consultanți în transport și un cercetător în siguranța traficului pietonal a spus că trebuie făcute mai multe pentru a ajuta elevii să treacă la și de la stațiile de autobuz școlar, ca răspuns la cercetările publicate în această vară de School Transportation News din anul școlar 2018-2019.
STN a publicat un articol inițial în August care prezintă cazurile de accidente de autobuz școlar și vehicule, precum și alte incidente care au avut loc anul școlar trecut. Editorii STN au compilat și documentat din diverse rapoarte de sârmă prin intermediul Google News și le-au clasificat în funcție de accidentul vehiculului, incidentul de trecere a drumului sau incidentul zonei de încărcare/descărcare. Informațiile nu ar trebui considerate a fi un studiu științific.
cel puțin 2.551 de răniți atât la pasagerii autobuzului școlar, cât și la pasagerii din alte vehicule au fost implicați în 1.365 de accidente care au avut loc anul școlar trecut. Conform datelor colectate de STN, 1.726 dintre răniți au fost copii care se aflau în autobuzul școlar. Cu toate acestea, cele mai multe leziuni au fost raportate ca fiind minore.
un total de cinci elevi, plus un voluntar adult și cinci șoferi de autobuz, au fost uciși în timp ce mergeau cu un autobuz școlar în ultimul an școlar, au arătat rapoartele wire. Această cifră este similară cu datele NHTSA care raportează că în medie patru până la șase copii sunt uciși în fiecare an școlar în timp ce merg cu autobuzul școlar.
anomalia notabilă din cifrele anterioare ale deceselor din autobuzele școlare a fost numărul de elevi care au fost răniți sau uciși în timp ce traversau strada către stația lor de autobuz școlar sau autobuz școlar, elevii loviți de vehicule care treceau ilegal și elevii care au fost loviți în timp ce mergeau pe marginea drumului spre sau dinspre stația lor de autobuz școlar.
școala transport News research a constatat 70 de leziuni legate de trecerile de autobuz școlar și 17 decese. Decesele sunt cele mai multe de când Departamentul Educației din Kansas (KSDE) Studiul Național de încărcare și descărcare a autobuzelor școlare a raportat că au existat 18 decese pentru anul școlar 2008-2009 și 20 de decese în anul școlar 2004-2005. Studiul Național al Statelor pentru acest an școlar trecut a fost lansat în octombrie și afirmă că opt elevi au fost uciși.
la bordul autobuzului școlar decese / răniri
„dacă te uiți la numărul de copii care mor în interiorul autobuzului școlar în ultimii 10 ani, media este de cinci pe an”, a declarat Jeff Cassell, fondator și consilier senior al Companiei de siguranță a autobuzelor școlare. „Un copil este cel mai valoros lucru din lume, dar cinci este un număr foarte mic. Și, desigur, acesta este unul dintre motivele pentru care mă lupt cu centurile de siguranță—pentru că veți găsi că dintre cei cinci copii care au murit în interiorul autobuzului, patru au murit la punctul de impact, unde o centură de siguranță nu i-ar salva.”
între timp, într-un documentar din 2018, ” suficient de sigur? jurnalista Anna D. Rau a urmărit povestea lui Sarah Fark, în vârstă de 7 ani, care a fost ucisă în 2008 într-un accident de autobuz școlar. Documentarul a prezentat mai mulți experți din industrie și a pus întrebarea dacă autobuzele școlare sunt suficient de sigure? fără centuri de siguranță pentru poală/umăr, inclusiv modul în care acestea pot ajuta la prevenirea rănilor. Filmul a concluzionat că nu erau suficient de sigure. Documentarul a fost prezentat la STN EXPO 2019 din Reno în timpul expoziției comerciale.
Rau a vorbit cu School Transportation News despre producția documentarului ei și a spus că au existat momente în care abia își reține lacrimile.
„am fost uimit de cât de repede se întâmplă aceste lucruri și de cât de repede s-a terminat viața lui Sarah”, a explicat Rau. „Nu au putut face nimic pentru ea. Nu a fost nici o intervenție chirurgicală ar fi putut ajunge la ea suficient de repede. Partea tristă este că, după accident, ea încerca să se ridice și a întrebat de mama ei, ceea ce mă face aproape să plâng chiar acum. Nu știa că era deja rănită mortal—că s-a terminat pentru ea. Asta e atât de oribil, cu doar o centură de siguranță ea ar fi bine, bine.”
Rau a adăugat: „deci, puteți spune că sunt un avocat în această privință. De obicei nu sunt. De obicei iau și las lucrurile să cadă acolo unde pot. Dar când viața unui copil este în joc, și există bani pentru a vă asigura că nu sunt . Copiii sunt răniți teribil în aceste accidente. De ce nu ai face-o? Toate acestea fiind spuse, dacă ar fi existat un raționament adecvat pentru a nu face acest lucru, sunt deschis la asta. … Am considerat ceea ce au avut de spus, destul de mult. Adevărul a fost dureros—că costă prea mult și suntem dispuși să pierdem niște copii și acesta este adevărul.”
decese/răniri în timpul traversării
șaptezeci de copii au fost răniți în incidente legate de traversarea autobuzului școlar. Acest număr include totul, de la a fi lovit la stațiile de autobuz și de mers pe jos la/de la stațiile de autobuz școlar, la încărcare/descărcare și traversarea străzii.
un element al acestui lucru este „comportamentul, iar un alt element al este șansa pură”, a spus Cassell. „Spunem întotdeauna diferența dintre un copil care primește o ușoară vânătăi și poate fi o secundă și un pas. Deci, un pic este o întâmplare norocoasă.”
Cassell a spus că industria trebuie să înceapă să analizeze vârsta copiilor care trebuie să traverseze strada pentru a ajunge la stația de autobuz.
conform datelor colectate de STN, majoritatea acestor decese au avut loc între 6 și 10 ani. Sondajul KSDE privind încărcarea și descărcarea reflectă această statistică, care a confirmat că 21 de copii au fost loviți și uciși cu vârste cuprinse între 6 și 10 ani într-un interval de cinci ani 2013-2017. Aceasta este mai mult de jumătate din numărul total de studenți care au fost uciși în acea perioadă.
raportul sondajului de încărcare și descărcare KSDE a declarat că „în ultimii 47 de ani, cel mai mare procent de decese, 73,2 la sută (906 decese), a avut loc la studenții cu vârsta de nouă ani și sub.”
înrudite: cercetările arată potențialul domeniu de aplicare al accidentelor din autobuzul școlar 2018-2019 &decese
înrudite: jurnalistul discută despre producția de ” suficient de sigur?’Autobuz școlar centura de siguranță Documentar
Related: expertii recomanda poziție greu pentru a preveni decese de trecere autobuz școlar
Related: Încărcarea autobuzului școlar Național, descărcarea deceselor dublu
Related: primul raportat accidentarea stației de autobuz școlar din anul școlar 2019-2020
Elizabeth O ‘ Neal, cercetător la Universitatea din Iowa, a declarat pentru School Transportation News că copiii nu traversează strada ca adulții până la vârsta de aproximativ 14 ani.
a studiat traversările rutiere cu copii și a compilat date care au arătat de ce copiii mai mici nu pot traversa strada la fel de eficient sau în siguranță ca adulții. Cercetările sale au comparat o bandă cu traficul care circulă cu o viteză constantă, cu copii de toate vârstele într-un cadru de realitate virtuală, cu elevii care traversează carosabilul de mai multe ori. O ‘ Neal și-a prezentat cercetările participanților la STN EXPO Indianapolis în iunie.
ea a declarat pentru STN că studiile sale arată că copiii sub 12 ani au intrat pe carosabil într-o secvență mai întârziată, dar au avut totuși un decalaj mai strâns între traficul care se apropia, comparativ cu un copil de 12 ani care a așteptat decalajul mai mare înainte de a traversa carosabilul.
„ceea ce vedem în mod obișnuit în munca noastră pietonală este că copiii mai mici nu sunt foarte buni la sincronizarea mișcării lor pe carosabil”, a spus O ‘ Neal. „Trafic deosebit de dens. Deci, să spunem că aveți un decalaj în trafic; un adult va intra în spatele primei mașini, … pentru a-și acorda mai mult timp liber la sfârșitul traversării.”
cu toate acestea, copiii nu sunt foarte buni la acest proces și întârzie intrarea lor pe carosabil, a menționat ea. O ‘ Neal atribuie acest lucru lipsei de control a copiilor asupra modului în care se mișcă.
un exemplu al acestui control limitat este văzut atunci când încercați să prindeți o minge, a spus ea. Oamenii trebuie să—și planifice și să-și pregătească mișcarea-nu în funcție de locul în care se află mingea în prezent, ci unde se anticipează că va fi atunci când este prinsă.
„credem că copiii au nevoie de mai multă practică pentru a obține controlul potențial al mișcărilor lor, astfel încât să își poată cronometra mișcarea în mod corespunzător, cu decizia lor în decalaj”, a spus O ‘ Neal.
O ‘ Neal a descris modul în care părinții pot lua aceste informații și își pot educa mai bine copiii cu privire la tehnicile adecvate de trecere. Într-un alt studiu de Cercetare, O ‘ Neal a analizat părinții care interacționează cu copiii lor atunci când se apropie de o oprire și a constatat că părinții nu fac o treabă adecvată în a-și învăța copiii despre traversarea drumurilor cu mașinile.
„în loc să spunem, Să mergem acum, să trecem chiar acum, ar trebui să spună … Să mergem după următoarea”, a spus O ‘ Neal. „Oferă copiilor posibilitatea de a pregăti aceste mișcări și apoi vedem că copiii își cronometrează intrarea mult mai strâns în acest decalaj.”
O ‘ Neal a spus că vrea să folosească această cercetare pentru a spori și mai mult instruirea pentru siguranța pietonilor. Acest lucru poate fi realizat, a explicat ea, prin dezvoltarea de tehnici pentru a instrui părinții cu privire la modul de a-și învăța mai bine copiii să-și planifice traversarea mai eficient și mai sigur.
” când traversăm drumurile, ne angajăm în comportament fără să ne gândim foarte mult la asta”, a spus O ‘ Neal. „Judecăm decalajul ca fiind venirea sa, știm pe care o vom traversa. O știm înainte de a ajunge acolo, apoi ne pregătim mișcările și ne mișcăm cât mai repede posibil. Dar pentru că ne implicăm în asta fără a trebui să ne gândim foarte mult la asta, asta ar putea fi o parte din motivul pentru care nu vorbim Explicit cu copiii despre asta.”
O ‘ Neil a observat că ar trebui „să vadă dacă putem vorbi cu părinții și să le oferim câteva exemple de lucruri pe care le pot face, cum ar fi să-și învețe copiii să anticipeze decalajul pe care urmează să-l depășească înainte de a ajunge la ei și să vadă dacă acest lucru este util. Vedeți dacă putem instrui părinții să fie profesori mai buni pentru copiii lor”, a adăugat ea.
un alt indicator pe care Cassell și consultantul din industrie Dick Fisher l-au discutat au fost șoferii de autobuze școlare și influența lor asupra educației. Cassell a spus că este de până la șoferul de autobuz pentru a educa elevii pe drumul corect să traverseze strada.
„este treaba șoferului autobuzului școlar să se asigure că copiii traversează corect”, a spus Cassell. „Și corect înseamnă că se opresc la marginea barei de protecție. Se uită la stânga și la dreapta, se uită înapoi la șofer și el / ea le semnalizează să finalizeze trecerea. Acest lucru nu are loc în fiecare caz. Mi se pare absolut ridicol, pentru că durează un moment. Șoferul are ocazia în fiecare zi să vadă dacă este urmărit sau nu. Și de aceea îngropăm copiii—pentru că nu o fac.”
Cassell a menționat că șoferii de autobuze școlare au posibilitatea de a educa elevii în fiecare zi și de a-i menține în siguranță cu o educație adecvată de trecere.
„în fiecare zi, șoferul ajunge să privească copiii traversând. Deci, în fiecare zi, șoferul are ocazia să-i facă să o facă bine”, a spus Cassell. „Deci, dacă nu o faci bine, nu ar trebui să ridici din umeri și să spui” Oh . Ar trebui să acționezi. E treaba lor să se asigure că copiii trec în siguranță. Dacă facem asta, vom scăpa de aceste decese de trecere.”
California Way
statul California Departamentul de autovehicule prevede în secțiunea 10.2.3 privind procedurile de descărcare a autobuzului școlar pe ruta că ” dacă autobuzul școlar este oprit pe o autostradă sau pe un drum privat în scopul încărcării sau descărcării elevilor, într-o locație în care traficul nu este controlat de un ofițer de trafic sau de un semnal oficial de control al traficului, șoferul autobuzului școlar trebuie să facă toate următoarele.”
astfel, șoferii de autobuz școlar trebuie să escorteze elevii care sunt în pre-grădiniță, grădiniță sau orice clase mai întâi până la opt, atunci când trebuie să traverseze autostrada sau drumul privat unde autobuzul școlar este oprit. Șoferul trebuie, de asemenea, să scoată cheile de la contactul autobuzului și să utilizeze un semn de oprire manual aprobat în timp ce escortează copilul peste drum.
„niciun copil nu a fost ucis cu șoferul în afara autobuzului din 1932 și de ce nu? Crezi că o să ies în mijlocul drumului și o să fiu lovit?”A explicat Fisher. „Mă voi asigura că înainte de a păși pe acea bandă de călătorie, mă voi asigura că este oprită la mijloc și îi voi traversa.”
un reprezentant al Departamentului Educației din California a declarat pentru School Transportation News că California a început să escorteze copiii pe șosea în octombrie. 8, 1932, începând inițial ca o politică permisivă. În Noiembrie. 4, 1953, la patru ani de la instalarea luminilor roșii intermitente pe autobuzele școlare, șoferii au fost obligați să oprească vehiculul și să escorteze copiii de-a lungul drumului.
CDE a confirmat afirmația lui Fisher, că din 1932, California nu a înregistrat niciun deces al elevilor în timp ce copiii erau escortați de șoferul autobuzului școlar. Acea persoană stă în mijlocul străzii și oprește traficul, în timp ce luminile roșii ale autobuzului clipesc și brațul de oprire mandatat federal este extins.
Cassell a spus că California este în propria categorie atunci când vine vorba de copiii care traversează străzile, deoarece este singurul stat care cere șoferilor să însoțească studenții.
„nu este vorba că ar trebui să acceptăm costul de a duce copiii la școală că 60 vor muri traversând strada. Nu, ar trebui să fie zero”, a spus Cassell. „Și dacă îi facem pe copii să treacă corect, va fi mai bine.”
Nota editorului: Acest articol face parte dintr-o serie continuă care analizează siguranța autobuzelor școlare și anul școlar 2018-2019.