tak, Ford był właścicielem Mazdy, Jaguara i innych, Dawno, dawno temu

co mają wspólnego Aston Martin, Mazda, Volvo, Land Rover i Jaguar? Odpowiedź: wszystkie należały do Forda w tym samym czasie – i żaden nie należy do Forda dzisiaj.

większość należała do Premier Automotive Group, czyli PAG. Jacques Nasser, ówczesny dyrektor generalny Forda, marzył o tym, aby nadać portfolio firmy nieco czarnego gwiezdnego pyłu. Ale w końcu wszyscy musieli zostać uwolnieni.

Jacques Nasser rozpoczął pracę jako analityk finansowy w Ford of Australia W 1968 roku, a w 1999 roku został dyrektorem generalnym Forda. Stało się to kamienistym Związkiem: Nasser dokonał wcześniej umiejętnego cięcia kosztów w kilku globalnych biurach Forda, ale nie mógł powstrzymać gwałtownej utraty udziału w rynku firmy i został pokazany drzwi w 2001 roku.

Nasser był wiceprezesem Forda w 1996 roku, kiedy wprowadził Pomysł Na Premier Automotive Group. Nadzorował już zakup Astona Martina i Jaguara, a w 1999 roku nowy oddział stał się rzeczywistością. W 2001 roku firma przeniosła się do swojej nowej siedziby w Irvine w Kalifornii – w budynku mieści się obecnie Biuro Taco Bell – i obejmie również Land Rover, Volvo, Lincoln i Mercury.

ci dwaj ostatni ledwo rozpakowali swoje torby, zanim Ford wyciągnął je z PAG, aby lepiej odróżnić marki importowe od swoich krajowych. To nie pomogło. Firmy z PAG miały stać się wysiłkiem zespołowym, ale każda z nich była tak inna, że ich modele biznesowe nie mogły być łatwo zazębione. A kiedy Ford zaczął wymieniać między nimi komponenty, w tym oparcie Jaguara X-Type na platformie Forda Mondeo, wielu uważało, że obniża to ceny marek premium.

żadna z marek z PAG nie zarabiała pieniędzy i nie radziła sobie lepiej, gdy były pakowane razem. Nasser zamierzał Pag wygenerować jedną trzecią zysków Forda do 2005 roku, ale nigdy do tego nie doszło. Suma danych nigdy nie została ujawniona, ale szacuje się, że boondoggle stracił aż 50 miliardów dolarów. Kiedy Alan Mulally przybył na stanowisko dyrektora generalnego w 2006 roku, aby zawrócić Forda, PAG był na szczycie listy błędów do skorygowania. Jako pierwszy wystartował Aston Martin, a za nim Jaguar i Land Rover. Volvo utrzymało się do 2010 roku i jako ostatnie zostało sprzedane.

Lincoln był niezależną firmą, gdy Ford kupił go za 8 milionów dolarów w 1922 roku. Ford produkował tylko Model T, A Lincoln miał mu pomóc konkurować z wielomarkową strategią stosowaną przez General Motors. Jak na ironię, Lincoln został założony przez inżyniera Henry ’ ego Lelanda po tym, jak założył swoją pierwszą firmę samochodową, Cadillac, a następnie sprzedał ją GM.

z biegiem lat Ford stworzył również kilka własnych marek: Mercury i Merkur; Continental (krótko własna marka oprócz Lincolna); i nieszczęsny Edsel, trzyletni flop początkowo miał być własną dywizją. Ze wszystkich kreacji i przejęć Forda pozostał tylko Lincoln.

brytyjski producent samochodów został założony w 1922 roku przez Lionela Martina i Roberta Bamforda (Aston był wzgórzem, na którym ścigali się). Ford kupił go w 1987 roku, ale nigdy nie ujawnił, ile zapłacił.

firma, która stała się Jaguar rozpoczęła produkcję motocykli sidecars w 1922 roku. Ford kupił go w 1989 roku za 2,5 miliarda dolarów, ale podjęcie tej decyzji zajęło trochę czasu producentowi Samochodów Z Detroit. Początkowo chodziło o zakup Alfy Romeo, ale przegrał z Fiatem. Ford planował kupić Jaguara i Saaba w tym samym czasie, ale ostatecznie uznał, że nie stać go na oba. General Motors również patrzył na Jaguara, ale Ford dotarł tam pierwszy. GM kupił Saaba, co też nie wyszło za dobrze.

w 2008 roku Ford sprzedał Jaguara i Land Rovera za 2,3 miliarda dolarów indyjskiemu Tata Motors, które nadal jest jego właścicielem. Dwaj brytyjscy producenci samochodów stali się połączonym Jaguarem Land Roverem pod władzą taty.

historia firmy sięga Maurice ’ a Wilksa, głównego inżyniera Rovera, który zbudował prototyp pojazdu w stylu jeepa do wykorzystania na swojej farmie. Roverowi spodobał się na tyle, że wszedł do produkcji w 1948 roku. W wyniku serii fuzji Rover stał się częścią brytyjskiego Leyland, ale ostatecznie rozpadł się. Rover Group został odkomenderowany i sprzedany British Aerospace.

szwedzki producent samochodów został stworzony w 1927 roku, a kupiony przez Forda za 6,45 miliarda dolarów w 1999 roku. Ford sprzedawał około 200 000 luksusowych modeli rocznie. Nasser uważał, że wprowadzając Volvo do PAG, może zwiększyć to do miliona rocznie, ponieważ Volvo prawdopodobnie będzie sprzedawać więcej egzemplarzy niż droższy Jaguar lub Aston Martin.

Volvo nigdy nie było dużym producentem. Przed zakupem Forda istniały plany jego sprzedaży Renault, a następnie Fiatowi; pojawiły się też pogłoski o zainteresowaniu Volkswagena i General Motors. Sprzedaż Volvo nigdy nie zwiększyła Forda do tego milionowego modelu sprzedaży i nie przyniosło to zysku. Ford sprzedał go w 2010 roku chińskiemu producentowi samochodów Geely za 1,8 miliarda dolarów.

Mazda nigdy nie była częścią PAG, ale miała dłuższe relacje z Fordem niż którekolwiek z tych innych firm — począwszy od 1969 roku, kiedy obie współpracowały nad skrzyniami biegów. Dziesięć lat później Ford kupił udziały japońskiego producenta samochodów, a do 1996 roku posiadał wystarczająco dużo akcji, aby go kontrolować.

własność była w dużej mierze na ich obopólną korzyść. Modele takie jak Ford Focus, Escort, Explorer i Volvo S40 nosiły technologie Mazdy, podczas gdy Mazda retrimmed Ford Ranger i Escape do sprzedaży jako Mazda B-Series i Tribute. Mazda zbudowała swój MX-6 i bliźniaczy Ford Probe w swoim zakładzie w Flat Rock w stanie Michigan, który obecnie należy do Forda. Jednak wstrząs finansowy, który rozpoczął się od demontażu PAG, przebił całą firmę, A Ford sprzedał większościowe udziały w Mazdzie w 2008 roku.

chociaż Ford nie jest właścicielem tego rozruchu z pojazdami elektrycznymi, w 2019 r.utworzył strategiczne partnerstwo, wpompowując w niego inwestycję w wysokości 500 milionów USD. Amazon i Cox Automotive zainwestowały również w Rivian, który planuje budowę pojazdów w starej fabryce Mitsubishi w Normal w stanie Illinois.