cele mai frecvente 3 Probleme ale motorului Honda K20

Honda K20 este un motor 2.0 L inline-4 care a intrat pe piață în 2001. Face parte din motoarele populare din seria K și rămâne în producție astăzi. Succesul motorului nu este un secret, deoarece mulți se uită la K20 pentru swap-uri de motor. Honda K20 este un motor puternic pentru dimensiunea sa și oferă fiabilitate excepțională. Cu toate acestea, nici un motor nu este perfect și nu există excepții aici. În acest articol, vom discuta despre fiabilitatea K20 și vom acoperi câteva dintre cele mai frecvente probleme ale motorului.

3 Cele mai frecvente probleme Honda K20

câteva dintre cele mai frecvente probleme de pe K20 includ:

• scurgeri de ulei de etanșare a arborelui cotit principal din față
• lobul camei de evacuare frecare
• vibrații excesive ale motorului

vom scrie mai jos despre aceste defecțiuni Honda K20 în profunzime. Ca o notă – în ciuda utilizării noastre a cuvântului comun, nu este întotdeauna corect să numim aceste probleme comune. Este posibil ca mulți proprietari K20 să nu se confrunte nici măcar cu niciuna dintre problemele pe care le discutăm. În plus, K20 este predispus la alte defecțiuni și defecțiuni ca la orice alt motor din lume. K20 este un motor excelent, dar problemele se pot întâmpla și se întâmplă din când în când.

înainte de a discuta aceste probleme în continuare să se stabilească în diferite motoare K20. Din nou, este un motor de lungă durată care se găsește în multe modele Honda și Acura diferite. Motorul a trecut, de asemenea, prin partea sa echitabilă de actualizări pentru a ține pasul cu standardele moderne de emisii și putere. Acestea fiind spuse, problemele pe care le discutăm pot afecta anumite K20 mai mult decât altele. De asemenea, deoarece modelele anterioare au 12-20 de ani, este corect să presupunem că majoritatea problemelor sunt corecte din cauza vârstei și a kilometrajului.

variante de motor K20

motorul Honda K20 include următoarele variante:

• K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6, K20A7, K20A9 (2001-2011)
• K20C1, K20C2, K20C3, K20C4 (2015-prezent)
• K20Z1, K20Z2, K20Z3, K20Z4, K20Z5 (2005-2015)

după cum puteți observa – există destul de multe variante ale K20. Aceste motoare pot fi găsite în mașini, inclusiv Honda Civic, Civic Si, Civic Type R, și Accord. Sunt, de asemenea, în Acura RSX, RDX, TLX și CSX. Ca o notă vagă și generală – unele K20 sunt variante de performanță mai mari, care au fost construite pentru a gestiona puterea suplimentară. Cu toate acestea, acestea sunt adesea conduse un pic mai greu și anumite întrețineri pot fi mai scumpe decât la modelele cu putere mai mică. De asemenea, ele pot fi mai sensibile la probleme, mai ales dacă sunt împinse greu fără o întreținere adecvată.

Honda K20 probleme comune

mai jos vom detalia cele 3 Probleme comune pe care le-am prezentat mai sus. Aceste probleme apar pe multe dintre variantele K20, cu toate acestea unele motoare pot fi mai mult sau mai puțin expuse riscului. De asemenea, este corect să presupunem că motoarele mai noi, cum ar fi familia K20C, vor fi mai fiabile pe termen scurt. Motoarele K20A mai vechi sunt probabil puțin mai fiabile doar datorită uzurii odată cu vârsta. Cu toate acestea, dacă sunteți pe piață pentru un K20 mai vechi, verificați înregistrările de întreținere. Este posibil ca unele sau toate aceste elemente să fi fost deja reparate.

1) Honda K20 scurgeri de ulei de etanșare a arborelui cotit față

o etanșare a arborelui cotit față este, de asemenea, adesea denumită etanșare principală față. Garniturile principale frontale K20 sunt responsabile pentru etanșarea capătului arborelui cotit cu capacul lanțului de distribuție. Există, de asemenea, o garnitură principală din spate care sigilează manivela din partea din spate a motorului. Împreună sunt cunoscute sub numele de sigilii principale. Garnitura principală din spate poate dezvolta, de asemenea, scurgeri, cu toate acestea K20 este în mare parte predispus la scurgeri de etanșare a manivelei din față. Sigiliile principale sunt componente destul de de bază. Sunt literalmente doar garnituri concepute pentru a închide deschiderile de la capătul arborelui cotit pentru a preveni scurgerea uleiului.

în timp, garniturile principale frontale K20 se defectează și încep să scurgă ulei din zona capacului lanțului de distribuție. De obicei, nu este ceva care se transformă instantaneu într-o scurgere drastică. Mai degrabă, garnitura de cauciuc dezvoltă mici fisuri care permit scurgerea picăturilor minore de ulei. Lăsat singur scurgerea se înrăutățește treptat. Scurgerile de ulei de etanșare principală K20 apar de obicei la nord de 120.000 de mile. Unele durează durata de viață a motorului, în timp ce altele pot fi mai puțin norocoase și pot experimenta scurgeri de etanșare K20 mai devreme de 100.000 de mile. Vârsta și istoricul slab al schimbărilor de ulei pot cauza probleme să apară mai devreme.

K20 simptome de scurgere a uleiului de etanșare principală din față

simptomele scurgerilor de ulei de etanșare principală din față K20 includ:

• Scurgeri vizibile de ulei
• ulei de motor scăzut
• fumatul
• miros de ulei ars

scurgerile vizibile sunt cel mai evident simptom și de obicei singurul vizibil. Din nou, sigiliul principal frontal K20 se află în spatele capacului de sincronizare, așa că căutați semne de scurgeri în acea zonă. Dacă scurgerea este suficient de rea, este posibil să observați că topping off pe ulei mai des decât în mod normal. Cu toate acestea, probabil veți observa picături de ulei pe pământ înainte de a deveni atât de rău.

fumatul și arderea mirosurilor de ulei sunt simptome foarte neobișnuite ale scurgerilor principale de etanșare Honda K20. Uleiul va picura probabil înainte de a putea intra în contact cu orice componente fierbinți care ar provoca fum sau mirosuri de ulei arzătoare. Cu toate acestea, este posibil dacă scurgerea este suficient de Rea.

K20 costul de înlocuire a sigiliului principal frontal

după cum știu mulți, Honda este de obicei destul de ieftin și simplu de reparat. Acest lucru este valabil pentru sigiliul principal frontal K20. Costurile forței de muncă și de etanșare variază în funcție de Anul exact, modelul și varianta motorului. Sigiliile principale din față ar trebui să coste doar aproximativ 10-40 USD. Aceasta este o veste minunată pentru mulțimea DIY, deoarece este o reparație foarte ieftină. Oricine este familiarizat cu elementele de bază ar trebui să fie capabil să elimine înlocuirea sigiliului principal frontal pe K20. Poate dura câteva ore pentru cei mai puțin experimentați, dar este o treabă directă.

pentru mulțimea non-DIY, deteriorarea portofelului dvs. încă nu este prea rea. Desigur, costurile forței de muncă variază în întreaga lume și o parte din ea depinde de Anul și modelul Honda sau Acura. Acestea fiind spuse, 200-400 USD este o estimare rezonabilă pentru înlocuirea sigiliului principal frontal la un atelier de reparații.

2) arborele cu came de evacuare Honda K20 cu came

arborii cu came, cunoscuți și sub numele de came, stau în chiulasă și au sarcina de a deschide și închide supapele de admisie și evacuare K20. Lobii cu came sunt responsabili pentru controlul ridicării supapei de admisie și evacuare. Este greu de descris cu cuvinte, așa că am inclus o imagine; puteți vedea daunele fizice pe lobul K20 cam de mai sus. Acest prejudiciu este menționată ca Cam lob frecare care este destul de comună și bine documentate pe Honda K20. Blocarea se datorează frecării excesive pe lobii arborelui cu came. Poate provoca lucruri precum Materialul să se sudeze sau să se conecteze la punctul de contact în care are loc frecarea. De asemenea, este posibil ca lobii să se crape sau să se înrăutățească.

această problemă este limitată la variantele K20 specifice, însă problema pare cea mai frecventă la motoarele K20A anterioare. De asemenea, este important să rețineți – uleiul care are o istorie prea subțire sau slabă a schimbărilor de ulei poate juca un rol în blocarea lobului camului K20. Cel mai probabil nu va rula în eșecuri lobul cam. Cu toate acestea, se poate întâmpla. De asemenea, merită menționată, deoarece este una dintre problemele mai scumpe care pot apărea. Cam lob frecare apare de obicei după 100.000 de mile.

K20 simptome de frecare ale lobului camei de evacuare

aveți grijă la următoarele simptome care pot indica frecare pe lobii camelor K20:

• făcând clic pe zgomot în jurul capacului supapei
• pierderea puterii

aceasta poate fi o problemă mai frecventă decât știm chiar despre. Simptomele sunt destul de minore, deci este posibil ca K20 să conducă fără să știe că au o problemă. Pierderea puterii apare de obicei treptat, deoarece aceasta nu este o problemă care apare de nicăieri. Mai degrabă, pierderea de putere are loc în timp, deoarece excesul de frecare continuă să uzeze lobii K20. Cel mai vizibil simptom este probabil un zgomot de clic/atingere din zona capacului supapei. De fapt, puteți auzi zgomotele de la frecare dacă este suficient de rău.

costul de înlocuire a camei de evacuare K20

uzura prin frecare necesită în mod normal înlocuirea completă a arborelui cu came de evacuare K20. Reparația este destul de laborioasă, deci este una dintre cele mai scumpe reparații din problemele comune K20. Honda K20 came de evacuare poate fi de obicei a avut pentru câteva sute de dolari. Nu prea rău pentru echipa de bricolaj. Puteți lua în considerare chiar utilizarea acestuia ca o oportunitate de a actualiza arborii cu came de admisie și evacuare. Camerele modernizate oferă unele beneficii de performanță și, sperăm, atenuează șansa de a rula din nou în camera de evacuare. Din nou, este o muncă intensivă a forței de muncă, așa că vă recomandăm doar bricolajul intermediar și/sau pacient să încerce înlocuirea camei de evacuare K20.

dacă ajungi la un atelier de reparații cu aceste probleme se așteaptă să plătească undeva în jurul $800-1300. Este pe partea scumpă, dar, din fericire, este la fel de rău ca și pentru K20. Venim din lumea BMW unde practic orice problemă costă atât de mult de rezolvat.

3) Honda K20 vibrații excesive ale motorului

vom păstra această secțiune un pic mai scurt. În primul rând, există câteva elemente de întreținere de bază care pot provoca vibrații ale motorului K20 și funcționare dură. Luați în considerare mai întâi elementele de bază, cum ar fi bujii, bobine de aprindere, corp de accelerație murdar etc. Dacă niciunul dintre elementele de bază nu este responsabil pentru Vibrații, atunci suporturile motorului ar trebui să fie unul dintre elementele de top din lista de verificare. Acest lucru probabil nu este corect să ia în considerare ca o problemă. Suporturile motorului sunt responsabile pentru transportul greutății motorului și absorbția parțială a denivelărilor, colțurilor etc.

suporturile motorului K20 sunt mai mult un element de întreținere standard. Sunt părți care se uzează în timp. Cu toate acestea, suporturile motorului sunt vinovați comuni ai vibrațiilor motorului care pot fi supra-privite. Faptul că menționăm suporturile motorului este, de asemenea, o dovadă a cât de fiabil este K20. Vom sări peste a face o secțiune simptome deoarece este într-adevăr doar vibrațiile.

costul de înlocuire a motorului K20

suporturile K20 sunt destul de ieftine și pot fi găsite de obicei sub 100 USD pentru ambele. Veți avea nevoie de instrumentele potrivite pentru slujbă, dar altfel este un DIY destul de simplu. La magazinele de reparații se așteaptă să plătească undeva în stadion de $200-400 pentru înlocuire. Nu este prea rău pentru un element de întreținere care nu ar trebui să fie abordat până la 120.000 de mile.

K20 fiabilitate generală

am menționat acest lucru pe tot parcursul postării. Cu toate acestea, dorim să reiterăm că K20 este un motor extrem de fiabil. Nu ar trebui să aibă probleme majore pe drumul către peste 200.000 de mile. Unii proprietari K20 nu vor experimenta niciuna dintre problemele la care am făcut referire în acest post. În același timp – este rar ca un motor să eclipseze 200.000 de mile fără cel puțin câteva probleme de-a lungul drumului. Se așteaptă ca același concept să se aplice în ceea ce privește fiabilitatea K20. Eșecurile pot și probabil vor apărea la un moment dat.

o parte din fiabilitatea K20 se reduce la cât de bine este întreținută. Greutățile corecte ale uleiului și schimbările de ulei în timp util sunt, fără îndoială, cea mai importantă parte a întreținerii de bază. O anumită fiabilitate se reduce pur și simplu la norocul tragerii. Indiferent, menține motorul K20 bine și șansele sunt că va trăi o viață relativ fără probleme 200,000 + mile.

Honda K20 probleme comune & fiabilitate rezumat

Honda K20 este un motor de lungă durată, care este blocat în jurul pentru un motiv bun. Deși a trecut printr-o parte echitabilă a actualizărilor, motorul rămâne de calitate și de încredere pe tot parcursul. Unele modele și variante de motoare pot fi mai mult sau mai puțin predispuse la problemele pe care le menționăm în acest post. Pe scurt: Honda K20 este de încredere? Da.

cu toate acestea, toate motoarele sunt predispuse la defecțiuni ocazionale și acest lucru este valabil și pentru K20. Trei dintre cele mai frecvente probleme includ scurgerile de ulei de etanșare principală din față, blocarea lobului camei și suporturile uzate ale motorului. Există o mulțime de alte probleme unice care pot apărea pe K20. Acest lucru este valabil mai ales pentru variantele K20 timpurii, deoarece vârsta și kilometrajul afectează orice motor. Indiferent, așteptați-vă ca K20 să trăiască o viață lungă cu fiabilitate peste medie.