potrivit consultantului de transport Satish Jindel, parcela ideală gestionată de serviciul poștal al SUA trebuie să aibă doar două caracteristici: cântărește mai puțin de 5 kilograme și se potrivește prin deschiderea unui cuier de haine standard.
multe dintre pachetele poștale de astăzi îndeplinesc aceste criterii. Dar o creștere, deși, număr nedeterminat, nu. Sunt mai voluminoase și mai grele, în unele cazuri până la 70 de kilograme și posedă dimensiuni supradimensionate. Acestea provin de la mulți expeditori, în special amazon.com, Inc., (NASDAQ:AMZN) gigantul e-tailing care folosește USPS pentru a livra aproximativ 62% din traficul său.
pentru USPS, a căror infrastructură nu este proiectată pentru a muta în mod eficient obiecte mai grele, cu cuburi mari, un număr relativ mic de astfel de pachete-chiar și cele care pot cântări doar 20 de lire sterline—pot perturba performanța operațională și pot afecta structura costurilor. Este nevoie de o investiție considerabilă în echipamente de măsurare cubice și o înțelegere aprofundată a principiilor cubing, acesta din urmă dintre care USPS nu are, în conformitate cu Jindel. De asemenea, îngreunează viața de livrare pentru transportatorii de scrisori deja solicitați de legea federală pentru a servi fiecare adresă.
„nu este nevoie de multe” obiecte supradimensionate pentru a arunca rețeaua de livrare a USPS, a spus Jindel într-un interviu telefonic.
schimbarea amestecului este un secret bine păzit. Mark S. Schoeman, președintele Colography Group Inc., o consultanță familiarizată cu datele poștale, a confirmat că USPS gestionează articole mai mari. Cu toate acestea, Schoeman a refuzat să comenteze în continuare din cauza problemelor de confidențialitate.
într-o lume perfectă, fiecare colet ar încăpea într-o cutie poștală. În caz contrar, USPS trebuie să joace cărțile pe care le-a fost împărțit. Modul în care joacă mâna nu este o chestiune mică. Veniturile și volumele coletelor au fost cultivatori consecvenți până la punctul în care veniturile coletelor pot eclipsa veniturile prin poștă de primă clasă în viitorul nu atât de îndepărtat. Veniturile din colete și transporturi au crescut cu 10,1% în cel mai recent an fiscal încheiat în septembrie. 30. USPS gestionează aproximativ 30% din toate livrările de comerț electronic din SUA.
în același timp, totuși, livrarea coletelor necesită multă muncă și necesită mai mult spațiu la bordul vehiculelor. Segmentul de mail de primă clasă al USPS, care este mult mai profitabil, deoarece zeci de scrisori se pot încadra într-un spațiu ocupat de un singur pachet, este în declin ireversibil din cauza migrației către comunicațiile digitale.
USPS trebuie, de asemenea, să se confrunte cu amenințări la adresa produsului său de livrare a coletelor de ultimă oră, cunoscut sub numele de „Parcel Select”, ca utilizatori mari precum Amazon, UPS Inc. (NYSE: UPS) și FedEx corp., (NYSE:FDX) își extind rețelele de ultimă oră pentru a gestiona expedierile pe care le licitează în mod normal către rețeaua poștală pentru livrare la reședință. Produsul a fost extrem de reușit, deoarece permite utilizatorilor să pătrundă pe piața de livrare a comerțului electronic rezidențial fără echipamente proprii și să o facă la ceea ce este considerat pe scară largă a fi un preț de chilipir. Poate că nu este surprinzător, USPS și-a majorat tarifele de selectare a coletelor din 2019 cu aproape 10 la sută.
Jindel consideră că USPS trebuie să, un profesionist stabili în mod specific ce tipuri de colete va, și nu va accepta. Parcelele considerate prea mari și asimetrice ar trebui refuzate, a spus el. USPS ar putea face acest lucru deoarece așa-numita obligație de serviciu universal nu se aplică segmentului de colete pe care USPS nu deține monopolul livrării. Transporturile din gama de 20 până la 50 de kilograme vor fi apoi redirecționate către transportatori privați, a spus Jindel. Expeditorii ar beneficia de un serviciu bun, transportatorii ar aprecia afacerea suplimentară, iar USPS ar obține o gestionare mai bună a costurilor sale și ar concentra livrările de colete pe ceea ce face cel mai bine: lipind-o în căsuța poștală, a adăugat el.
în acest scop, unul dintre punctele mai importante care trebuie să iasă din raportul recent publicat de Casa Albă privind reforma poștală este apelul către SUA de a redefini semnificația mandatului de serviciu universal, care impune USPS să servească fiecare adresă în schimbul deținerii unui monopol asupra expedierilor poștale. Spre deosebire de alte țări care au definiții precise pentru ceea ce constituie un serviciu necesar protejat de guvern, definiția Guvernului SUA este relativ vagă, se arată în raport. Drept urmare, a existat percepția că majoritatea, dacă nu toate, serviciile poștale sunt universale, a sugerat raportul.
autorii au recomandat Congresului să precizeze în mod clar ce servicii de livrare poștală sunt esențiale și, prin urmare, ar trebui să se bucure de statutul de monopol și ce servicii sunt supuse forțelor concurențiale și nu ar trebui să aibă limite sau restricții de preț. În prezent, Comisia de reglementare poștală, o agenție independentă, trebuie să aprobe orice modificare a ratei poștale. USPS nu a comentat raportul Casei Albe decât să spună că este în studiu și nu a comentat perspectivele schimbărilor în mixul său de livrare.
infuzia de transporturi mai mari în ecosistemul de comerț electronic este o tendință în curs de dezvoltare, dar semnificativă. Livrările de bunuri grele comandate online sunt acum o piață de 8,94 miliarde de dolari pe an, în creștere cu 10,5% din 2017 până în 2018, după o creștere de 9,4% din 2016 până în 2017, potrivit SJ Consulting, firma lui Jindel. Creșterea segmentului a crescut cu 9% pe an din 2012, potrivit datelor firmei. Traiectoria de creștere este probabil să continue pe măsură ce comercianții cu amănuntul își deschid mai multe stocuri către comenzile online.
un furnizor, XPO Logistics, Inc., (NYSE: XPO), este specializată în manipularea comenzilor online de mărfuri grele—cele care cântăresc de obicei mai mult de 150 de lire sterline—și rămâne departe de colete. FedEx și UPS, obișnuiți să proceseze pachete mici, gestionează din ce în ce mai mult expedieri mai grele și supradimensionate, care nu sunt transportabile și sunt mai dificil de gestionat fizic. Niciunul dintre transportatori nu râvnește traficul și nu a încărcat astfel de livrări cu rate ridicate și suprataxe oneroase, în efortul de a-l descuraja.
USPS, la rândul său, a făcut un pas în noiembrie pentru a recunoaște rolul extins al pachetelor mai mari atunci când și-a ajustat formula de stabilire a prețurilor pentru a expune mai multe pachete la prețurile mai mari care vin cu evaluarea unei expedieri după dimensiunile sale în loc de greutatea reală. O practică obișnuită în industria coletelor, prețurile „dimensionale” sunt concepute pentru a compensa transportatorii pentru cantitatea disproporționată de spațiu pe care îl ocupă obiectele voluminoase într-o remorcă, lăsând astfel mai puțin loc pentru alte pachete. În ultimii ani, FedEx și UPS și-au ajustat formulele care au dus la prețuri mai mari la dimensiunile lor. Mișcările au dus la creșteri ale ratei materiale pentru expeditori, generând în același timp venituri suplimentare de milioane de dolari pentru transportatori.
USPS a implementat, de asemenea, peste 20.000 de autoutilitare cu capacitate extinsă care au înlocuit flota de microbuze îmbătrânită. Noile vehicule au un design de rafturi care facilitează transportatorii de scrisori să aranjeze poșta și coletele pentru un acces ușor, potrivit informațiilor USPS. Între timp, agenția lucrează pentru a înlocui flota sa de 163.000 de vehicule cu viață mai lungă, dintre care unele au fost construite în urmă cu mai bine de 30 de ani, cu camioane de generație mai nouă, care sunt mai sigure, mai ecologice și capabile să gestioneze mai mult trafic de colete provenind din comenzile de comerț electronic. Procesul de atribuire a contractului este încă în desfășurare.