ciclul olandez mai mult. Ciclează mai des și circulă pe distanțe mai mari. Dar ponderea modală a ciclismului a fost mai mult sau mai puțin stabilă în ultimele trei decenii, la 27% din toate călătoriile. Cum pot fi corecte ambele fapte? E timpul să săpăm în unele dintre cifrele de ciclism din Olanda.
înainte de a ajunge la povestea pentru acest post, aș dori mai întâi să vă urez tuturor un An Nou foarte fericit. Mai 2018 vă aduce lucruri bune și îndepliniți dorințele și așteptările. Voi continua să încerc să vă aduc informații despre ciclism în Olanda, bune și rele, dar întotdeauna pe un ton pozitiv. Acesta este începutul celui de-al zecelea an în care voi face videoclipuri pentru dvs. Când am publicat primul videoclip, în ianuarie 2009, nu m-am așteptat niciodată la ceva asemănător călătoriei în care am fost, dar îmi place foarte mult, așa că mă aștept să fie o aniversare de 10 ani la sfârșitul acestui an.
Olanda are o populație în creștere de 17 milioane de oameni. Toate împreună olandezii dețin 22,5 milioane de biciclete. Aceasta înseamnă că, în medie, dețin 1,3 biciclete pe cap de locuitor. Mai mult decât orice altă țară din lume. Al doilea loc este – nu este surprinzător-Danemarca, cu 0,8 biciclete pe Danez. Mulți oameni ar putea crede că ciclul Chinezesc este foarte mult, dar dețin doar 0,4 biciclete de persoană, doar puțin mai mult decât SUA cu 0,3 biciclete de persoană. Nu toată lumea are o bicicletă, nici măcar în Olanda. Bicicletele sunt deținute de 84% din olandezi. Asta înseamnă că există mulți oameni care au mai mult de o bicicletă.
cota modală a ciclismului a fost mai mult sau mai puțin stabilă de mult timp. Cifra este de aproximativ 27% din toate călătoriile. Cu toate acestea, această medie este rezultatul unor extreme nu atât de stabile. În orașe ciclismul a crescut foarte mult. Ciclurile au devenit vizibil mai aglomerate după ce ciclismul a crescut cu 12% din 2005. În același timp, ciclismul a scăzut în partea de țară. Populația în creștere și utilizarea sporită a autovehiculelor sunt alți factori care fac ca cota modală finală să fie înșelător de stabilă.
aproape un sfert din populația olandeză circulă în fiecare zi. Cifra exactă este de 24%. Când te uiți la copiii sub 50 de ani, este de 27%. Cifra este ridicată de mulți copii de școală care merg cu bicicleta în fiecare zi la școală. Cifra pentru copiii de peste 65 de ani care merg cu bicicleta este mai mică, dar încă impresionantă, cu 17% din acea categorie de vârstă care merge cu bicicleta în fiecare zi.
infrastructura pe care olandezii o au la dispoziție pentru toate ciclismul lor este fenomenală. Cifrele variază puțin în funcție de sursă, dar în prezent există cel puțin 33.000-35.000 de kilometri de infrastructură dedicată ciclismului. Aceasta nu include spațiul rutier în care ciclismul are loc în același spațiu ca traficul auto privat. Adică încă 55.000 de kilometri de străzi și drumuri. Dintre toate străzile urbane Olandeze 70% are o limită de viteză de 30 km/h. aceste străzi sunt, de asemenea, traficul calmat. Acest lucru face ca „partajarea” acelui spațiu rutier să fie foarte ușoară și sigură.
când te uiți la kilometrii parcurși, bicicleta este folosită doar pentru aproximativ 8% din distanța totală parcursă de olandezi într-un an (în propria țară). Distanța cumulată ciclul olandez este de aproximativ 15 miliarde de kilometri. Unele surse spun că este un pic mai puțin, alții susțin că este mult peste această cifră, în medie, o persoană olandeză ciclează 1.000 de kilometri pe an în aproximativ 250 până la 300 de călătorii cu bicicleta. Din nou, aceasta este mai mult decât în orice altă țară din lume. Utilizarea sporită a bicicletei electronice este cauza unei creșteri a distanței ciclate, dar există și mai mulți oameni care circulă. Societatea olandeză îmbătrânește, dar olandezii continuă să meargă cu bicicleta la o vârstă mai mare, din nou adesea cu ajutorul bicicletei electronice. Este un mit că persoanele în vârstă care folosesc biciclete electronice ar fi rău pentru evidența siguranței. Cele mai recente investigații, din decembrie 2017, arată că ciclismul nu este mai periculos pentru persoanele în vârstă pe biciclete electronice, în comparație cu bicicletele cu pedale obișnuite. Acest lucru se poate datora faptului că diferența de viteză dintre cele două este doar mică. Viteza medie a olandezilor pe o bicicletă cu pedale este de 12,4 km/h, iar viteza pe o bicicletă electronică este de 13 km/h. Utilizarea telefonului inteligent în timpul ciclismului nu are nici un efect negativ asupra siguranței ciclismului; o altă credință populară.
există mari diferențe regionale în țările de jos, atât între zonele țării, cât și între orașe. Cifrele din Amsterdam și Utrecht sunt disponibile din municipalitățile respective și arată un număr foarte mare de ciclism în acele orașe. În Amsterdam, 72.000 de oameni merg cu bicicleta doar în orele de vârf ale dimineții. La acel moment, care este de două ori numărul de mașini private pe străzile din Amsterdam. Această cifră este obligată să se schimbe, deoarece utilizarea mașinii nu mai crește, în timp ce utilizarea bicicletei crește. Proprietatea auto este în scădere în special pentru cei mai tineri. Faptul că atât Amsterdam, cât și Utrecht au o populație bine educată (mai mult decât media pentru Olanda) crește cifrele pentru ciclism în aceste orașe. Cu cât oamenii sunt mai bine educați, cu atât folosesc mai mult bicicleta. Pentru clasele sociale superioare, bicicleta este un simbol al statutului, cu care dau semnale subtile altor persoane, cum ar fi „trăiesc atât de aproape de munca mea încât pot circula”. Clasele inferioare se simt încă mai confortabile atunci când mijloacele lor de transport au un motor și preferă mașina sau scuterul, atunci când sunt mai puțin bogate. Această diferență se reflectă în cifre. Oamenii bine educați din Amsterdam aleg mașina pentru doar 28% din călătoriile lor, pentru clasele inferioare aceasta este de peste 50%.
Utrecht este un oraș de 345.000 de oameni și primește zilnic 125.000 de oameni cu bicicleta în centrul orașului (33.000 dintre ei doar pe o stradă). Aceasta este mai mult de o treime din întreaga populație. Există mulți vizitatori printre bicicliști; dintre toți cei care vizitează centrul orașului, 59% au sosit cu bicicleta.
și totuși, cu toate aceste cifre record, guvernul național olandez crede că ciclismul ar trebui promovat. Cu guvernele locale și alte părți de pe piața transporturilor au cooperat pentru a crea o nouă agendă comună de ciclism numită „Tour de Force”. Acesta își propune să crească distanța ciclată cu 20% în 2027. Ar putea ciclismul să crească și mai mult în Olanda? Da, cu ușurință, atunci când considerați că mai mult de jumătate din toate călătoriile Olandeze într-o mașină sunt sub 7,5 kilometri! Cu această agendă în vigoare, ciclismul în țările de jos este obligat să crească în continuare în următorii ani. Nu există absolut niciun motiv să nu vă mai informați despre tot ce se întâmplă în această țară în postările de pe acest blog în curând.
cu asta vă doresc un An Nou fericit și ciclism fericit!
primul videoclip din 2018: cifre de ciclism Olandeze.