De ce este transmisia automată jerking și lovind?

uneori, proprietarii de mașini se confruntă cu problema unei transmisii automate care deranjează. Spre deosebire de transmisiile manuale în care întreținerea este destul de rară, transmisiile automate au nevoie de mai multă grijă și atenție din partea proprietarului.

există câteva cauze pentru care transmisia automată ar putea tresări. O cauză comună poate fi un nivel insuficient de fluid de transmisie (ATF). Alte motive sunt un filtru de ulei înfundat, un răcitor de ulei înfundat, discuri de frecare uzate, o pompă de ulei care nu reușește, probleme cu corpul supapei și/sau solenoidul.

toate aceste cauze se datorează întreținerii necorespunzătoare efectuate de proprietarul mașinii sau de mecanici. În cele mai multe cazuri, întreținerea bine făcută este necesară pentru ca transmisia automată să funcționeze corect.

de asemenea, există „experți” care își induc în eroare în mod deliberat clienții, spunându-le că transmisia automată a mașinilor lor nu necesită întreținere și nu este nevoie să efectueze una.

ce face ca o transmisie automată să se smucească?

după cumpărarea unei mașini noi și rularea a aproximativ 100 de mii de kilometri (62.000 mile), desigur, această valoare este aproximativă și condiționată, este posibil să apară pentru a vedea aceste simptome în transmisia automată a mașinii. Mai jos vom vorbi despre toate motivele posibile pentru care transmisia dvs. ar putea deranja.

utilizarea unui fluid de transmisie automată incorect

fiecare producător de mașini are anumite cerințe de fluid de transmisie, este necesar să se utilizeze un fluid cu o anumită vâscozitate și cu caracteristicile de performanță specificate de manualul mașinii. Utilizarea unui fluid cu parametri incorecți va determina transmisia automată a mașinii să se smucească și să lovească.

legat de lichidul AT, veți vedea adesea transmisia tresărind iarna, mai ales de îndată ce porniți mașina după ce mașina s-a așezat la temperaturi scăzute pentru o vreme. Cu toate acestea, după încălzire, problema dispare. Aceasta înseamnă că ați ales inițial uleiul greșit, care se îngroașă la rece și nu asigură funcționarea normală a transmisiei automate. Astfel, trebuie să alegeți un ulei mai lichid.

un filtru de ulei de transmisie automată defect

din cauza uzurii pieselor de transmisie care se formează în mod natural în funcție de kilometrajul mașinii și de condițiile de funcționare, așchii metalice se formează în timp, iar mai multă uzură duce la formarea mai multor jetoane.

din cauza acestor resturi metalice, filtrul de ulei AT se va înfunda în timp și nu va putea furniza cantitatea potrivită de lichid. Acest lucru va duce la scăderea presiunii de funcționare din sistem, ceea ce va afecta discurile de frecare. Aceste discuri nu se vor opri la momentul potrivit și nu vor avea suficientă forță care să le facă să înceapă să alunece. Acesta este motivul pentru care veți simți șocuri și shake-uri la schimbarea vitezelor în timpul accelerării și frânării.

în cele mai grave cazuri, când nivelul lichidului este foarte scăzut, acest lucru va face ca sarcina pe discuri să fie și mai mare și poate provoca arderea acestora. Această situație este valabilă mai ales atunci când vedeți jerks în transmisia automată când este fierbinte.

concluzia este simplă. Este necesar să se monitorizeze starea filtrului de lichid de transmisie, să se utilizeze fluid ATF de înaltă calitate cu parametrii corecți specificați de producător. Și, desigur, schimbați filtrul și lichidul în timp.

Plăci de frecare defecte

plăcile de frecare din transmisia automată acționează ca un ambreiaj la schimbarea angrenajelor. Acestea sunt conduse de fluidul de transmisie care circulă prin sistem sub presiune și se contractă și se extind.

dacă presiunea nu este suficientă, atunci plăcile nu pot comprima și decomprima cu forța necesară. Pur și simplu vor aluneca și se vor freca unul de celălalt, iar dacă există o lipsă de ulei, se vor încălzi și vor arde.

când aceste plăci sunt uzate, veți simți șocuri la schimbarea vitezelor. De asemenea, lichidul de transmisie se va uza mult mai repede și își va pierde proprietățile. În cele mai grave cazuri, atunci când discurile sunt purtate în mod semnificativ sau pur și simplu arse, smuciturile, loviturile sau zvâcnirile vor fi resimțite mai intense și veți auzi, în majoritatea cazurilor, zgomote neplăcute care provin din transmisie.

de asemenea, s-ar putea ajunge la punctul în care schimbarea vitezelor este imposibilă. Uzura discurilor de frecare este o problemă serioasă și, fără demontarea transmisiei automate și deschiderea acesteia, reparațiile sunt imposibile.

un răcitor de ulei cu transmisie automată defect

în mod logic, rolul acestei părți este de a răci lichidul AT. Când performanța sa scade, lichidul devine foarte fierbinte și arde. Ca urmare, funcționarea transmisiei automate în ansamblu va suferi din motivele descrise anterior.

principalul motiv pentru care răcitorul eșuează este legat de înlocuirea fluidului vechi sub presiune. Când efectuați această procedură pe așa-numitele dispozitive de înaltă presiune, sistemul este instalat în spațiul dintre radiatorul de răcire și transmisia automată în sine. Apoi, sub presiune, lichidul vechi este extras din sistem și se adaugă unul nou.

cu toate acestea, procesul nu implică înlocuirea filtrului de ulei sau spălarea tăvii cutiei, inclusiv a radiatorului. Prin urmare, murdăria de jos se ridică în partea de sus și înfundă elementele individuale ale transmisiei, în special radiatorul, filtrul de ulei, placa hidraulică și solenoizii.

radiatorul este format din multe țevi mici și faguri de miere, care sunt pur și simplu înfundate cu murdărie. Și când temperatura crește, va reduce semnificativ eficiența radiatorului din cauza arsurilor.

deci, pentru a scăpa de zgârieturi la schimbarea angrenajelor, una dintre opțiuni este curățarea radiatorului care răcește ATF. În viitor, este recomandabil să nu schimbați lichidul AT sub presiune, să schimbați filtrul de ulei și să curățați și radiatorul. Acest lucru va costa mai mult, dar pe termen lung, va prelungi durata de viață a transmisiei automate în ansamblu.

o placă hidraulică defectă

această placă hidraulică este cunoscută și sub numele de corpul supapei. Această parte constă din multe canale mici prin care fluidul AT se mișcă sub presiune. Se poate observa că fiecare angrenaj are propriul canal cu fluid, care, sub presiune, face ca ambreiajele să se comprime sau să se extindă.

dacă aceste canale vor fi înfundate cu lichid murdar, atunci presiunea nu va fi suficientă pentru funcționarea normală a ambreiajelor. Ei nu vor putea contracta și comprima în mod normal și veți simți jerks în comportamentul transmisiei automate.

după cum probabil ați ghicit deja, principalul motiv pentru care se întâmplă acest lucru nu este schimbarea fluidului AT la momentul potrivit sau înlocuirea acestuia sub presiune. Curățarea acestor canale este posibilă numai atunci când scoateți și dezasamblați transmisia, iar acest lucru poate fi foarte costisitor.

un alt motiv important este uzura plăcii. Această parte este formată din două plăci și între ele există o altă placă specială. Tija sub forma unei bile din solenoid se sprijină pe ea. Acest lucru asigură că presiunea este închisă (blocată). Există o gaură în placa specificată, care este acoperită exact de mingea specificată.

în timp, gaura se fisurează, ducând la denivelări minore la comutarea angrenajelor. Pentru a rezolva această problemă, este necesar să înlocuiți placa menționată. Cu toate acestea, va fi necesar să eliminați AT pentru diagnostice și reparații detaliate.

solenoizi falimentari

solenoizii sunt supape speciale care se deschid și se închid la momentul potrivit și reglează alimentarea fluidului de transmisie către canalele plăcii hidraulice. În timp, solenoidul poate eșua din cauza deteriorării mecanice sau pur și simplu din cauza îmbătrânirii. Astfel, fie nu se închid, fie, mai des, nu deschid canalul, determinând solenoizii să nu funcționeze fără probleme și să afecteze funcționarea întregii transmisii automate, tresărind la schimbarea angrenajelor.

situația este agravată din cauza materialului din care sunt fabricate. În mașinile moderne, solenoizii sunt fabricați din plastic. Deci, la temperaturi ridicate, se pot topi, își pot pierde geometria și nu mai funcționează corect. Solenoizii metalici nu au aceste probleme. Pentru a repara solenoizii, este necesar să demontați placa hidraulică, să o curățați și să o reglați, inclusiv solenoizii.

alte motive pentru care transmisia automată jerks

există, de asemenea, cazuri rare care fac ca AT-ul mașinii să se smucească.

o unitate de Control Electronic defect (ECU)

un ECU defect poate fi responsabil pentru deranjamentele transmisiei automate. Software-ul său poate provoca erori. În acest caz, mașina nu numai că scutură la schimbarea vitezelor, dar pot apărea și alte defecțiuni. De exemplu, turația motorului va fi instabilă, iar AT nu va reacționa la schimbarea vitezelor. În acest caz, este necesar să se efectueze diagnosticarea computerizată a ECU.

mai mult, nu ar trebui să conduceți mașina în această stare, ci să aduceți laptopul cu programul software necesar și conectorii la mașină. Repararea ECU necesită abilități hardware și software speciale, acesta este un lucru serios și este mai bine să încredințați acest lucru specialiștilor care oferă o garanție pentru munca lor.

o pompă de ulei cu transmisie automată defectă

pompa de lichid AT se defectează rar. Proiectarea pompei este foarte fiabilă, cu toate acestea, în caz de deteriorare mecanică sau defect din fabrică, se poate rupe și ea. În aceste condiții, fluidul de transmisie va înceta să circule la presiunea de funcționare sau pur și simplu va înceta să circule. Presiunea va scădea, ducând la schimbări de viteză sacadate și, în cazuri extreme, la defectarea completă a transmisiei.

Bad ECU cablare

transmisia automată este controlată de ECU prin semnale electrice prin firele corespunzătoare atașate. Mai ales la mașinile mai vechi și, în cazuri rare, cablajul este oxidat sau complet rupt.

cauze care nu sunt legate de probleme de transmisie

uneori, jerks simțit atunci când schimbarea vitezelor au alte cauze decât o transmisie automată rău. Supapa de accelerație poate fi vinovată, ar trebui să o curățați pentru a asigura trecerea corectă a aerului. Același lucru este valabil și pentru filtrul de aer. În general, curățarea supapei de accelerație și schimbarea filtrului de aer al motorului vor duce la o reducere a șocurilor de schimbare și vor ameliora schimbările prelungite ale angrenajului pe transmisia automată.

cauzele șocurilor și șocurilor la schimbarea vitezelor pot fi purtate suporturi pe care sunt fixate motorul și transmisia. Aceste suporturi sunt două plăci metalice cu o inserție de cauciuc situată între ele. În timp, inclusiv sub influența vibrațiilor, cauciucul își pierde proprietățile și se uzează. Acest lucru duce la apariția unor smucituri la comutarea angrenajelor. Puteți scăpa de acest lucru înlocuind aceste suporturi cu altele noi.

rolul aditivilor pentru transmisia automată împotriva șocurilor și șocurilor

aditivii speciali pentru transmisiile automate sunt destinați următoarelor scopuri:

• creșterea netezimii transmisiei, în special la comutarea angrenajelor;
• durată de viață crescută atât a elementelor de transmisie individuale, cât și a transmisiei automate în ansamblu;
• reducerea zgomotului în AT;
• protecția elementelor individuale ale transmisiei mașinii;
• protecția pieselor din plastic și cauciuc;
• curățarea fluidului At de resturile metalice și murdăria, ceea ce va crește durata de viață a filtrului de ulei;
• prevenirea și eliminarea scurgerilor de lichid de transmisie din sistem;
• eliminarea smuciturilor la operarea transmisiei automate.

aditivul de la Liqui Moly și-a dovedit utilitatea. Este unul dintre cei mai buni aditivi pentru transmisia automată a mașinii. Previne pierderea de ulei, are proprietăți de curățare și Protecție și regenerează sigiliile.

ar trebui să utilizați acești aditivi în lichidul AT la fiecare 20.000 km sau 12.400 mile, dar nu mai mult de trei ori pe același ulei de transmisie.

concluzie

există câteva cauze pentru care transmisia automată a mașinii dvs. se poate mișca, dar există și alte cauze care nu sunt legate de transmisia dvs. Când smuciturile sau loviturile provin de la transmisia automată la schimbarea vitezelor, primul lucru pe care ar trebui să-l faceți este diagnosticarea computerului. Erorile, dacă există, vor arăta cât de gravă este problema.

pentru a evita problemele cu transmisia automată în viitor, încercați să o monitorizați și, schimbați periodic uleiul și filtrul. De asemenea, încercați să nu utilizați transmisia automată în moduri brute.

dacă nu doriți să scoateți întreaga transmisie, ar trebui să înlocuiți mai întâi lichidul de transmisie și filtrul de ulei. Amintiți-vă, nu faceți înlocuirea sub presiune. Dacă problema a fost fluidul, acest lucru ar trebui să fie suficient pentru a elimina jerkings. Dacă schimbarea uleiului nu a ajutat, va trebui să demontați cutia de viteze și să efectuați diagnostice într-un atelier auto. Această procedură este destul de costisitoare, dar necesară.