din numărul din aprilie 2020 al mașină și șofer.
tocilarii știau despre ce erau în zorii erei moderne de calcul. Pe măsură ce cipurile de siliciu s-au înmulțit în putere, s-au miniaturizat în dimensiune și au simplificat fabricarea computerelor prin anii 1960, inginerii au putut vedea deja cât de departe și de departe s-ar răspândi tehnologia în locurile noastre de muncă, case și mașini.
ei au imaginat injecție electronică de combustibil și sincronizare de aprindere ca noul normal. Ei au anticipat adoptarea pe scară largă a sistemelor anti-blocare-frânare și a senzorilor de oxigen. Și apoi au privit dincolo de evident și imediat. Analizând Experții, un număr din 1971 al Popular Science a prezis că aceste noi cipuri vor democratiza detectoarele de somnolență, luminile înalte cu auto-întunecare și farurile cu închidere selectivă-idei care nu vor deveni realități de producție în masă timp de decenii. Oricare dintre aceste sisteme ar putea fi construit în acel moment, a declarat inginerul RCA Elvet Moore pentru revista. „Problema care trebuie rezolvată este producerea ei suficient de ieftină pentru a satisface producătorii auto.”
această problemă deschisă—cât de ieftin este destul de ieftin?- a propulsat dezvoltarea tehnologiei de calcul în ultimele cinci decenii. Legea lui Moore (numită după co-fondatorul Intel Gordon Moore, fără legătură cu Elvet) surprinde cu ușurință acel marș constant al progresului: numărul tranzistorilor de pe un cip de computer se dublează aproximativ la fiecare doi ani. Corolarul său apropiat este că puterea de calcul devine mai ieftină în timp.
în timp ce cipurile individuale pot fi ieftine în aceste zile, semnificația computerului este evidentă în cât de multe sunt într-o singură mașină. Electronica este responsabilă pentru 40% din costul total al unei mașini noi.
microprocesoarele și chips-uri care vehiculele moderne de putere sunt acum atât de răspândită că acestea sunt, practic, o marfă în aceeași ordine de idei ca și oțel și aluminiu. Computerele sunt folosite în orice, de la lumesc (cum ar fi computerele de călătorie de bază) până la aproape magic (gândiți-vă la suspensiile active de scanare rutieră). Au făcut mașinile mai rapide, mai sigure, mai curate, mai eficiente și mai fiabile—mai bune din toate punctele de vedere. Și în timp ce chips-uri individuale pot fi ieftine aceste zile, semnificația computerului este evidentă în cât de multe sunt într-o singură mașină. Electronica este responsabilă pentru 40% din costul total al unei mașini noi, potrivit unei analize Deloitte. A crescut de la 18% în 2000.
tehnologia de calcul a modificat, de asemenea, fundamental procesele de proiectare, inginerie și fabricație auto. Instrumentele digitale permit inginerilor să transforme mașinile mai repede, cu o mai mare precizie și încredere în munca lor. Piesele se potrivesc împreună cu toleranțe mai stricte, mediile virtuale simulează o viață de testare în câteva zile, iar liniile de asamblare scuipă mașinile ca și cum ar fi modele turnate sub presiune.
computerele perturbă mașinile de mai bine de 50 de ani și nimeni nu se așteaptă ca realitatea să se încheie în curând.
dar ritmul neînduplecat al progresului de calcul poate fi în cele din urmă încetinirea. În 2015, Moore a prezis că proiecția sa va deveni în curând inexactă, deoarece componentele computerului măsurate în nanometri se încadrează în limite fizice. „Văd Legea lui Moore murind aici în următorul deceniu”, a spus el. Nu confundați această afirmație să însemne că toate progresele se opresc, totuși. Computerele perturbă mașinile de mai bine de 50 de ani și nimeni nu se așteaptă ca realitatea să se încheie în curând.
vrei mai multă mașină și șofer?
Aboneaza-Te Acum!