Protossido di azoto / NOS

Prezzi & Info

Protossido di ricariche sono attualmente £10 + IVA per libbra (lb)

Minimo costo per ogni ricarica è di 50 € + IVA (5 libbre)

Abbiamo una vasta gamma di adattatori disponibili che ci permette di ricaricare la maggior parte NOS, Nytrex, la Fusione Fredda, Nitrous Express, Highpower di Maghi NN bottiglie.

Se la tua bottiglia ha qualcosa di diverso dash 4, M8 o M10, faccelo sapere o porta con te un metodo per adattare la tua presa di bottiglia a dash 4 male altrimenti non saremo in grado di riempire la tua bottiglia per te.

Si prega di notare che riempiremo rigorosamente solo bottiglie di azoto per l’uso in veicoli a motore e ci riserviamo il diritto di rifiutare il riempimento di qualsiasi bottiglia che riteniamo non sicura.

Tutte le bottiglie devono essere raccolte di persona. Non possiamo spedire le bottiglie dopo che sono state riempite.

NOI NON MAGAZZINO, VENDERE O RICARICA N2O / CREMA CARICABATTERIE-TUTTO RICHIESTO SARÀ RIFIUTATO / IGNORATO

Che cosa è NOS / protossido di azoto?

Ai fini dell’uso automobilistico, il protossido di azoto quando nel suo stato desiderato di liquido compresso può essere pensato come una forma estremamente densa di ossigeno.

Proprietà chimiche di NOS / protossido di azoto

Le molecole di protossido di azoto sono costituite da 2 atomi di azoto legati a 1 atomo di ossigeno. In peso è il 36% di ossigeno, mentre il contenuto di ossigeno nell’aria è solo il 23,6%. A 70 ° F ci vogliono 760 PSI di pressione di vapore per contenere protossido di azoto in forma liquida. Quando l’azoto liquido viene rilasciato dalla pressione in cui è contenuto in una bottiglia, scende da 760 PSI + a 14,7 PSI (pressione atmosferica normale), molto rapidamente e nel processo bolle e si espande rapidamente, con un conseguente calo di temperatura sostanziale come l’azoto bolle a 129,1°F sotto zero.

Gli effetti dei sistemi NOS / protossido di azoto sulle temperature di aspirazione

L’aria di aspirazione più fredda è più densa e quindi contiene più ossigeno, il che consentirà di bruciare più carburante e, a sua volta, di produrre più potenza. Solo un calo di temperatura di 10 gradi ha il potenziale per aumentare la potenza dei motori fino all ‘ 1,5%. Il protossido di azoto bolle a -129 ° F e inizia a farlo non appena viene iniettato nel collettore di aspirazione. A bollire, il protossido deve assorbire calore dall’assunzione della carica e, così facendo, ha il potenziale per ridurre l’intake air temperature fino a 80°, il che significa che se avessimo a che fare diciamo un 400 cv, abbiamo potuto vedere un guadagno di oltre 30 cv con l’effetto di raffreddamento da solo e, come bonus, questo effetto di raffreddamento aiuta anche il motore di rimanere al di sotto della soglia di detonazione.

Per ottenere un buon effetto di raffreddamento, l’azoto deve essere iniettato come liquido. Solo i maghi dei sistemi di azoto “Street Blaster” di NOS sono in grado di iniettare un liquido così denso da trarre il massimo vantaggio da questo effetto.

L’effetto dell’aggiunta di protossido di azoto a un motore

Combustione

L’attivazione di un sistema di protossido di azoto NOS aggiunge carburante protossido di azoto & alla carica di ingresso originale e sebbene il protossido di azoto stesso non bruci, è un ossidante che fornisce più ossigeno per consentire al carburante aggiuntivo di essere bruciato e quindi produrre più potenza. A 565 gradi F (meno delle temperature della normale combustione), le molecole di protossido di azoto si rompono, rilasciando gli atomi di ossigeno dagli atomi di azoto. Una volta libero dall’azoto, l’ossigeno supporta la combustione del combustibile aggiuntivo, mentre l’azoto rilasciato sopprime la detonazione. La maggiore quantità di ossigeno & carburante nella camera di combustione provoca le molecole assortiti essere più strettamente imballato rispetto al normale, che porta ad un tasso di combustione più veloce, che richiede meno anticipo di temporizzazione per risultati ottimali. Senza ritardare la temporizzazione in modo appropriato, la velocità di combustione più rapida causerebbe un picco di pressione del cilindro troppo presto e questo porterebbe a detonazione e danni al motore.

Detonazione

Fino a un certo punto, l’aggiunta di protossido di azoto a un motore ridurrà il rischio di detonazione (specialmente sui motori ad induzione forzata) ma dopo quel punto, quando sono richiesti aumenti di potenza maggiori, aumenterà il rischio. Uno dei motivi di questo è il calore extra generato e il modo più semplice per superare questo problema è quello di aggiungere carburante in eccesso che fungerà da refrigerante. Wizards of NOS i sistemi di azoto sono forniti con getto ricco per darti un punto di partenza sicuro, il che significa che questo problema è già stato affrontato in una certa misura e finché un motore non viene spinto all’estremo, correre leggermente più ricco dovrebbe essere tutto ciò di cui hai bisogno per controllare la detonazione. Mentre in esecuzione più ricco di ottimale ridurrà la potenza leggermente, il vantaggio di aumentare il limite di detonazione permetterà più azoto per essere utilizzato per ottenere più potenza in modo più sicuro.

Con tutto quanto sopra in mente, è ovviamente essenziale per fornire il motore con precise quantità di carburante supplementare per abbinare la quantità di protossido di azoto viene aggiunto (per garantire il motore non funziona magra) e per ritardare la temporizzazione ad una regolazione ottimale, per ottenere risultati di successo e affidabili. Quando tutti e tre (carburante, azoto e tempi) sono controllati con precisione, il motore può generare in modo sicuro e affidabile aumenti di potenza eccezionali senza causare danni dovuti alla detonazione.

Un sistema di azoto Wizards of NOS ben progettato, che fornisce una quantità accurata di azoto e carburante e rimane coerente nel farlo, è vitale per buone prestazioni ed evitare la detonazione. I sistemi di azoto Wizards of NOS sono progettati in modo tale da raggiungere questo obiettivo, oltre a mantenere l’affidabilità 100%.

La differenza tra Wizards of NOS Wet & Sistemi di azoto secco

Un sistema di azoto “bagnato” fornisce azoto e carburante sotto il controllo del sistema di azoto. Al contrario, un sistema di azoto “a secco” controlla solo l’erogazione del protossido di azoto, mentre il carburante viene erogato tramite il sistema di iniezione esistente aumentando la pressione di mandata o prolungando il tempo di apertura dell’iniettore. I sistemi a secco a iniettore singolo sono talvolta indicati come “sistema a collettore secco” perché il carburante aggiuntivo non passa attraverso il collettore come avviene con un singolo sistema a iniettore bagnato.

Sistema a umido

Sistema a secco

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