jedno pytanie, które dostaję na moje konto e-mail najbardziej dotyczy zawieszenia.
jedno pytanie, które dostaję na moje konto e-mail najbardziej dotyczy zawieszenia.
zawieszenie jest trudną rzeczą i może być nieco trudne do rozgryzienia dla przeciętnego rowerzysty. Poniższe opisy mogą wydawać się zbędne dla wszystkich zawodników, którzy znają się na zawieszeniu, ale chciałem zaspokoić początkującego motocyklistę, aby zaznajomić go z dostosowaniem zawieszenia, aby uzyskać jak najbardziej komfortową jazdę.
korekty są po to, aby „dostosować” swoją konfigurację i poczuć się na torze. Ustawienia tłumienia kompresji i odbicia na komputerze są znane jako ustawienia” zatrzaskowe ” (lub Konfiguracja autostrady Nick Wey). Dokonywanie prawidłowych zmian za pomocą clickerów sprawi, że uchwyt roweru będzie lepszy i zapewni przyjemniejsze wrażenia z jazdy. Klikacze kontrolują ilość przepływu oleju, która pozwala ominąć stos zaworów zawieszenia. Działają jak śruba paliwowa i mogą precyzyjnie dostroić zawieszenie.
wstrząs ma regulację zarówno niskiej, jak i wysokiej prędkości kompresji. Regulator niskiej prędkości kontroluje tłumienie przy niskich prędkościach wstrząsów, takich jak toczące się uderzenia i uderzenia przyspieszające. Regulator dużej prędkości kontroluje tłumienie, gdy amortyzator porusza się przy dużych prędkościach, takich jak g-out, skacze i wpływa na wysokość jazdy roweru. Jeśli jesteś na KYB PSF2 może siła być z tobą, ponieważ widelec ma zarówno wysokiej i niskiej prędkości kompresji i wysokiej i niskiej prędkości odbicia. Zanim zaczniesz bawić się korektami kliknięć, oto kilka rzeczy, które powinieneś zrobić najpierw:
sprawdź, gdzie są ustawione kliknięcia i zapisz je.
zacznij od zalecanych ustawień zapasów najpierw dla linii bazowej.
– dostosuj ciśnienie w oponach do rodzaju jazdy i terenu. 13.5 psi jest optymalne.
upewnij się, że masz prawidłową prędkość sprężyny na rowerze i ustaw zwis.
wypuść powietrze z widelców za każdym razem, gdy jeździsz, jeśli masz widelec sprężynowy.
jeśli używasz widelców powietrza, sprawdź ciśnienie powietrza
nie obawiaj się, jeśli raz lub dwa razy na okrążeniu zjedziesz na dół, ponieważ chcesz użyć całego zawieszenia swojej maszyny.
Rozpocznij od jazdy na maszynie z ustawionymi clickerami w pozycji magazynowej. Zapewni to dobre ustawienie podstawy, w jaki sposób twój rower radzi sobie. Przejedź tylko kilka okrążeń (3-5) w czasie, gdy wypróbujesz nowe ustawienia, dzięki czemu nie będziesz się zastanawiać nad początkowym wrażeniem każdej regulacji. Kiedy zbyt długo pozostaniesz poza domem, zaczniesz zgadywać swoje początkowe myśli. Jeździć na tych samych liniach na każdym okrążeniu, więc masz poczucie zmian, które można zrobić i nie jeździć wokół nierówności próbujesz przetestować na. To zmieni twoje postrzeganie tego, jak dobrze działają twoje rzeczy. Oszukiwanie nic dla ciebie nie znaczy! To będzie bolało tylko na dłuższą metę, więc weź się w garść i weź szorstką linię! Dokonuj zmian w swoich klikarkach 1-2 „kliknięcia” na raz i jedna regulacja na raz (odbicie lub kompresja). Zmiana kompresji i odbicia na widelcu i wstrząsie w tym samym czasie może zmylić Cię, jakie ustawienie faktycznie poprawia twoją maszynę. Więc po prostu wyluzuj i dokonuj jednej regulacji na raz. Miękki teren zwykle wymaga większego tłumienia kompresji (sztywniejszego). Nierówności są większe i oddalone od siebie, dzięki czemu mogą wymagać większego tłumienia odbicia, aby zminimalizować kopnięcie (sztywniejsze). Jeśli pod spodem znajduje się twarda podstawa, nierówności będą zwykle bliżej siebie i rozwiną się kwadratowe krawędzie. W tym przypadku można zastosować bardziej miękkie ustawienie. Jeśli jeździsz w głębokim piasku, ustawienia kompresji i odbicia powinny być sztywniejsze niż zalecane ustawienia zapasów, które są w instrukcji.
możesz również uruchomić przedni koniec wyżej (obniżyć wysokość widelca) i tylny koniec niżej (wyższy numer ugięcia), jeśli to możliwe, aby zapewnić stabilność, aby zwalczyć wszelkie drgania, które może mieć twój rower.
na twardym zabrudzeniu lepiej jest dostosować odbicie i kompresję do bardziej miękkiego ustawienia, zachowując jednocześnie kontrolę i odporność na dno. Spróbuj znaleźć szczęśliwe medium między bottomingiem a komfortem. Jest ok, aby dno się raz lub dwa razy na okrążeniu, więc nie panikuj, jeśli dno się raz na jakiś czas. Nie oznacza to, że musisz usztywnić zawieszenie, jeśli spadasz. Całe twoje zawieszenie jest przeznaczone do użycia, dlatego tam jest, więc pozwól mu wykonywać swoją pracę. Jeśli opuszczasz więcej niż to, możesz dostosować klikacze kompresji do sztywniejszego ustawienia. Dostosowanie tłumienia odbicia do sztywniejszego ustawienia pomoże, jeśli rower czuje się niestabilny (luźne uczucie) lub jeśli dmuchasz przez pociągnięcie na twarzach skoków. Podczas gdy jest to powszechne, aby usztywnić odbicie wstrząsów, gdy rower kopie przez nierówności, ponieważ czujesz się jak jego opierając się, wiele razy jest to spowodowane przez kompresję, która jest zbyt sztywna. Spróbuj przejść jedno lub dwa kliknięcia łagodniej / szybciej, aby zobaczyć, czy wchłania się nierówności i cals podwozia w dół.
zwiększenie przyczepności tylnego koła może być tak proste, jak przyspieszenie amortyzatora ?odbicie lub zmiękczenie niskiej prędkości kompresji.
ponownie, bądź cierpliwy. Wyznacz dzień, w którym po prostu pobawisz się ustawieniami i zapoznasz się ze swoim rowerem. Czuję, że strojenie zawieszenia jest jak Umawianie się z ludźmi. Musisz nauczyć się partnera, zanim wyjdziesz za mąż, prawda? Uzyskanie zrównoważonego, wygodnego ustawienia zawieszenia nie różni się od randkowania. Poznaj swój rower, zanim zdecydujesz się go zrzucić i zwalić wszystko na nią. Może to Ty? Może nie dałeś mu szansy? Pobaw się i zobacz, co działa dla ciebie. Jeśli tył roweru odbija się na bok, przyczyną może być zbyt sztywny ustawienie odbicia lub zbyt sztywny ustawienie kompresji. Ponownie, spróbuj jednej regulacji na raz. Brak przyczepności (obroty kół) na stłuczkach przyspieszających można zwykle poprawić poprzez złagodzenie niskiej prędkości kompresji na wstrząsie lub przyspieszenie odbicia, dzięki czemu tylna opona lepiej podąża za podłożem. Należy pamiętać, że szybsi kolarze preferują sztywniejsze ustawienia, aby utrzymać kontrolę przy prędkości (wydajność), podczas gdy wolniejsi kolarze preferują bardziej miękkie ustawienia dla komfortu.
jeśli chodzi o widły powietrza, mieszanie się z ciśnieniem powietrza może być trudne. Żeby wszyscy wiedzieli, że 2 psi to jedno pełne Tempo sprężynowania. Ile razy zmieniałeś sprężynę na torze? Niezbyt dobrze? O ile nie jesteś bardzo lekki lub wyjątkowo ciężki, ustawienia ciśnienia powietrza fabrycznego są zwykle doskonałym miejscem do rozpoczęcia i utrzymania w granicach 1 psi (bardziej miękkie lub sztywniejsze). Dopasowanie zacisków kompresji i odbicia na widelcach air jest znacznie łatwiejsze i prostsze. Ciśnienie powietrza zmienia się w ciągu dnia w miarę nagrzewania się, więc jeśli sprawdzasz ciśnienie powietrza w połowie dnia, upewnij się, że widelec jest schłodzony do temperatury powietrza otoczenia.
wykonaj kilka z tych prostych kroków, a gwarantuję ci, że Twoja konfiguracja będzie jeszcze lepsza i będziesz jeszcze bardziej cieszyć się jazdą na rowerze dirtowym. Jeśli masz jakieś pytania, napisz do mnie na adres [email protected]