zobacz, jak kołysze się: trójoczny ślepy nietoperz zwisający z drutu. A może tam: siedząc na szczycie słupa, światła poruszające się od góry do dołu-Zielony Żółty Czerwony Zielony Żółty Czerwony-w niezmiennej kolejności. Dwieście lat temu, to byłoby cud, coś na wielkiej wystawie w 1851 roku, gapione przez Wiktorianów. Dziś jest widziany, ale nieświadomy, przekazywany przez większość z nas kilkanaście razy dziennie, wpływając na to, jak się poruszamy, kształtując nasze miasta, wypaczając sposób podróżowania, a czasami, przypadkowo, pomagając nas zabić. Pomyśl o sygnalizacji świetlnej.
czy jest coś bardziej samotnego niż samotne światło migające na pustą drogę? To stabilne ujęcie, które krzyczy: spustoszenie. Gra na naszym strachu, że Mechaniczny świat nie dba o nas i będzie istniał długo po tym, jak odejdziemy. Światła nie potrzebują ludzi. A jednak.
>chodzi o to, że sygnalizacja świetlna nic nie robi.
nie powstrzymają cię fizycznie. Nie angażują się w barierę, aby uniemożliwić samochodom przejechanie przez skrzyżowanie, i opuszczają tę barierę, gdy nadszedł czas na jazdę. Nie powstrzymają cię przed wjechaniem w nieszczęsnego pieszego na skrzyżowaniu. Nie, to tylko mechaniczny rekwizyt, znak umowy społecznej, na którą się zgodziliśmy (i którą zapisaliśmy w prawie). Są środkiem zmiany zachowania, a my (głównie) jesteśmy posłuszni.
#### Dan Saffer
##### o
jako dyrektor kreatywny w (http://smartdesignworldwide.com/), Dan kieruje zespołami w tworzeniu nowych paradygmatów interakcji w szerokiej gamie produktów, zarówno cyfrowych, jak i fizycznych. Napisał cztery książki na temat designu, w tym jego najnowszą, (http://smartdesignworldwide.com/news/microineractions-designing-with-details-by-dan-saffer/). Możesz śledzić go na Twitterze pod adresem (https://twitter.com/odannyboy).
trudno myśleć o technologii tak szeroko przyjętej, tak wszechobecnej, tak wpływowej i tak, tak dobrze zaprojektowanej. Światła drogowe są używane przez miliardy dziennie, nawet przez analfabetów i niechooled. Światła są zaprojektowane tak, aby były widoczne nawet w biały dzień, czasami za pomocą daszków czapki lub, ostatnio, jasnych Diod Led, aby były widoczne. Mogą być skierowane na wiele pasów ruchu lub tylko jeden, za pomocą specjalnych soczewek Fresnela, takich jak te używane w latarniach, aby skupić światło na zamierzonym obszarze widzenia i zasłonić je od innych pasów ruchu.
sygnalizacja świetlna ewoluowała od głupich obiektów elektromechanicznych do inteligentniejszych, połączonych w sieć, zdolnych do dostosowania się do środowiska w wyrafinowany sposób.
geniusz żółtego światła
pierwotnie nie było sygnalizacji świetlnej. Przez prawie czterdzieści lat jeździliśmy bez nich samochodami-nie wspominając o kilku tysiącach lat jeździliśmy konno bez świateł, czy jakiejkolwiek kontroli skrzyżowań.
kiedy światło uliczne zostało wynalezione przez Lestera Wire w Salt Lake City w 1912 roku, nie miało żółtych świateł, tylko zielone i czerwone, z brzęczykiem, aby poinformować kierowców, że światło ma się zmienić. Nie trwało długo, aby zdać sobie sprawę, że prawdopodobnie nie jest to najlepsze rozwiązanie, i tak narodziło się żółte światło.
Czerwony, przynajmniej na Zachodzie, jest kolorem niebezpiecznym przynajmniej od czasów Rzymian. Zielony jak” go ” pochodzi z sygnałów kolejowych, ludzie niewidomi są przeklęci. Ale żółty jest najłatwiejszym kolorem do zobaczenia. Jest to pierwszy kolor, który twoje oko może wykryć, ponieważ fizyka: więcej światła odbija się od jasnych kolorów, a tym samym z żółtym, oczy stają się bardziej stymulowane.
żółte światło jest zdecydowanie najbardziej wyrafinowaną i wymagającą poznawczo częścią każdej sygnalizacji świetlnej. Czerwone i zielone światła musiały wziąć pod uwagę czas, a mianowicie: jak długo jedna strona skrzyżowania powinna pozostać Zielona, druga czerwona. Tworzy to „pojemność” sygnału: ile pojazdów może poruszać się po jednej zmianie Światła. To z kolei tworzy (lub zakłóca) przepływ w całej sieci komunikacyjnej miasta. Dłuższe zielone światła oznaczają, że więcej pojazdów porusza się przez skrzyżowanie. Jeśli jedno światło przepuszcza zbyt wiele samochodów, następne światło może mieć korki, gdy samochody piętrzą się. W ten sposób można (częściowo) kontrolować ruch: poprzez regulację przepustowości sygnalizacji świetlnej, umożliwiając przejście mniej lub bardziej ruchowi.
>czasami bardziej niebezpieczne byłoby zatrzymanie się, niż włączenie żółtego światła.
żółte światło tak naprawdę nie kontroluje pojemności, ale zamiast tego tworzy efemeryczną strefę decyzji wokół skrzyżowania. Kiedy światło zmieni kolor na żółty, pobliscy kierowcy mają do wyboru, szybko: czy przyspieszyć i przejechać przez żółte światło, czy zwolnić i zatrzymać? Instruktorzy jazdy będą oczywiście zawsze powiedzieć, że żółte światło oznacza zwolnić i przygotować się do zatrzymania, ale na ulicy, to nie zawsze tak działa. Czasami bardziej niebezpieczne byłoby zatrzymanie się, niż uruchomienie żółtego. I czasami ci instruktorzy jazdy mają rację: bieganie na żółtym jest okropnym, niebezpiecznym pomysłem. Skąd wiesz, który jest który?
żółte światła zazwyczaj trwają od trzech do pięciu sekund. Co oznacza, że kiedy się pojawi, w przestrzeni około sekundy, musisz wykonać kilka intensywnych obliczeń: jak daleko jesteś od skrzyżowania, jak szybko jedziesz, jak wyraźnie jest skrzyżowanie, i, coraz częściej, czy jest kamera, która zrobi mi zdjęcie na czerwonym świetle, jeśli źle zmierzę czas? Ten moment jest strefą decyzji. Zgaduj źle, a Samochody się rozbijają, a ludzie mogą zostać ranni lub umrzeć, jak tysiące co roku.
w niedalekiej przyszłości może to nie Ty podejmujesz te decyzje, ale sam pojazd. Audi wprowadziło technologię, która pozwala samochodom łączyć się ze światłami, wyświetlając odliczanie na desce rozdzielczej, aby poinformować kierowców, kiedy światło zmieni kolor na zielony. To nie jest zbyt wiele, aby wiedzieć, czy możesz zrobić żółte światło, czy nie. Wiele rzeczy jest możliwe, gdy światła drogowe i pojazdy mogą komunikować się ze sobą.
Internet sygnalizacji świetlnej
nasz stosunek do sygnalizacji świetlnej zmienia się. Podczas gdy wiele miejskich sygnalizacji świetlnej zostało skomputeryzowanych od dziesięcioleci (a zatem można wprowadzić ulepszenia, takie jak przyciski przejścia dla pieszych i różne czasy świecenia w różnych porach dnia), wzajemne oddziaływanie pojazdów, pieszych i sygnalizacji świetlnej staje się coraz bardziej wyrafinowane. Kamery i inne czujniki wbudowane w ulicę lub same światła mogą wykryć obecność samochodów, rowerów i pieszych i odpowiednio dostosować. Te skoordynowane systemy sygnalizacji starają się zapewnić, że światła nie zmienią się na czerwone, gdy przyjeżdżają samochody, lub że samochód czeka na czerwonym świetle, gdy żaden ruch krzyżowy nie przechodzi przez skrzyżowanie. Pozwoli to zaoszczędzić Gaz, czas i po prostu irytację kierowcy.
>sygnalizacja świetlna to tylko mechaniczny rekwizyt, znak umowy społecznej, na którą się zgodziliśmy (i którą zapisaliśmy w prawie).
oczywiście, gdy większość pojazdów (w tym rowery) jest podłączona do Internetu, mogą sygnalizować swój czas przyjazdu i trasę do pobliskich sygnałów drogowych, umożliwiając im odpowiednie dostosowanie. Gdy sieć drogowa zrozumie, dokąd zmierzają ludzie, bardzo dobrze może sprawić, że dotarcie do miejsc docelowych będzie znacznie szybsze i bardziej przyjazne dla środowiska. Amerykański Departament Transportu szacuje, że reagujące sygnały drogowe mogą zaoszczędzić nawet 10% całego zużywanego paliwa – 17 miliardów galonów rocznie.
wprowadzenie inteligentnych świateł ulicznych było powolne, a niektóre narzekały, że światła są zbyt nieprzewidywalne. Podobnie jak brzęczyk, który był oryginalnym żółtym światłem, prawdopodobnie będzie kilka błędów w przyjęciu tych nowych świateł. Mogą wymagać przeprojektowania, dodania nowych sygnałów i wskazówek, aby dać nam znać, co planują. I chociaż niektóre miasta mogą po prostu przyjąć Hans Mondeman na jego sugestię usunięcia wszystkich świateł—sugestia, która ma większy sens w przypadku pojazdów samojezdnych-światła nad naszymi ulicami prawdopodobnie zostaną (na razie).
czy w końcu przejdziemy za światłami?
niektórzy twierdzili, że powinniśmy zlikwidować sygnalizację świetlną, podkreślając, że faktycznie sprawiają, że jesteśmy mniej bezpieczni i utrudniają przepływ ruchu, że umieściliśmy osobistą odpowiedzialność za szybkość i ostrożność w tych urządzeniach, i że bez nich zwracalibyśmy uwagę na środowisko poza samochodem.
patronem tej filozofii był nieżyjący już Holender Hans Monderman, który uważał, że nasz świat jest podzielony na dwie części: przestrzeń komunikacyjna, która została zaprojektowana dla samochodów i wspólna przestrzeń dla ludzi i samochodów. Przestrzeń komunikacyjna była królestwem autostrad i wiaduktów, a Miasta i miasteczka były wspólną przestrzenią. Jeden został zbudowany dla pojazdów, drugi dla ludzi. Samochody są gośćmi we wspólnej przestrzeni, a architektura miejska powinna to wspierać. Sygnalizacja świetlna są mocno w przestrzeni ruchu, a zatem, argument idzie, nie mają miejsca w miastach. (Problematycznie, Monderman nie wydaje się zainteresowany obszarami o niskiej gęstości zaludnienia, takimi jak wieś, gdzie ludzie również mieszkają i jeżdżą.
w niektórych miejscowościach, w których próbowano usunąć sygnalizację świetlną, wyniki wydają się nie do zniesienia. Są bezpieczniejsze, a ruch nadal wydaje się płynąć. Na przykład na jednym skrzyżowaniu, gdzie usunięto światła drogowe, wypadki spadły z dziewięciu rocznie do jednego. Ale wydaje się mało prawdopodobne-przynajmniej dopóki miasta nie wpuszczą do nich samochodów samojezdnych – że większość sygnalizacji świetlnej zniknie.