według konsultanta transportu Satisha Jindela, idealna paczka obsługiwana przez US Postal Service musi mieć tylko dwie cechy: ważyć mniej niż 5 funtów i pasować przez otwarcie standardowego wieszaka na ubrania.
wiele dzisiejszych paczek pocztowych spełnia te kryteria. Ale rosnąca, choć nieokreślona, liczba nie. Są grubsze i cięższe, w niektórych przypadkach do 70 funtów i mają ponadwymiarowe wymiary. Pochodzą one od wielu spedytorów, zwłaszcza amazon.com, Inc., (NASDAQ:AMZN) gigant e-tailing, który wykorzystuje USPS do dostarczania około 62 procent swojego ruchu.
w przypadku USP, których Infrastruktura nie jest zaprojektowana do efektywnego przenoszenia cięższych elementów o wysokiej kostce, stosunkowo niewielka liczba takich pakietów-nawet tych, które mogą ważyć zaledwie 20 funtów—może zakłócić jego wydajność operacyjną i wpłynąć na strukturę kosztów. Wymaga to sporych inwestycji w urządzenia do pomiaru sześciennego i dogłębnego zrozumienia zasad kostkowania, których USPS nie ma, według Jindela. Utrudnia to również czas dostawy dla przewoźników listów już wymaganych przez prawo federalne do obsługi każdego adresu.
„nie trzeba wielu” zbyt dużych przedmiotów, aby zrzucić sieć dostaw USPS, powiedział Jindel w wywiadzie telefonicznym.
zmiana miksu jest ściśle strzeżoną tajemnicą. Mark S. Schoeman, prezes Colography Group Inc., konsultant znający dane pocztowe, potwierdził, że USPS zajmuje się bardziej większymi przedmiotami. Schoeman odmówił jednak dalszego komentowania ze względu na kwestie poufności.
w idealnym świecie każda paczka zmieściłaby się w skrzynce pocztowej. W przeciwnym razie USPS musi grać kartami, które zostały rozdane. To, jak gra ręką, nie ma znaczenia. Przychody i wolumeny przesyłek były spójne do tego stopnia, że przychody z paczek mogą przyćmić przychody z przesyłek pierwszej klasy w nie tak odległej przyszłości. Przychody z paczek i przesyłek wzrosły o 10,1 proc. w ostatnim roku fiskalnym kończącym się we wrześniu. 30. USPS obsługuje około 30 procent wszystkich dostaw e-commerce w USA.
jednocześnie jednak dostawa paczek jest pracochłonna i wymaga więcej miejsca na pokładzie pojazdów. Podstawowy segment poczty pierwszej klasy USPS, który jest znacznie bardziej opłacalny, ponieważ dziesiątki listów mogą zmieścić się w przestrzeni zajmowanej przez pojedynczy pakiet, ulega nieodwracalnemu spadkowi z powodu migracji do komunikacji cyfrowej.
USPS musi również zmagać się z zagrożeniami dla swojego produktu do doręczania paczek na ostatnią milę, znanego jako „Parcel Select”, jako wielcy użytkownicy, tacy jak Amazon, UPS Inc. (NYSE:UPS) i FedEx Corp., (NYSE:FDX) rozszerzają swoje sieci na ostatnią milę, aby obsługiwać przesyłki, które zwykle oferują sieci pocztowej w celu dostarczenia do miejsca zamieszkania. Produkt okazał się niezwykle udany, ponieważ umożliwia użytkownikom penetrację rynku dostaw mieszkaniowych e-commerce bez własnego sprzętu i robienie tego w tym, co jest powszechnie uważane za okazyjną cenę. Być może nic dziwnego, że USPS podniósł stawki za wybór przesyłek w 2019 r. o prawie 10 procent.
Jindel uważa, że USPS musi, a pro sprecyzować, jakie rodzaje paczek przyjmie, a jakich nie przyjmie. Paczki uznane za zbyt duże i asymetryczne powinny zostać odrzucone-powiedział. USPS może to zrobić, ponieważ tak zwany obowiązek świadczenia usługi powszechnej nie ma zastosowania do segmentu paczek, na którym USPS nie ma monopolu na dostawy. Przesyłki w przedziale od 20 do 50 funtów będą następnie kierowane do prywatnych przewoźników, powiedział Jindel. Spedytorzy skorzystaliby z dobrej obsługi, przewoźnicy doceniliby dodatkową działalność, a USP lepiej radziłby sobie z kosztami i skupiłby się na dostarczaniu paczek na tym, co robi najlepiej: przyklejaniu do skrzynki pocztowej-dodał.
w tym celu jednym z najistotniejszych punktów, jakie pojawiły się w opublikowanym niedawno sprawozdaniu Białego Domu w sprawie reformy poczty, jest wezwanie USA do ponownego zdefiniowania znaczenia mandatu za usługę powszechną, który wymaga, aby USP obsługiwało każdy adres w zamian za posiadanie monopolu na przesyłki pocztowe. W przeciwieństwie do innych krajów, które mają dokładne definicje tego, co stanowi wymaganą usługę chronioną przez rząd, definicja rządu USA jest stosunkowo niejasna-wynika z raportu. W związku z tym w sprawozdaniu zasugerowano, że większość, jeśli nie wszystkie, usług pocztowych ma charakter uniwersalny.
autorzy poradzili Kongresowi, aby jasno określił, jakie usługi pocztowe Są niezbędne i dlatego powinny mieć status monopolisty, a jakie usługi podlegają siłom konkurencji i nie powinny mieć żadnych pułapów cenowych ani ograniczeń. Obecnie niezależna Agencja Pocztowa (Postal Regulatory Commission) musi zatwierdzić wszelkie zmiany stawek pocztowych. USPS nie skomentował raportu Białego Domu poza stwierdzeniem, że jest on badany i nie skomentował perspektyw zmian w jego zestawieniu dostaw.
napływ większych przesyłek do ekosystemu e-commerce to rodzący się, ale znaczący trend. Według SJ Consulting, firmy Jindel, rynek dostaw towarów ciężkich zamówionych przez Internet wynosi obecnie 8,94 mld USD rocznie, co oznacza wzrost o 10,5 proc.w latach 2017-2018 po wzroście o 9,4 proc. w latach 2016-2017. Według danych firmy od 2012 roku wzrost w tym segmencie wzrósł o 9 proc. rocznie. Trajektoria wzrostu prawdopodobnie będzie kontynuowana, ponieważ sprzedawcy detaliczni otwierają więcej swoich zapasów do zamawiania online.
jeden dostawca, XPO Logistics, Inc., (NYSE:XPO), specjalizuje się w obsłudze zamówień online towarów ciężkich—tych Zwykle ważących ponad 150 funtów—i pozostaje z dala od paczek. FedEx i UPS, przyzwyczajeni do przetwarzania małych paczek, coraz częściej obsługują cięższe i ponadgabarytowe przesyłki, które nie nadają się do transportu i są trudniejsze do fizycznego zarządzania. Żaden przewoźnik nie pożąda ruchu i nie obciąża takich dostaw wysokimi stawkami i uciążliwymi dopłatami, aby go zniechęcić.
USPS, ze swojej strony, zrobił krok w listopadzie, aby uznać rozszerzoną rolę większych paczek, gdy dostosował swoją formułę cenową, aby wystawić więcej paczek na wyższe ceny, które wiążą się z oceną przesyłki według jej wymiarów zamiast rzeczywistej wagi. Powszechna praktyka w branży paczek,” wymiarowa ” wycena ma na celu zrekompensowanie przewoźnikom nieproporcjonalnej ilości miejsca na przyczepie, które zajmują duże przedmioty w przyczepie, pozostawiając w ten sposób mniej miejsca na inne paczki. W ostatnich latach FedEx i UPS dostosowały swoje formuły, co spowodowało, że więcej przesyłek jest wycenianych na ich wymiary. Ruchy te doprowadziły do wzrostu cen materiałów dla spedytorów, przy jednoczesnym generowaniu milionów dolarów dodatkowych przychodów dla przewoźników.
USPS wdrożył również ponad 20 000 samochodów dostawczych o zwiększonej pojemności, które zastąpiły starzejącą się flotę minivanów. Nowe pojazdy mają konstrukcję półki, która ułatwia przewoźnikom listowym organizowanie poczty i paczek w celu łatwego dostępu, zgodnie z informacjami USPS. Tymczasem agencja pracuje nad zastąpieniem swojej floty 163 000 pojazdów o dłuższej żywotności, z których niektóre zostały zbudowane ponad 30 lat temu, ciężarówkami nowej generacji, które są bezpieczniejsze, bardziej przyjazne dla środowiska i zdolne do obsługi większej liczby przesyłek pochodzących z zamówień e-commerce. Proces udzielania zamówień jest nadal w toku.