se presupune că Vitruvius a inventat primul lift, în 236 Î.HR., dar mașina sa cu putere de om nu ar fi fost suficientă pe nava elegantă, de elită, RMS Titanic. Era cea mai mare navă din flota de nave poștale a Marii Britanii, iar numeroasele sale punți strigau pentru amenajare.
ascensoarele de pe Titanic au fost probabil o necesitate. În timp ce era cunoscută sub numele de navă poștală, misiunea sa, de a transporta poșta Regală peste mări, a servit și ca navă de pasageri de elită. Ca atare, existau secțiuni de acostare pentru pasagerii de clasa întâi și pasagerii de clasa a doua și a treia și multe spații de cazare pe care ar trebui să le viziteze. Ascensoarele erau într-adevăr necesare, așa că constructorii au instalat patru ascensoare pentru pasageri și echipaj.
erau nouă punți pe navă. Lifturile ar fi fost necesare pentru a călători între aceste punți.
cetățeni de primă clasă
puntea A Era puntea superioară din interiorul navei, sub puntea bărcii. Avea acostare pentru pasagerii de la clasa întâi la capătul din față. Oameni ca Algernon Henry Barkworth și George B. Goldschmidt înfrumusețat aceste sferturi.
pe acea punte, existau spații de cazare și facilități, cum ar fi salonul de primă clasă, camera de fum, Sala de lectură și scriere și o verandă și un teren de palmier. Nu era loc de mâncare.
au existat, cu toate acestea, mai multe camere de acostare de primă clasă, restaurante și locuri de cazare la restaurantul La carte de pe puntea B. Ca atare, au existat lifturi între punți pentru a permite trecerea convenabilă între ele pentru oaspeții distinși, fără a fi nevoie să ia scările mari.
călătorii pentru toți
pentru a permite pasagerilor să se deplaseze între punți, constructorii au instalat patru lifturi. Trei dintre ei erau în față, chiar la pupa ancorării de primă clasă pe o punte, în spatele scărilor intrării de primă clasă de pe puntea bărcii. Unul era la pupa, între două scări mai mici, la capătul din spate al salonului, lângă verandă.
lifturile din față traversau între toate punțile care aveau acostare de primă clasă, punțile A până la D. Puntea C, unde faimoasa domnișoară Brown avea acostarea ei, avea doar acostare de primă clasă, dar puntea D avea și o sală de mese de primă clasă care ocupa o mare parte din acea punte, împreună cu ultimul complement de acostare pentru pasagerii cu plată mai mare.
liftul de la pupa a coborât, de asemenea, pe puntea E, unde exista o ancorare mai mică de clasa întâi și a doua. A mers mai departe, până la puntea F, unde exista acostare și mese de clasa a doua și a treia, precum și un teren de squash și rachetă.
sub punți
puntea G, puntea Orlop și partea superioară a rezervorului nu erau deservite de lifturi, ci doar de scări. Nu era prea mult pentru a atrage pe nimeni pe acele punți, cu excepția unui al doilea teren de rachetă de Squash și a unui oficiu poștal.
bagajele erau depozitate acolo și pe puntea Orlop de sub ea, la fel ca și alimentele și alte magazine. Dar, cele mai multe dintre aceste punți au fost preluate de carcasa cazanului și cazane, și alte echipamente. Ascensoarele nu erau necesare.