sistemele de frânare Supra-rulare sunt montate pe toate rulotele din Marea Britanie și pe toate remorcile care au o capacitate de greutate de peste 750 kg. Deci, ce sunt frânele supra-rulate?
când acționați frânele în vehiculul de remorcare, trebuie să existe o modalitate de a aplica frânele pe remorca sau rulota pe care o remorcați. Frânele de pe remorca unui camion sunt activate cu aer comprimat. Evident, acest sistem nu poate fi montat de obicei pe mașini (unele Land Rovers pot avea un sistem de aer pentru remorcare), astfel încât s-a căutat o soluție diferită. Deoarece posibila combinație de vehicul de remorcare cu remorcă sau rulotă a fost uriașă, a fost căutat un sistem simplu care nu a necesitat nicio modificare a vehiculului de remorcare. Sistemul de supra-rulare a fost inițial numit ‘surge brake’ atunci când a fost dezvoltat.
cum funcționează?
ok să trecem prin modul în care funcționează. În desenul de mai jos prezintă componentele majore ale unui sistem de frânare supra-rulare AL-KO. Bila de remorcare (în alb) exercită toată forța mecanică din vehiculul de remorcare pe bara de tracțiune. Când trageți remorca sau rulota înainte, forța este opusă săgeților afișate. Cu toate acestea, atunci când acționați frânele, remorca sau rulota încearcă să continue cu aceeași viteză (inerție) și se deplasează înainte în raport cu vehiculul de remorcare și comprimă bara de tracțiune și arcul. Această compresie face ca maneta să se rotească trăgând de tija de frână și acționând frânele. (Săgeți roșii)
image (c) Al-KO
funcționarea sistemului de depășire este simplă și eficientă, cu cât frânați mai greu, cu atât mai multă forță este transferată pe bara de tracțiune și cu atât mai mult se comprimă bara de tracțiune transferând mai multă forță pe tija de frână, aplicând astfel mai mult efort de frânare. Pe măsură ce vă ușurați pedala de frână, forța transferată se ușurează, eliberând astfel o parte din efortul de frânare. Orice creștere a forței de frânare de către vehiculul de remorcare determină remorca sau rulota să încerce să „depășească” vehiculul de remorcare, iar reducerea forței de frânare determină o reducere a efortului de frânare de către remorcă sau rulotă.
sistemul se autoreglează într-o anumită măsură, dar există probleme cu acest sistem și cunoașterea acestora vă va ajuta să vă operați remorca sau rulota în siguranță.
ciclul de frânare și eliberare de mai sus se bazează pe un sistem de amortizare cu arc. Dacă ar fi fost doar un arc ne-umezit, ceea ce s-ar întâmpla este atunci când frânați, remorca ar împinge în partea din spate a vehiculului de remorcare comprimând arcul, activând frânele, apoi pe măsură ce frânele au intrat în vigoare, remorca ar încetini mai repede decât vehiculul de remorcare, eliberând frânele…. și apoi prinde vehiculul de remorcare în sus și să aplice frânele … ciclul ar merge mai departe și tot ce s-ar simți este o serie de lovituri la partea din spate a vehiculului de remorcare.
deci, cum putem opri acest lucru? Ei bine, cel mai simplu mod de a pune un amortizor, sau amortizor (exact în același mod suspensie vehiculele are arcuri și amortizoare) pentru a absorbi și de a reduce „viguros” de primăvară. Obținerea corectă a ratei arcului și a amortizorului pentru o anumită greutate a remorcii sau a rulotei este importantă. Dacă arcul este prea puternic și amortizorul prea rigid pentru greutatea remorcii, atunci frânele nu vor funcționa cu suficientă forță sau caz mai rău, nu vor funcționa deloc. Cu toate acestea, dacă mergem la cealaltă extremă și arcul este prea slab și amortizorul prea liber pentru greutatea remorcată, frânele vor funcționa prea ușor și ar putea începe să fie aplicate chiar și atunci când tocmai ați ridicat ușor accelerația sau la simple denivelări în drum.
dacă viteza arcului și a amortizorului este prea mică pentru greutatea remorcată, va rezulta vibrații la frânare și va compromite eficiența frânei remorcii. Având viteza arcului și a amortizorului prea mare, va face ca vehiculul de remorcare să fie nevoit să frâneze mai mult pentru remorcă, vehiculul de remorcare nu frânează eficient. În ambele cazuri, stabilitatea vehiculului și a remorcii sunt compromise.
unele mituri explorat…
„merge în jos deal Caravana mea mă încetinește ca frânele vin pe când împinge în partea din spate a Masinii”
„într-o lungă decent, frânele mele rulote sunt întotdeauna pe”
o rulotă sau remorcă nu poate încetini vehiculul de remorcare în jos pe cont propriu. OK, în cazul în care rulota sau remorca a împinge în partea din spate a mașinii…. frânele s-ar aplica, rulota ar încetini, mașina s-ar îndepărta ușor eliberând frânele rulotei. Dacă rulota ar fi mai lentă decât mașina, bara de tracțiune nu ar comprima niciodată activarea frânelor. Pentru siguranță, oricum, pragul de activare a frânei este setat astfel încât coborârea pe deal, chiar dacă sunteți în viteză redusă pentru a vă încetini, într-un sistem de supra-rulare corect configurat și întreținut, frânele remorcii sau rulotei nu ar trebui să se activeze pe dealuri moderate… dacă au făcut-o, există șansa pe o lungă decentă pe o autostradă s-ar putea supraîncălzi. (Gândiți-vă Shap pe M6).
ar fi imposibil să proiectăm un sistem care să acopere toate coborârile de deal. deci trebuie făcut un compromis. De exemplu, o înclinație de 10% (1 din 10) frânele nu se vor activa până când vehiculul de remorcare încetinește și inerția rulotei ‘depășește’ rezistența ansamblului arcului/amortizorului barei de tracțiune, dar pe o înclinație de 20% (1 din 5) există suficientă componentă de greutate din rulotă chiar și atunci când staționează împingând partea din spate a vehiculului de remorcare pentru a acționa frânele. Căutați” planuri înclinate ” pentru informații suplimentare.
cum putem îmbunătăți lucrurile?
unul dintre primele lucruri de făcut este să vă asigurați că sistemul de frânare supra-rulare este deservit de personal instruit în fiecare an. Este un hassle, este un cost…. este potențial un economizor de viață! Nu vă zgârciți la obtinerea-l deservite.
când coborâți dealuri abrupte, rețineți că este posibil ca frânele rulotei să fi fost pornite în timp ce țineți ținuta înapoi folosind o treaptă de viteză redusă. Dacă este o coborâre lungă de tip mountain pass, dacă există undeva unde să vă opriți parțial, trageți și dați frânelor șansa de a se răci. O rulotă mai grea este mai probabil să-și activeze frânele la orice coborâre dată decât o rulotă ușor încărcată. Este întotdeauna sensibil să ia în considerare planificarea o pauză în partea de jos a orice coborâri lungi și doar da frânele o dată-over.
nu supraîncărcați rulota sau remorca, nu numai că este ilegală, dar punctul de prag la care este setat să funcționeze sistemul de frânare în exces este calculat de producătorul șasiului și rulotei pe masa maximă pe care remorca sau rulota este permisă să o transporte.
sistemul de depășire este cel mai eficient atunci când frânați în linie dreaptă. Dacă frânați mergând după un colț, forța transmisă sistemului de depășire de la vehiculul de remorcare nu este în linie dreaptă și este de fapt în două direcții (amintiți-vă reprezentarea vectorială a diagramelor forțelor de la școală?) Dacă doriți să aflați mai multe despre această citire „înțelegerea dinamicii remorcării”
când aplicați frânele în vehiculul de remorcare, va exista o întârziere în activarea sistemului de supra-rulare. Este nevoie de câteva zecimi de secundă pentru ca vehiculul să înceapă să încetinească, este nevoie de câteva zecimi suplimentare pentru remorcă sau rulotă pentru a comprima arcul împotriva rezistenței amortizorului…. și încă o zecime sau două pentru toată „slăbiciunea” din sistem care trebuie preluată înainte ca frânele să funcționeze. Deci, știind acest lucru, ar trebui să încercați să citiți mai departe și să frânați mai devreme.
unele remorci sunt mai înclinate să aibă probleme de frânare. Transportoare auto Flatbed, de exemplu, sunt destul de ușoare atunci când gol, dar poate avea până la 2500 kg de vehicul pe ele. Sistemul de frânare trebuie să fie proiectat pentru a fi eficient atât la greutatea maximă, cât și la greutatea minimă, adică și la greutatea goală. Pragul stabilit pe un transportor auto cu două axe poate, de exemplu, să-i compromită eficiența de frânare, în special pe carosabil umed, și nu este neobișnuit să constatăm că o remorcă auto goală de 1000 kg poate împinge vehiculul de remorcare atunci când frânează pe carosabil umed, dar își încarcă complet stabilitatea.
știind cum funcționează sistemul dvs. de frânare și unele dintre limitările sale, sperăm că vă va face experiența de remorcare mai sigură.
viitorul
pe măsură ce vehiculele de remorcare devin mai ușoare și remorcile și rulotele devin mai grele, există o probabilitate crescută ca remorcarea la limita oricărui vehicul de remorcare să devină mai frecventă. Deja în Australia și Noua Zeelandă, acum este obligatoriu să existe sisteme asistate de putere pentru remorci peste anumite greutăți… la fel în America și Canada. Există o serie de opțiuni pe piață… AL-KO are sistemul său „Sensabrake” din 2009 în Australia și Noua Zeelandă, iar în SUA și Canada, există zeci de companii care oferă sisteme electronice de frânare.
în Europa, în prezent există sistemul ATC AL-KO, care este mai mult un ajutor electronic de stabilitate decât un sistem de frânare cu drepturi depline.