este frecvent esențial în mai multe aplicații pentru a preveni un motor electric care rulează destul de repede. Știm că orice obiect rotativ atinge energia cinetică (KE). Astfel, cât de repede putem transporta obiectul pentru a rupe va depinde practic de cât de repede putem scoate energia cinetică. Dacă încheiem pedalarea ciclului, atunci acesta se va opri în cele din urmă după rotirea unei distanțe. Ke timpuriu va fi stocat și disipat ca căldura în rezistența căii. Dar, pentru a opri bicicleta rapid, atunci frâna este aplicată. Prin urmare, energia cinetică stocată se va disipa în două moduri, una se află la interfața sabotului de frână al roții &, cealaltă se află la interfața drumului. Dar este necesară întreținerea normală a frânei. Acest articol discută o prezentare generală a frânării dinamice a motorului DC și funcționează. Practic, există trei tipuri de metode de frânare sunt utilizate într-un motor de curent continuu ca regenerare, dinamic, și conectarea.
ce este frânarea dinamică?
definiție: Frânarea dinamică este, de asemenea, cunoscută sub numele de frânare reostatică. Folosind acest lucru, direcția cuplului poate fi inversată pentru ruperea motorului. Când motorul este în stare de funcționare, acesta este deconectat prin frânare de la sursa de alimentare & poate fi conectat printr-o rezistență. Odată ce motorul este detașat de sursă, rotorul începe să se rotească din cauza inactivității & funcționează ca un generator. Deci, odată ce motorul funcționează ca un generator, atunci fluxul de curent & cuplul va fi inversat. Pe tot parcursul frânării, rezistențele secționale vor fi decupate pentru a menține cuplul constant.
frânare dinamică a motorului DC
dacă un motor electric este pur și simplu detașat de sursa de alimentare, atunci se va opri, dar pentru motoarele mari, va dura mai mult timp din cauza inerției rotative ridicate, deoarece energia stocată trebuie să se dizolve pe tot parcursul rulmentului & fricțiunea vântului. Starea poate fi îmbunătățită prin împingerea motorului pentru a funcționa ca generator prin frânare; un cuplu opus căii de rotație va fi forțat pe arbore, ajutând astfel dispozitivul să se întrerupă rapid. De-a lungul acțiunii de frânare, ke timpuriu care este stocat în rotor este fie dizolvat într-o rezistență exterioară, altfel alimentat înapoi la sursa de alimentare.
schema de conectare a frânării dinamice a motorului de șunt DC
în acest tip de frânare, motorul de șunt dc este detașat de sursa de alimentare & un rezistor de frânare (Rb) este conectat peste armătură. Deci, acest motor va funcționa ca un generator pentru a genera cuplul de frânare.
de-a lungul acestei frânări, odată ce acest motor funcționează ca generator, atunci K.E (energia cinetică) se va stoca în părțile rotative ale motorului de curent continuu. Sarcina care este conectată poate fi schimbată în energie electrică. Această energie se va disipa ca o căldură în rezistența la frânare (Rb) & rezistența circuitului armăturii (Ra). Acest tip de frânare este o metodă ineficientă de frânare, deoarece energia generată se va disipa ca căldura în rezistențe.
diagrama de conectare a frânării dinamice a unui motor de șunt dc este prezentată mai jos. Din această diagramă, se poate înțelege metoda de frânare. În diagrama următoare, comutatorul ‘S’ este un DPDT (double pole double throw).
într-o metodă de conducere comună, comutatorul ‘s’ este conectat la două poziții precum 1 & 1′. Tensiunea de alimentare, inclusiv polaritatea și rezistența externă (RB), este conectată la 2 terminale & 2′. Dar, în modul motor, această parte a circuitului rămâne staționară. Pentru a porni frânarea, comutatorul este aruncat în direcția pozițiilor 2 & 2′ la t = 0, detașând astfel armătura de la alimentarea mâinii stângi. Curentul armăturii la t = 0 + va fi Ia = (EB + V)/(ra + Rb) deoarece ‘Eb’ & alimentarea cu tensiune din mâna dreaptă are polarități conservante prin caracteristicile bune ale conexiunii.
aici direcția ‘Ia’ poate fi inversată prin generarea ‘Te’ în direcția inversă spre ‘n’. Odată ce’ Eb ‘ scade,’ Ia ‘ scade cu timpul, în timp ce viteza scade. Dar, ‘ Ia ‘ nu se poate transforma în zero în orice moment din cauza apariției alimentării cu tensiune. Atât de diferit de reostatic, va exista o magnitudine extinsă a cuplului de frânare. Prin urmare, oprirea motorului este probabil mai rapidă comparativ cu frânarea reostatică. Cu toate acestea, în cazul în care comutatorul ‘s’ constantă în pozițiile de 1′ & 2′ & chiar și după viteza zero, astfel încât mașina va începe ridicarea vitezei în direcția opusă pentru a lucra ca un motor. Deci, întreținerea trebuie luată pentru detașarea alimentării la mâna dreaptă, iar apoi momentul vitezei armăturii va deveni zero.
avantaje& dezavantaje
avantajele și dezavantajele sunt
- aceasta este o metodă mult utilizată în care motorul electric este lucrat ca generator odată ce este detașat de sursa de alimentare
- în această frânare, energia stocată se va disipa prin rezistența frânării & a altor componente utilizate în circuit.
- acest lucru va reduce componentele de frânare pe baza uzurii la frecare & regenerarea reduce consumul de energie netă.
aplicații de frânare dinamică
Aplicațiile includ următoarele.
- tehnica de frânare dinamică este utilizată pentru a opri un motor DC & utilizat pe scară largă în aplicații industriale.
- aceste sisteme sunt utilizate în aplicațiile ventilatoarelor, centrifugelor, pompelor, frânării rapide sau continue și anumitor benzi transportoare.
- acestea sunt utilizate acolo unde este necesară inversarea rapidă a încetinirii &.
- acestea sunt utilizate pe vagoane prin mai multe unități, troleibuze, tramvaie electrice, vehicule feroviare ușoare, automobile electrice hibride &.
Întrebări frecvente
1). Ce este un nume alternativ de frânare dinamică DC
este, de asemenea, cunoscut sub numele de frânare reostatică.
2). Care sunt tipurile de frânare
acestea sunt de regenerare, dinamic & conectarea.
3). Ce este DBC (dynamic brake control)?
DBC acumulează imediat cea mai mare forță de frânare pentru a opri vehiculul.
4). Care este diferența dintre frânarea regenerativă dinamică &?
energia stocată în frânarea dinamică se va disipa în timpul rezistenței la frânare, precum și a altor componente din circuit, în timp ce în regenerare, energia stocată va fi trimisă înapoi către sursa de alimentare, astfel încât să o poată folosi din nou mai târziu.