w większości przypadków problemy z montażem można przypisać układowi zwalniania sprzęgła, a nie nowemu sprzęgłu lub łożysku. Stan układu zwalniającego ma znacznie większe znaczenie w tego typu instalacjach, ponieważ skutki jakiegokolwiek zużycia są wzmacniane przez większą siłę zwalniającą wymaganą przez sprzęgło ciągnące.
znaki ostrzegawcze wskazujące na możliwość nadmiernego luzu w mechanizmie zwalniającym to asymetryczne lub przesunięte ślady zużycia na łożysku zwalniającym, wskazujące na nierównomierne pociągnięcie łożyska lub jego pierścienia ustalającego. Poniżej przedstawiono prawidłową procedurę kontroli, instalowania i sprawdzania działania sprzęgła Sachs typu pull, montowanego w pojazdach Citroen Jumper, Fiat Ducato i Peugeot Boxer.
Opis
wyłącznik jest wyśrodkowany w wewnętrznej średnicy palców sprężyny membrany za pomocą pierścienia oporowego (rys. 1.1) i zabezpieczony za pomocą pierścienia ustalającego TH przy blokadach automatycznie po prawidłowym ustawieniu i wciśnięciu w miejsce tylko z umiarkowaną siłą. Należy unikać nadmiernej siły, ponieważ może to spowodować pęknięcie zacisków montażowych (rys. 1.2). Pierścień oporowy dźwigni wyłączającej musi znajdować się nad pierścieniem ustalającym. Sprawdź wady.
wskazówki wizualne dotyczące stopnia zużycia w środowisku sprzęgła można uzyskać z różnych komponentów. Zużyty pierścień ustalający (patrz poniżej) – gdzie okrągły przekrój został zużyty na płasko – może doprowadzić do nagłego oddzielenia dźwigni wyłączającej od sprężyny membrany, powodując nieoczekiwane zaciśnięcie sprzęgła.
nadmierne zużycie pierścienia wyłączającego i palców sprężyny membrany (patrz poniżej) lub oznaki uszkodzenia mechanicznego lub przegrzania dźwigni wyłączającej również podkreślają potrzebę wymiany wadliwych części.
instalacja dźwigni wyłączającej
- zainstaluj dźwignię wyłączającą na widelcu zwalniającym
- zainstaluj wał zwalniający, w stosownych przypadkach
- Zamontuj przekładnię do silnika, upewniając się, że nie ma przesunięcia równoległego lub kątowego – sprawdź brak kołków lokalizacyjnych i wszystkiego, co mogłoby zostać uwięzione między silnikiem a kołnierzami przekładni
- wyśrodkuj dźwignię wyłączającą, naciskając ją lekko na końce sprężyny membrany, a następnie naciśnij mocniej, aż usłyszysz i/lub poczujesz, aby zablokować się w pierścieniu oporowym
krwawienie lub regulacja
sprzęgła uruchamiane hydraulicznie powinny zostać usunięte po zamontowaniu sprzęgła. Przewód sprzęgła uruchamianego mechanicznie należy sprawdzić i wyregulować po 20-krotnym naciśnięciu pedału sprzęgła. Procedurę tę należy powtarzać do momentu poprawnego dopasowania.
kontrole po instalacji
po wymianie sprzęgła należy sprawdzić cały system zwalniania pod kątem prawidłowego działania, łatwości ruchu i zużycia. Sprawdź następujące elementy:
- kabel sprzęgła lub cylindry główne i podrzędne, zgodnie z metodą uruchamiania sprzęgła
- napięcie wstępne pedału sprzęgła
- zwalniacz widelca
- zwalniacz wału
- rura prowadząca
przestrzeganie przedstawionych procedur powinno zapewnić znacznie wyższy wskaźnik sukcesu w instalowaniu naciągu-wpisz sprzęgło bez problemów.