Ghidul definitiv pentru Sailboat Hull Types

dacă ați fost vreodată pe o barcă cu pânze sau orice fel de barca, una dintre primele părți ale barca ai văzut a fost Coca sa și s-ar putea să nu fi chiar cunoscut. Pur și simplu, corpul este partea de jos a unei bărci care se plimbă în și deasupra apei. Când o barcă cu pânze este sub apă, este însoțită de chila și cârma.

cunoașterea tipului de carenă de pe barca cu pânze înseamnă că veți avea o mai bună înțelegere a modului în care funcționează barca dvs. în timp ce este pe apă. Una peste alta, carena oricărei bărci este menită să mențină barca pe linia de plutire și să asigure o rezistență minimă împotriva apei în timp ce este propulsată înainte. Acum, să se arunca cu capul în diferite tipuri de carenă barcă cu pânze și chiar și alte tipuri de carene în bărci, în general!

tipuri principale de Coca

există două tipuri principale de coca pe care le vom analiza, care cuprind multe alte tipuri de corpuri care variază de la aceste două tipuri principale. În funcție de tipul de barcă pe care îl aveți, veți pluti cu unul sau altul. Vom arunca o privire la ceea ce vă puteți aștepta dacă barca dvs. are oricare dintre aceste tipuri de carenă.

corpuri de deplasare

cel mai comun tip de carenă pentru bărci cu pânze pe care îl veți afla acolo este carena de deplasare, care este foarte eficientă la împingerea apei deoparte și alimentarea prin ea în timpul propulsiei înainte. O carenă de deplasare se găsește adesea nu numai pe bărcile cu pânze, ci și pe pescuit, marfă, croazieră și alte bărci mai mari.

toate bărcile care au o carenă de deplasare vor fi limitate în viteza lor pe baza lungimii liniei de plutire a carenei. Indiferent de câtă putere folosiți, indiferent dacă este de la vânt sau motor, viteza maximă nu poate fi mărită. Acesta este motivul pentru care veți vedea că oamenii menționează lungimea liniei de plutire a corpului unei bărci atunci când îi pun pe piață pentru a vinde.

marele avantaj de a avea o carenă de deplasare este că necesită mult mai puțină putere pentru a se deplasa peste apă în comparație cu celălalt tip de carenă principală; carena de rindeluire. Ceea ce înseamnă acest lucru este că barca dvs. va putea naviga mult timp cu aceeași cantitate de energie, ceea ce vă permite, de asemenea, să transportați mai multe articole la bord.

corpuri de rindeluit

este aproape garantat că barca dvs. cu pânze nu va avea o carenă de rindeluit, deoarece acestea se găsesc cel mai frecvent pe bărci cu motor și ambarcațiuni personale (PwC), cum ar fi jet ski-urile. Corpurile de rindeluire permit bărcii să se ridice din apă, reducând rezistența și mărind viteza bărcii.

aproape orice barcă care este echipată cu o carenă de rindeluit va putea atinge o viteză mult mai mare decât o barcă cu o barcă de deplasare. Principalul motiv pentru aceasta este ascensorul care este produs atunci când călătoriți la viteze mari, ceea ce reduce rezistența pe apă. Viteza maximă a unei bărci cu o carenă de rindeluit depinde de puterea motorului și de cât de mult din carenă poate fi scoasă din apă în timp ce este încă în croazieră.

cel mai mare avantaj de a avea o carenă de rindeluit este că barca dvs. va putea ridica viteza rapid și va atinge o viteză maximă mai mare. Acest lucru permite timpi de călătorie mai scurți. Cu toate acestea, trebuie să existe o sursă de toată acea energie, care provine direct de la un motor cu combustie. Cu cât o barcă cu o carenă de rindeluit merge mai repede, cu atât va fi mai mare costul combustibilului.

cum funcționează rindeluirea

modul în care funcționează rindeluirea este de fapt destul de interesant, așa că m-am gândit să mă scufund puțin în ea. Chiar dacă o barcă cu pânze este practic garantată să nu aibă una, este întotdeauna plăcut să știi cum funcționează alte bărci în timp ce te afli pe apă.

1. Deplasare

înainte ca o barcă cu o carenă de rindeluit să planifice de fapt, începe să acționeze ca o carenă de deplasare. De fapt, o barcă cu o carenă de rindeluit trebuie să atingă o anumită viteză înainte de a începe să producă ridicare. Înainte să se întâmple asta, este în esență o carenă de deplasare.

2. Arat

în timp ce o barcă cu o carenă de rindeluit crește viteza și se ridică din apă, este în modul de arat. Veți ști când o barcă este în modul de arat atunci când arcul bărcii este ridicat și barca aruncă o trezire relativ mare. Cu toate acestea, scopul este trecerea de la modul de arat la modul de rindeluire, ceea ce necesită o accelerare suplimentară.

3. Rindeluirea

odată ce barca cu carenă de rindeluire atinge o anumită viteză, va părăsi modul de arat și va intra în modul de rindeluire. După cum am descris deja, rindeluirea este atunci când corpul alunecă peste apă, cu o cantitate mai mică de corp târându-se în apă în comparație cu modurile anterioare. Diferite bărci vor începe să rindeluiască atunci când ating viteze diferite.

stiluri comune de carenă pentru bărci cu pânze

acum, că am trecut peste cele două tipuri principale de carene pe care le veți găsi în bărci cu pânze și alte tipuri de bărci, avem o bază bună pentru stilurile de carenă pe care le veți vedea în mod obișnuit pe apă. Există trei stiluri principale de carenă pe care le veți vedea destul de des, așa că haideți să aruncăm o privire la acestea.

monococ

de departe cel mai comun stil de carenă pe care îl veți vedea pe bărcile cu pânze este monococ, care este pur și simplu o singură carenă. În mod tradițional, o barcă cu pânze va avea un monococ și pot fi găsite peste tot. Este, probabil, stilul de coca care vine în mintea majorității oamenilor atunci când imagina o barcă cu pânze.

Monocarne pe bărci cu pânze sunt practic toate corpurile de deplasare. Așa cum am trecut anterior, acest lucru permite bărcii dvs. să navigheze pentru întinderi lungi și are o eficiență mai mare în comparație cu corpurile de rindeluire. Cu toate acestea, majoritatea bărcilor care există pe planeta Pământ sunt monocarne, inclusiv bărci cu motor, care pot fi, de asemenea, de tipul corpului de rindeluire.

când vine vorba de un monococ pe o barcă cu pânze, singurul mod în care își poate păstra stabilitatea este să aibă o chilă adecvată atașată de ea. O chilă este un obiect asemănător aripii care iese din fundul corpului în apă și oferă o barcă cu pânze cu balast pentru stabilitate. Este important să înțelegeți cum funcționează o chilă atunci când operați o barcă cu pânze cu un monococ, deoarece este unul dintre principalele motive pentru care o barcă cu pânze poate merge mai departe fără basculare.

Catamaran

există cu siguranță o mulțime de bărci cu pânze monohull acolo, dar nu există nici o îndoială că veți vedea, de asemenea, partea ta echitabilă de catamarane. Catamaranele sunt bărci cu pânze cu două corpuri și funcționează destul de diferit decât vărul lor monococ. Catamaranele sunt cunoscute a fi rapide și sunt susceptibile de a depăși majoritatea bărcilor cu pânze monohull.

spre deosebire de bărcile cu vele monohull, catamaranele pot fi echipate cu corpuri de deplasare, precum și cu corpuri de rindeluire. Cu toate acestea, chiar dacă au o carenă de rindeluit, pot produce în continuare o cantitate relativ bună de timp de croazieră și o fac destul de eficient.

catamaranele sunt puțin diferite de monocarne în sensul că pot atinge viteze mai mari. Există mai multe motive pentru aceasta. Pentru unul, un catamaran nu are nevoie de balast pentru stabilitate, deoarece poziția largă dintre cele două corpuri oferă suficientă stabilitate. Aceasta înseamnă că nu este nevoie de o chilă mare și grea. În al doilea rând, sunt adesea construite din materiale ușoare care permit bărcii să atingă o viteză maximă mai mare în comparație cu bărcile cu pânze mai grele. De asemenea, dacă un catamaran are o carenă de rindeluit, va avea capacitatea de a produce ridicare, rezultând o rezistență redusă pe apă și viteze și mai mari.

din păcate, catamaranele au dezavantajul de a fi mai susceptibile de a se răsturna în situații nedorite de vânt puternic. De asemenea, este foarte dificil pentru un catamaran să se recupereze de la răsturnare, spre deosebire de o barcă cu pânze monohull care are un balast bun din chila sa.

Trimaran

s-ar putea să fi ghicit deja de la numele, dar voi afirma evident oricum. Un trimaran este exact ca un catamaran, dar cu trei corpuri în loc de două. De multe ori veți vedea un trimaran arata ca o barcă cu pânze monohull cu o pereche de corpuri atașat la partea sa.

Similar cu un catamaran, trimaranii pot atinge viteze mult mai mari decât barca cu pânze monococ medie. De fapt, se știe că sunt „de nescufundat” în situația în care corpurile de pe portul și tribordul corpului central sunt complet umplute cu apă.

unul dintre cele mai tari aspecte ale unui trimaran este că atunci când are o carenă de rindeluit și/sau un hidrofoil, carena centrală a trimaranului se va ridica complet din apă. Acest lucru îi dă efectul că plutește peste aer, care este rezultatul ridicării produse de carena de rindeluit sau de un hidrofoil. Este foarte cool să vezi asta!

fundul corpului bărcii

în afară de principalele stiluri ale corpului bărcii, cum ar fi monococ, catamaran și trimaran, există fundul corpului care apare în lumea navigației care poate diferi în stil și funcție. Aceste funduri ale corpului sunt mai mult o privire mai profundă asupra corpurilor unui monococ, catamaran sau trimaran, astfel încât să vă puteți gândi la ele mai mult ca la o caracteristică a oricăruia dintre stilurile de corp menționate anterior.

fund plat

un fund foarte comun al corpului pentru bărcile care sunt derivate din tipul de corp de rindeluire este un corp cu fund plat. Corpul cu fund plat este considerat a fi unul dintre stilurile mai puțin stabile de corpuri, mai ales atunci când se confruntă cu ape aspre. Cu toate acestea, le veți găsi adesea pe bărci care nu călătoresc neapărat în aceste situații, inclusiv zone de pescuit sau taxi.

avantaje

• bun pentru lacuri mici și râuri din cauza având un proiect de mică adâncime.
• capabil să atingă viteze relativ mari odată ce intră în modul de rindeluire.

dezavantaje

• nu este bun la manipularea apelor agitate care rezultă într-o plimbare dur.

fund rotund

când vine vorba de bărci cu pânze, cel mai probabil veți întâlni Bărci cu pânze Monoculare care au o carenă în stil de deplasare cu fund rotund. În timp ce acestea sunt cele mai comune coca de jos pentru bărci cu pânze, ele pot fi, de asemenea, găsite pe bărci mai mici, care sunt utilizate pentru pescuit, canotaj, și alte tipuri similare de bărci.

avantaje

• se deplasează cu ușurință prin apă datorită faptului că este un tip de corp de deplasare.
• când este însoțit de o chilă, produce o mare cantitate de Stabilitate din balast.

dezavantaje

• fără chilă, se poate rostogoli la intrarea și ieșirea din barcă, precum și atunci când sunt prezente valuri.
• mai puțin manevrabil în comparație cu alte stiluri de carenă.

adânc ‘V’ jos

dacă sunteți de Operare o barcă cu motor, apoi în toate likeliness barca ta are o carenă de rindeluit cu o adâncime ‘V’ de jos. Deoarece adânc’ V ‘ fundul se găsesc pe plane de rindeluit, aceste tipuri de bărci va fi capabil de a ridica viteza rapid și la maximele de mare. Aceasta este cea mai obișnuită configurație pentru bărcile cu motor pe apă.

acesta este cel mai comun tip de carenă pentru bărci cu motor. Acest tip de carenă permite bărcilor să se deplaseze prin apă aspră la viteze mai mari și oferă o călătorie mai lină decât alte tipuri de carenă.

avantaje

• oferă o plimbare lină în comparație cu rivalul său cu fundul plat.
• bun la manipularea apei brute.

dezavantaje

• necesită mai multă putere pentru a Plana în comparație cu rivalul său cu fundul plat.
• nu se poate ocupa se transformă ascuțite foarte bine care rezultă în potențialul de rulare sau bancare.

Multi-Chine Bottom

am aruncat o privire bună asupra stilurilor cu mai multe corpuri, cum ar fi catamaranul și trimaranul anterior, care sunt stilul exact al corpurilor care au un fund multi-chine. Un fund multi-chine este un exemplu excelent de carenă de deplasare fie pe un catamaran, fie pe un trimaran, deoarece este cel mai comun fund pe care îl veți găsi.

avantaje

• se deplasează cu ușurință prin apă datorită faptului că este un tip de corp de deplasare.
• într-o barcă cu mai multe corpuri, are o mare stabilitate datorită fasciculului său larg.

dezavantaje

• într-o barcă cu mai multe carene, are nevoie de o suprafață mare atunci când se fixează sau se învârte.

principalele părți ale unei Carene

există o terminologie pe care am aruncat-o în timp ce descriam numeroasele tipuri de carene pe care le au o barcă cu pânze și alte tipuri de bărci. Ca și în cazul multor activități, învățarea terminologiei este doar ceva ce trebuie să faceți. Din fericire, terminologia se va scufunda în cele din urmă în orele suplimentare și, în cele din urmă, veți putea suna orice terminologie a corpului care apare.

Bow

bow este pur și simplu partea cea mai înainte de o barcă cu pânze și, astfel, foarte partea din față a corpului navei.

pupa

pupa, invers față de prova, este partea cea mai înapoiată a unei bărci cu pânze și, astfel, chiar capătul corpului.

Port

partea port a unei carene este partea stângă. Îmi amintesc întotdeauna acest lucru cu expresia „mi-am lăsat portul pe masă”, portul fiind vin. Acest lucru se întâmplă să fie și partea în care bărcile vor avea o lumină roșie aprinsă noaptea, care este culoarea vinului de port.

tribord

partea tribord a unei carene este pe partea dreaptă. Vizavi de partea portului, seara bărcile vor avea o lumină verde aprinsă și vor fi amplasate pe partea tribord a bărcii.

Fore

Fore este modul unui marinar de a spune „înainte”.

pupa

Pupa este modul unui marinar de a spune „înapoi”.

Traversă

o traversă este pupa – cel mai (vezi ce am făcut acolo?) secțiune a bărcii care leagă secțiunile portului și tribordului bărcii.

Flare

flare de o coca este în cazul în care Coca începe să formeze un unghi mare mai aproape de coca ajunge la punte.

linie de plutire

linia de plutire este linia din jurul corpului în care apa atinge atunci când se află sub o sarcină normală.

lungimea liniei de plutire

lungimea liniei de plutire, denumită odată lungimea liniei de plutire a sarcinii (LWL), este lungimea corpului în care se află linia de plutire. Aceasta nu este întreaga lungime a bărcii.

lungime totală (LOA)

lungimea totală (LOA) este, ați ghicit, lungimea totală a bărcii. Aceasta se măsoară de la vârful arcului până la capătul pupa.

bord liber

bordul liber este spațiul de pe corpul unei bărci deasupra liniei de plutire și sub punte.

Draft

draft este lungimea de Jos-cea mai mare parte a unei bărci (vârful chilei pe o barcă cu pânze) și linia de plutire.