pot include elemente configurate conform TB 55-46-1 sau încărcate conform Manualului de încărcare a aeronavei. Schema din Figura 2-9, extrasă din formularul DD 2130-3 (Manifestul de marfă C-141b), arată numerele stației de fuselaj și Centrul de poziție al paletului.

*pentru a încărca mai convenabil C-141, o serie de ajutoare vin cu aeronava sau sunt disponibile ca opțiuni de la suportul AMC TALCE sau portul aerian. Cu excepția suportului rampei, aeronava C-141 are același tip de echipament enumerat figura 2-4 pentru aeronava C-130.

Restricții Privind Materialul Rulant. Ori de câte ori este posibil, planificați să încărcați vehicule cu roți și șenile pe căile de rulare. Vehiculele a căror înălțime operațională depășește 102 inci trebuie reduse în înălțime, cu excepția cazului în care sunt certificate pentru a fi expediate la o înălțime mai mare în conformitate cu TB 55-46-1 sau manualul de încărcare a aeronavei.

nu încărcați încărcături care ating podeaua sau consolele dintre stațiile de fuselaj 292 și 322. Nu depozitați încărcături de roți în afara căilor de rulare de lângă ușile trupelor. Greutatea totală combinată a încărcăturii încărcate între stațiile de fuselaj 322 și 678 nu va depăși 45.000 de lire sterline. Marfa încărcată pe rampă pentru zbor nu va avea CB-ul încărcăturii poziționat la pupa stației de fuselaj 1473. Când sarcina constă din marfă paletizată sau marfă încărcată pe podea fixată cu curele de marfă, mențineți un spațiu de 30 inch între marfă și cel mai apropiat scaun ocupat înainte. Când încărcătura este asigurată cu lanțuri, regula de 30 de inci nu se aplică. Partea unui vehicul care este încărcată sub instalația de odihnă a echipajului (stațiile de fuselaj 322-378) nu va depăși 80 de centimetri înălțime măsurată de la podeaua aeronavei. Nu depășiți limitările din Figura 2-10.

pentru a determina poziția axului cel mai Din spate, utilizați următoarele proceduri (figura 2-11):

Încărcarea Vehiculului Urmărit. La planificarea mișcării aerului, există două tipuri de vehicule urmărite: vehicule de luptă și vehicule de construcție. Diferența de bază este protecția plăcuței de cauciuc pe șine care previne deteriorarea rampei și a podelei aeronavei.

*toate vehiculele cu șenile metalice, cleme, știfturi sau alte dispozitive de prindere care vor deteriora podeaua necesită sprijin de rulare și parcare (vezi capitolul 6). Pentru vehiculele de construcție cu cleme, grosimea minimă pentru rulare și parcare este de 3/4 inch. Placarea trebuie să fie suficient de groasă pentru ca crampoanele sau urechile să se scufunde și pentru distribuirea sarcinii, astfel încât să nu depășească limitările aeronavei. Vehiculele pe șenile cu plăcuțe de cauciuc reparabile nu necesită susținere dacă limitările podelei aeronavei nu sunt depășite. Plăcuțele de cauciuc trebuie să iasă dincolo de șina de oțel, astfel încât nicio porțiune a șinei metalice să nu intre în contact cu podeaua de marfă.

vehicule de luptă. Vehiculele de luptă pe șenile au plăcuțe de cauciuc pe segmentele individuale ale pistei. În general, acestea sunt limitate la o greutate brută maximă practică de 44,00 lire sterline. Limitele mai specifice sunt următoarele:

greutate maximă osie (în lire sterline)		minim necesar suport
5,000		3/4 inch
5,001 la 5,500		1 inch
5,501 la 6,500		1 1/2 inch
6,501 la 7,900		2 inch
7,901 la 10,000		3 inch

greutăți aproximative pe osii pentru vehiculele cu cinci axe sau mai puțin, împărțind greutatea brută a vehiculului (GVW) la numărul de axe minus 0,5. De exemplu, greutatea unui vehicul cu cinci axe ar fi împărțită la 4,5.

greutăți aproximative pe osii pentru vehiculele cu șase sau mai multe axe, împărțind greutatea brută a vehiculului la numărul de axe minus 1,0. De exemplu, greutatea unui vehicul cu șapte axe ar fi împărțită la șase.

*următorul exemplu arată modul de determinare a greutății maxime pe osie pentru un vehicul pe șenile.

exemplu:

greutatea brută a vehiculului = 28.950 de lire sterline

Numărul de axe = 5

5 axe sau mai puțin =

GVW numărul de axe -5

28,950 = 4.5 = 6,434

sarcina calculată pe axă = 6,434 lire sterline

1 1/2 inci de susținere este necesară.

*vehicule de construcții. Vehiculele de construcție pe șenile nu au, de obicei, plăcuțe de cauciuc pe segmentele de cale. În general, acestea sunt limitate la o greutate brută maximă practică de 44.000 de lire sterline. Vehiculele pe șenile cu cleme necesită rulare și parcare. Shoring trebuie să fie un minim de 3/4 inch. Vehiculele mai grele de 32.500 de lire sterline trebuie încărcate direct dintr-o remorcă sau un încărcător K. Vehiculele care depășesc oricare dintre aceste criterii sau au suspensii neobișnuite necesită proceduri speciale de analiză și încărcare și expediere. Planificatorii de sarcină ar trebui să obțină HQ AMC ALCS sau orientare ALCS afiliate.

Încărcarea Elicopterului. Tabelul 2-4 oferă date pentru utilizarea în planificarea misiunii. (Pentru orientări specifice, a se vedea T. O. 1C-141b-9.)

C-5 Caracteristici

C-5, poreclit Galaxy, este un avion de transport cu aripi mari, cu rază lungă de acțiune, cu ridicare grea (figura 2-12). Funcția sa principală este transportul aerian de mărfuri supradimensionate. Aeronava este proiectată pentru operațiuni globale, intertheater. Caracteristicile unice ale acestei aeronave sunt ușa de marfă înainte (vizor) și rampa și sistemul de uși de marfă din spate și rampa. Aceste caracteristici permit drive-on / drive – off de încărcare și descărcare. Un vehicul poate fi de fapt condus prin aeronavă.

unitatea nu trebuie să utilizeze C-5 ca o comoditate pentru planificarea încărcării. În scopuri generale de planificare, C-5 este utilizat numai pentru mărfurile care sunt supradimensionate la aeronava C-141. Cu excepția cazului în care ordinele de operațiuni afirmă diferit, încărcătura certificată pentru a se potrivi plicului de încărcare C-141 va fi planificată pe o aeronavă C-141. Misiunile cu prioritate mai mare pot necesita HQ AMC / TACC pentru a înlocui aeronavele C-5 cu un raport de C-141. unitățile trebuie să mențină flexibilitatea pentru a permite acest tip de schimbare. Unitățile trebuie să mențină comunicații deschise cu AMC ALCS afiliate pentru îndrumare de zi cu zi în acest domeniu.

Considerații Pentru Pasageri. Compartimentul trupelor se află în zona punții superioare a aeronavei C-5. Este un compartiment autonom cu o bucătărie, două toalete și 73 de locuri disponibile pentru pasageri (CB la FS 1675). Un număr suplimentar de 267 de locuri ale companiei aeriene pot fi instalate pe podeaua compartimentului de marfă (total maxim combinat de 329 de soldați, inclusiv echipajul aerian deasupra apei).

*Restricții De Marfă Paletizate. C-5 poate găzdui până la 36 de paleți 463l. Criteriile pentru paleți în funcție de poziție, greutate și înălțime sunt enumerate mai jos.

palet poziție			greutate maximă					înălțimea maximă *
1-2*			7,500 lire sterline					96 inch
			10,355 lire sterline**					96 inch**
35-36*			7,500 lire sterline					70 inch
*paleții 463l încărcați în pozițiile 1, 2, 35 și 36 trebuie să aibă un culoar de acces de 14 inch care se va extinde de la marginea exterioară a paletului până la linia verticală de stivuire a încărcăturii. * * greutatea maximă a unui singur palet pentru marfă asigurată cu plase și stivuită peste 96 inci (care nu trebuie să depășească 100 inci) nu trebuie să depășească 8.000 de lire sterline.

Încărcarea De Orientare. Dimensiunile zonei de încărcare din Figura 2-13 sunt destinate exclusiv planificării generale. Schema din Figura 2-13, extrasă din formularul DD 2130-1 (Manifestul de marfă C-5A/B), prezintă numerele stației de fuselaj și centrele de echilibru ale poziției paletului.

designul compartimentului de marfă, dimensiunile și capacitatea de încărcare utilă au fost optimizate pentru a implementa unități, personal, echipamente și materiale. Compartimentul are o ușă de marfă înainte (vizor) și rampă și un sistem de ușă de marfă din spate și rampă. Ușa vizierei, când este închisă, formează nasul aeronavei. Extensia rampei înainte este depozitată în poziție verticală. Ușa de presiune din spate, utilizată și ca extensie a rampei, poate fi ridicată într-o poziție orizontală pentru a Permite operațiile de aer.

pentru mărfuri generale și dispoziții de legare a vehiculelor, podeaua de marfă A C-5 are 304 inele de culoare, instalate permanent. Fiecare inel poate susține o sarcină limită de proiectare de 25.000 de lire sterline. Inelele de legare sunt concepute pentru a primi fie un cârlig de la un dispozitiv de reținere de 25.000 de kilograme, fie două cârlige de la dispozitive de reținere de 10.000 de kilograme.

o altă caracteristică care facilitează și accelerează operațiunile de încărcare și descărcare este capacitatea de a îngenunchea. Îngenuncherea trenului de aterizare permite coborârea podelei compartimentului de marfă la aproximativ 10 picioare până la aproximativ 3 picioare deasupra solului. Această caracteristică de îngenunchere a fost încorporată din două motive: pentru a facilita operațiunile de încărcare prin coborârea rampelor de marfă pentru încărcarea la pat și la sol și pentru a reduce unghiurile rampei pentru încărcarea și descărcarea vehiculelor.

figura 2-14 prezintă unghiurile podelei de marfă și ale rampei pentru starea de îngenunchere. De asemenea, arată nasul C-5 în sus când este îngenuncheat la pupa, nasul în jos când este îngenuncheat înainte și nivelul când este îngenuncheat la nivel.

rețineți datele dimensionale furnizate împreună cu secțiunile aeronavei prezentate în figura 2-15. Diagramele descriu partea din față a C-5 orientată spre pupa.

figura 2-16 prezintă detaliile deschiderii încărcăturii înainte cu viziera în poziția ridicată. Profilul lateral al podelei de marfă arată rampa în poziția de încărcare la sol în poziția depozitată. Vederea frontală a deschiderii încărcăturii arată dimensiunile detaliate ale deschiderii.

pentru încărcarea sau descărcarea la sol a vehiculelor, ușa de presiune este articulată pe rampă ca extensie a rampei și coborâtă pentru a contacta solul. Figura 2-17 prezintă rampa de marfă din spate în poziția de încărcare la sol.

Restricții Privind Materialul Rulant. Podeaua de marfă este o structură portantă pe toată lățimea sa. Vehiculele pot traversa întreaga zonă și manevra liber în timpul operațiunilor de încărcare. În zbor, sarcini unice pe osie de 36.000 de lire sterline sau o combinație de axe cu o greutate de până la 36.000 de lire sterline pot fi transportate pe orice lungime longitudinală continuă de 40 de inci a suprafeței podelei de marfă între stațiile de fuselaj 724 și 1884. Figura 2-18 prezintă, de asemenea, limitele de încărcare în timpul zborului pe alte zone ale podelei și pe rampe. Capacitatea rampelor și a podelei este de așa natură încât tancurile și alte vehicule pe șenile cu o greutate de până la 129.000 de lire sterline pot fi încărcate și transportate.

Elicopter De Încărcare. Tabelul 2-5 a furnizat date pentru utilizarea în planificarea misiunii. Pentru îndrumări specifice, consultați T. O. 1C-5A-9):

KC-10 Caracteristici

KC-10, poreclit Extender, este un tri-jet cu aripă măturată, cu corp larg, cu o misiune cu dublu scop ca realimentare aeriană și aeronavă de marfă/pasageri (figura 2-19). Personalul unității, echipamentul și Materialul sunt transportate pe puntea superioară, iar rezervoarele de combustibil sunt conținute în compartimentele inferioare ale fuselajului.

Considerații De Pasageri. La planificarea deplasării pasagerilor pe KC-10, factorul limitativ va fi configurația solicitată sau aprobată (apendicele a). Planificarea weightn pentru pasageri va fi de 180 de lire sterline. KC – 10 poate transporta până la 69 de pasageri (69 pe apă).

*Restricții De Marfă Paletizate. KC – 10 utilizează un compartiment de marfă rotunjit pentru a maximiza capacitatea de transport a încărcăturii. Poate găzdui până la 27 de paleți 463l. În mod normal, vor fi autorizate maximum 25 de poziții pentru paleți. Dimensiunile suprafeței utilizabile ale unui palet sunt de 104 inci lungime și 84 inci lățime. Datorită amplasării sistemelor de șină de reținere a paleților în KC-10, partea de 108 inci devine lungimea paletului. Criteriile pentru paleți în funcție de poziție, greutate și înălțime sunt în figurile 2-20 și 2-21.

pentru ușurința planificării, cele două profiluri de paleți din Figura 2-22 vor simplifica acumularea paleților. Cele două profiluri de paleți sunt–

• 104 inci lungime x 84 inci lățime x 70 inci înălțime pentru pozițiile paletului de la 2 la 10.
• 104 inci lungime x 65 inci lățime x 60 inci înălțime pentru pozițiile paletului 11 și 12.

aceste profiluri pot fi depășite pentru a maximiza utilizarea compartimentului de marfă. Cu toate acestea, limitele maxime ale profilului (figurile 2-20 și 2-21) nu vor fi depășite.

Ghid De Încărcare. Următoarele dimensiuni ale zonei de încărcare sunt doar pentru scopuri generale de planificare:

zona de marfă utilizabilă

lungime – 1,416

lățime – 218

*înălțime – 96

notă:

excepțiile pot include elemente configurate conform TB 55-46-1 sau încărcate conform Manualului de încărcare a aeronavei.

schemele din figurile 2-23 și 2-24, extrase din formularele DD 2130-6 și 2130-7 (manifestele de marfă KC-10), arată numerele stației de fuselaj, aranjamentele scaunelor și centrele de echilibru ale poziției paleților.

criteriile de reținere pentru alte mărfuri decât cele compensate sunt următoarele:

criterii de reținere*
direcție	cerință
înainte (cu plasă de barieră de marfă)	1.5 g
înainte (fără plasă de barieră de marfă)	9.0 g
pupa	1.5 g
Lateral	1.5 g
Vertical	2.0 g
*vezi capitolul 7, reținerea încărcăturii.

nu există nicio prevedere pentru echipamentul unității de încărcare pe podea sau pentru bagajele pasagerilor. Toate obiectele transportate manual, cum ar fi armele servite de echipaj, rucsacurile și centurile de pânză, trebuie fie să se încadreze sub scaunele în stilul companiei aeriene, fie să fie paletizate.

Restricții Privind Materialul Rulant. Cerințele și limitările unice de încărcare pentru KC-10 necesită o atenție specială. De fiecare dată când se anticipează utilizarea unui KC-10 pentru transportul aerian, trebuie luate măsuri pentru un încărcător cu caroserie largă la locație. Spre deosebire de alte aeronave AMC, KC-10 nu are o rampă la nivelul solului pentru a porni și opri echipamentele. Ușa de marfă este de aproximativ 15 metri deasupra nivelului solului. De asemenea, spre deosebire de alte aeronave de marfă, podeaua de marfă KC-10 nu poate rezista la stresul încărcării grele a podelei pe osie. Prin urmare, paleții 463l trebuie folosiți ca substrat ori de câte ori încărcătura sau bagajele urmează să fie încărcate la bordul acestei aeronave. De asemenea, datorită amplasării ușii de marfă, lățimea și înălțimea încărcăturii trebuie să se încadreze în limitele ușii de marfă (figura 2-25).

există trei metode de încărcare acceptabile pentru utilizarea cu paletul 463l. Metoda reală utilizată pentru încărcarea echipamentelor depinde de numeroase variabile, inclusiv timpul de încărcare admisibil și disponibilitatea echipamentelor de manipulare a materialelor (MHE). (Încărcătoare cu corp larg, Încărcătoare K și stivuitoare sunt necesare pentru încărcarea și mutarea paleților.) Metodele sunt descrise după cum urmează:

• prima metodă este de a pregăti și asigura încărcătura pe paleți individuali de 463l înainte de încărcare. Această metodă necesită cel mai mic timp pentru încărcare.
• a doua metodă este de a plasa paleți goi de 463l în aeronavă pentru a crea un substrat pentru paleți. Echipamentul este apoi condus sau împins în loc și securizat pentru zbor.
• a treia metodă folosește o combinație a primelor două metode. Metoda combinată oferă flexibilitatea pentru modificările de ultim moment și necesită o utilizare mai mică a MHE.

limitările profilului paletului se aplică și echipamentelor cu roți. În plus, nu trebuie depășite greutățile admisibile ale osiilor și separările osiilor (figurile 2-26 și 2-27). (Excepțiile sunt permise în conformitate cu T. O. 1C-10 (K) a-9. Secțiunea V prezintă proceduri specifice de încărcare pentru articolele care nu se încadrează în criteriile generale de încărcare sau necesită o renunțare la limitările aeronavei; de exemplu, m-35a2 2 camion de marfă de 1/2 tone , figurile 2-28, 2-29 și 2-30.)

figurile 2-31 și 2-32 arată un exemplu de problemă CG totală. Figurile 2-33 și 2-34 prezintă un exemplu de limite admisibile de încărcare laterală.

C-17 Caracteristici

C-17 este o aeronavă de transport turbofan cu patru motoare cu aripi înalte, cu rază lungă de acțiune, cu ridicare grea (figura 2-35). Acesta este conceput pentru a înlocui îmbătrânirea flotei C-141 ca cal de lucru pentru transportul aerian. C-17 poate livra echipamente supradimensionate în mici aerodromuri austere (saaf), restricționate anterior la C-130. De la publicare, C-17 nu și-a finalizat programul de testare și evaluare, iar înghețarea proiectării nu a fost încă realizată.

Considerații De Pasageri. C-17 nu are un compartiment separat pentru pasageri. Cu toate acestea, are 54 de scaune orientate lateral instalate permanent pentru utilizarea pasagerilor în compartimentul de marfă. Aceste scaune laterale nu afectează dimensiunile zonei de încărcare. În scopuri de planificare, estimați fiecare pasager să cântărească 210 lire sterline. Această greutate poate varia în funcție de tipul misiunii (consultați FM 55-12) și ar trebui confirmată cu AMC cât mai curând posibil. C-17 va transporta maximum 102 pasageri cu scaune centrale instalate pe podeaua de marfă (figura 2-36). De asemenea, pot fi instalate până la 48 de litri (figura 2-37) (150 de pasageri, pacienți și echipaj medical deasupra apei în funcție de capacitatea plutei de salvare).

Restricții De Marfă Paletizate. C-17 poate găzdui până la 18 paleți 463L-14 pe podeaua aeronavei și 4 pe rampa aeronavei (figura 2-38). Figura 2-38 enumeră limitările de greutate ale poziției paletului.

Încărcarea De Orientare. Dimensiunile zonei de încărcare din tabelul 2-6 sunt destinate exclusiv planificării generale (figurile 2-39 și 2-40):

schema din Figura 2-41 arată numerele stației de fuselaj și locațiile de legare a încărcăturii.

Restricții Privind Materialul Rulant. Podeaua de marfă este o structură portantă pe toată lățimea sa. Vehiculele pot traversa întreaga zonă și manevra liber în timpul operațiunilor de încărcare. În zbor, sarcini unice pe osie de 40.000 de lire sterline sau o combinație de axe cu o greutate de până la 40.000 de lire sterline pot fi transportate pe orice lungime longitudinală continuă de 42 de inci a suprafeței podelei de marfă între stațiile de fuselaj 577 și 1072. Figura 2-42 prezintă, de asemenea, limitele de încărcare în timpul zborului pe alte zone ale podelei și pe rampe. Capacitatea rampelor și a podelei este astfel încât tancurile și alte vehicule pe șenile cu o greutate de până la 129.000 de lire sterline pot fi încărcate și transportate. Vehiculele a căror înălțime depășește 142 inci nu vor fi planificate înainte de FS 971 (figura 2-41). Vehiculele a căror înălțime depășește 142 inci, dar mai mică de 158 inci vor fi planificate la pupa FS 971 sau trebuie reduse la 142 inci.