Da, Ford folosit pentru a proprii Mazda, Jaguar și mai mult, o dată la un moment dat

ce Aston Martin, Mazda, Volvo, Land Rover și Jaguar toate au în comun? Răspunsul: Toate au aparținut Ford la un moment dat — și niciunul nu aparține Ford astăzi.

majoritatea au făcut parte din Premier Automotive Group sau PAG. A fost visat de Jacques Nasser, CEO-ul Ford la acea vreme, pentru a oferi portofoliului companiei cu guler albastru un pic de praf de stele cu cravată neagră. Dar, în cele din urmă, toți au trebuit să fie eliberați din nou.

Jacques Nasser a început ca analist financiar la Ford din Australia în 1968 și și-a croit drum pentru a deveni CEO Ford în 1999. A devenit o relație stâncoasă: Nasser a făcut anterior o reducere a costurilor la mai multe dintre birourile globale ale Ford, dar nu a putut opri pierderea bruscă a cotei de piață a companiei și i s-a arătat ușa în 2001.

Nasser fusese vicepreședintele Ford în 1996, când a lansat ideea pentru Premier Automotive Group. El a supravegheat deja achiziția Aston Martin și Jaguar, iar în 1999, noua divizie a devenit o realitate. În 2001 s – a mutat la noul său sediu din Irvine, California – clădirea găzduiește acum birourile Taco Bell-și ar include și Land Rover, Volvo, Lincoln și Mercury.

ultimele două abia și-au despachetat gențile înainte ca Ford să le scoată din PAG, pentru a diferenția mai bine mărcile de import de cele domestice. Nu a ajutat. Companiile PAG trebuiau să devină un efort de echipă, dar fiecare era atât de diferită încât modelele lor de afaceri nu puteau fi ușor conectate. Și când Ford a început să schimbe componente între ele, inclusiv bazându-se pe Jaguar X-Type pe platforma Ford Mondeo, mulți au simțit că a ieftinit mărcile premium.

nici una dintre mărcile PAG nu făcuse bani și nu se descurcau mai bine când erau împachetate împreună. Nasser intenționa ca PAG să genereze o treime din profiturile Ford până în 2005, dar nu s-a întâmplat niciodată. Cifrele totale nu au fost niciodată publicate, dar se estimează că boondoggle a pierdut până la 50 de miliarde de dolari. Când Alan Mulally a ajuns ca CEO în 2006 pentru a transforma Ford în jurul valorii de, PAG a fost de top pe lista sa de greșeli pentru a corecta. Aston Martin a fost primul care a plecat, urmat de Jaguar și Land Rover. Volvo a rezistat până în 2010 și a fost ultimul vândut.

Lincoln a fost o companie independentă când Ford a cumpărat-o pentru 8 milioane de dolari SUA în 1922. Ford producea doar modelul T, iar Lincoln îl va ajuta să concureze împotriva strategiei multi-brand utilizate de General Motors. În mod ironic, Lincoln a fost fondat de inginerul Henry Leland după ce a început prima sa companie auto, Cadillac, și apoi a vândut-o GM.

de-a lungul anilor, Ford a creat și câteva mărci proprii: Mercury și Merkur; Continental (pe scurt propria marcă în afară de Lincoln); și nefericitul Edsel, un flop de trei ani menit inițial să fie propria sa divizie. Dintre toate creațiile și achizițiile Ford, rămâne doar Lincoln.

producătorul auto britanic a fost fondat în 1922 de Lionel Martin și Robert Bamford (Aston a fost urcarea pe deal unde au concurat). Ford a cumpărat-o în 1987, dar nu a dezvăluit niciodată cât a plătit.

compania care a devenit Jaguar a început să producă atașe pentru motociclete în 1922. Ford a cumpărat-o în 1989 pentru 2,5 miliarde de dolari, dar a durat ceva timp până când producătorul auto Din Detroit a luat această decizie. Inițial s-a uitat la cumpărarea Alfa Romeo, dar a pierdut-o în fața Fiat. Ford a planificat apoi să cumpere Jaguar și Saab în același timp, dar în cele din urmă și-a dat seama că nu își poate permite ambele. General Motors se uita și la Jaguar, dar Ford a ajuns acolo primul. GM a ajuns să cumpere Saab, care nici nu a funcționat foarte bine.

în 2008, Ford a vândut Jaguar și Land Rover împreună pentru 2,3 miliarde de dolari către Tata Motors din India, care încă o deține. Cei doi producători auto britanici au devenit Jaguar Land Rover combinat sub proprietatea Tata.

compania se întoarce la Maurice Wilks, inginer șef al Rover, care a construit un prototip al unui vehicul în stil Jeep pentru a-l folosi la ferma sa. Rover I-a plăcut suficient pentru a-l pune în producție în 1948. Printr-o serie de fuziuni, Rover a devenit parte a British Leyland, dar în cele din urmă s-a destrămat. Grupul Rover a fost filat și vândut către British Aerospace.

producătorul auto suedez a fost creat în 1927 și cumpărat de Ford pentru 6,45 miliarde USD în 1999. Ford vindea aproximativ 200.000 de modele de lux pe an. Nasser a crezut că prin rularea Volvo în PAG ar putea crește acest lucru la un milion pe an, deoarece Volvo era probabil să vândă mai multe exemplare decât jaguar sau Aston Martin mai scumpe.

Volvo nu a fost niciodată un mare producător. Înainte de achiziționarea Ford, existau planuri pentru ca acesta să fie vândut către Renault și apoi Fiat; au existat, de asemenea, zvonuri că Volkswagen și General Motors erau interesați. Vânzările Volvo nu au crescut niciodată Ford la acel model de vânzări de un milion și nu a putut obține profit. Ford a vândut-o în 2010 producătorului auto chinez Geely pentru 1,8 miliarde de dolari.

Mazda nu a făcut niciodată parte din PAG, dar a avut o relație mai lungă cu Ford decât oricare dintre celelalte companii — datând încă din 1969, când cei doi au colaborat la transmisii. Zece ani mai târziu, Ford a cumpărat acțiuni la producătorul auto japonez și, până în 1996, deținea suficiente acțiuni pentru a-l controla.

proprietatea a fost în mare parte în beneficiul lor reciproc. Modele precum Ford Focus, Escort, Explorer și Volvo S40 au transportat tehnologii Mazda, în timp ce Mazda a retrimis Ford Ranger și Escape pentru a vinde ca Mazda seria B și Tribute. Mazda și-a construit MX-6 și fratele Ford Probe la uzina sa din Flat Rock, Michigan, care acum aparține Ford. Dar scuturarea financiară care a început cu dezmembrarea PAG a tăiat întreaga companie, iar Ford și-a vândut proprietatea majoritară în Mazda în 2008.

deși Ford nu deține acest start-up de vehicule electrice, a format un parteneriat strategic în 2019 prin pomparea unei investiții de 500 de milioane de dolari în acesta. Amazon și Cox Automotive au investit, de asemenea, în Rivian, care intenționează să construiască vehicule într-o veche fabrică Mitsubishi din Normal, Illinois.