Generation Gap: clasament fiecare Porsche 911

cel mai faimos plat-șase din lume este amplasat în partea posterioară a uneia dintre cele mai cunoscute forme de mașini sport care s-au transformat vreodată într-un tur fierbinte. Porsche 911 a făcut o carieră de aproape 60 de ani din sfidarea așteptărilor, atât în inginerie, cât și în alte domenii, și ocupă o nișă inatacabilă ca ultimul cuvânt în performanța germană în mintea a milioane de entuziaști.

nu există într-adevăr nici un perdant atunci când vine vorba de examinarea fiecare generație a 911, dar există cu siguranță unele favorite. Am pus împreună clasamentul nostru pentru fiecare generație a flagship-ului Porsche pentru a vedea dacă se întâmplă să fiți de acord cu punctul nostru de vedere cu privire la P-car-ul final.

(notă: este posibil să observați unele suprapuneri în anii modelului, deoarece Porsche avea un obicei – la fel ca mulți producători auto europeni – de a menține anumite modele în amestec chiar și după ce a debutat o nouă generație.)

deși din punct de vedere tehnic un subset al primei generații 911 (care a durat 24 de ani), Seria G a reprezentat o actualizare majoră față de coupe-ul original și a constituit baza pentru eventuala dominație a mașinii pe piața nord-americană. Aceasta este versiunea mașinii care ne-a oferit terifiantul 930 Turbo, ceea ce cu controlul impulsului de pornire/oprire (cu 260 de cai putere când a fost introdus în 1974 și 300 de cai până în 1977 datorită unui motor de 3,3 litri).

este, de asemenea, generația care ne-a prezentat Carrera, care a înlocuit SC și a devenit coloana vertebrală a gamei 911, precum și cabriolet, care a oferit o decapotabilă iubitorilor de motoare din spate pentru prima dată. Este rădăcina tuturor celor 911 de pe această parte a Atlanticului și, ca atare, ocupă primul loc în inimile noastre, cozi de balenă și toate cele.

993 a fost mitologizat datorită statutului său de ultim 911 răcit cu aer și, deși s-a bucurat doar de patru ani scurți la soare, a avut un efect supradimensionat asupra inimilor și sufletelor fanilor Porsche. Una dintre cele mai scumpe din mulțimea clasică 911, 993 a fost, de asemenea, prima versiune a mașinii care a fost cu adevărat accesibilă atât ca șofer zilnic, cât și ca mașină de performanță. De asemenea, a oferit un sistem de tracțiune integrală mai avansat în comparație cu modelul care a venit înainte, ridicat parțial de la supercarul 959; și sa mutat la un sistem de suspensie din aluminiu.

vestea cea mare a fost însă noul turbocompresor dublu disponibil oferit de 911 Turbo, care i-a oferit 400 de cai putere (pentru ziua respectivă), asortat cu AWD-ul menționat anterior și o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Aceasta a fost urmată de modelul GT2 de 430 de cai putere care a servit drept coda pentru mașinile 993.

acest lucru este în cazul în care tradiționaliști și fanii moderne masina sport începe să ochi reciproc precaut din întreaga cameră. Din punct de vedere tehnic, nu există nici o îndoială că 991 este punctul culminant al performanței 911.

are puterea (400 de ponei în modelele Carrera de bază, 550 în Turbo S și toate modelele GT2, GT3 și RS pe care le-ați putea dori vreodată); deținerea drumului; și caracteristicile avansate care sunt necesare pentru a ieși în evidență pe peisajul modern (inclusiv o transmisie manuală cu șapte trepte din industrie). Este o mașină extrem de rapidă, care este încă suficient de prietenoasă pentru a face naveta pentru a lucra dimineața.

acest ultim pic face parte din ceea ce se lipește de entuziaștii 911 din vechea școală, care observă că multe dintre trăsăturile de personalitate originale ale mașinii-o prejudecată clară a motorului din spate, un șasiu ușor, dimensiuni modeste – au fost formate de platforma mai nouă, mai grea și de Litania sa de trucuri tehnologice. Cu toate acestea, indiferent de modul în care îl priviți, este imposibil să negați că 991 este o realizare incredibilă a automobilelor.

păcat săraci 964, trudind departe în umbra fratelui său mai mic 993. Nu este clar de ce interesul pentru această generație a Porsche 911 (așa cum este indicat de creșterea mult mai lentă a prețurilor sale) a durat atât de mult pentru a ajunge la fierbere, având în vedere că ar putea atinge 100 km/h de la un început în picioare în doar o bifă peste 4,5 secunde.

a renunțat la suspensia simplă a brațului de tracțiune a originalului 911 în favoarea unei configurații a brațului de tracțiune care era mai puțin probabil să schimbe capetele la mijlocul colțului; a introdus tracțiunea integrală; și a normalizat conceptul de spoiler pop-up. Puterea Turbo a crescut la 320 de ponei până în 1992, iar un număr de modele unice 911 – cum ar fi Speedster și Carrera RS – s-au alăturat, de asemenea, petrecerii.

mașina care a condus până la 991 – 997 – se remarcă prin îmbunătățirea aproape a tot ceea ce privește predecesorul său (996) pe care Porschephiles îl găsise inacceptabil. În unele cazuri, pur și simplu a nu fi primul 911 răcit cu apă a fost suficient pentru a-și potoli furia, deoarece 997 a primit un pic de trecere pentru dimensiunile sale mai mari grand touring (care ar deveni noul șablon al 911).

mașina a debutat, de asemenea, transmisia manuală automată cu dublu ambreiaj PDK, care ar înlocui configurația Tiptronic șchiopă și ar deveni rapid cea mai populară opțiune din cartea de comenzi Porsche. În cele din urmă, aceasta este generația care a început să extindă familia de niveluri de finisare 911 la un grad aproape uluitor: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera și GT(Introduceți numărul aici) au fost toate disponibile în forma 997, cu două duzini de ediții la vânzare pe tot parcursul ciclului său de viață.

mașina care a pornit totul a pus bazele caracteristicilor pe care 911 acoliți le-ar trata ulterior ca sacrosancte: un motor cu șase cilindri, răcit cu aer, opus orizontal, montat în spatele punții spate; o cabină cu patru locuri; și un design ușor care oferea o dinamică de conducere unică în comparație cu o mașină sport FR mai tradițională.

nu este nimic în neregulă cu 996, dar a comis păcatul cardinal de a oferi cumpărătorilor 911 primul lor motor răcit cu apă-un defect care nu a avut niciun impact asupra reputației generațiilor 911 care l — au urmat.

sigur, există problema eșecului IMS care a paralizat un mic procent de modele aspirate natural, iar împărtășirea fațadei sale frontale cu Boxster a avut multe glume despre farurile sale în formă de ou, dar modelul Turbo este o fiară formidabilă care se numără printre cele mai fiabile și ușor de condus Porsche din istoria modernă. Datorită statutului său de paria printre șefii Porsche, este, de asemenea, cu ușurință cea mai mare afacere de performanță de pe piața mașinilor uzate.

Neclasificat: 2019-prezent 992