Porsche 911 GT3-Pełna historia

Porsche jest znane z ciągłego wprowadzania technologii wyścigowych do swoich samochodów drogowych. Producent ze Stuttgartu, który od ponad pięciu dekad udoskonala formułę tylnych silników, słynie również ze specjalnych homologacji, drogowych odpowiedników zbudowanych przez Porsche, aby ścigać się rasistowskimi maszynami wyścigowymi w klasach wyścigowych samochodów sportowych opartych na produkcji. 20 lat temu Porsche wprowadziło najnowszy model, który stworzy niezliczoną liczbę wersji wyścigowych: Porsche 911 GT3, zorientowany na tor 911, który może być używany jako codzienny kierowca (jeśli odważysz się). Przyszedł w tym samym czasie, co nie-dla-purystów generacji 996, ale, mimo to, można sobie wyobrazić świat bez 911 GT3 w nim?

gdzie byłeś w 1999 roku, kiedy Porsche zaprezentowało Porsche 911 GT3 generacji 996.1? Cóż, prawdopodobnie nie byłeś na Salonie Samochodowym w Genewie, gdzie Porsche przyjęło okładki tego, co w istocie było legalną wersją najnowszego samochodu Porsche 911 Cup, który rywalizował w Porsche Carrera Cup Germany, a później w Porsche Supercup dzieląc rachunek z Mistrzostwami Świata Formuły 1. Pierwszy 911 GT3 wyglądał nieco oswojony, ale z biegiem lat ewoluował, coraz większy, bardziej agresywny i bardziej szalony i przyćmił z łatwością 911 GT2, model, który pierwotnie myśleliśmy, że go zastąpić, zanim Porsche zdecydowało się kontynuować produkcję modeli GT2, nieco jako jeszcze bardziej ekstremalne wersje modelu 911. Oto historia GT3, modelu bardziej znanego niż wszystkie gąsienicowe 911, które pojawiły się przed nim, nawet Carrera RS 2.7 z 1973 roku.

życie przed Porsche 911 GT3

pierwsze Porsche 911, pierwotnie znane jako 901 (ponieważ wewnętrzna nazwa projektu brzmiała Typ 901), zostało zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1963 roku jako zamiennik wieloletniego modelu 356. 911 był zupełnie nowym samochodem na zewnątrz z nadwoziem zaprojektowanym przez Ferdinanda „Butzi” Porsche cztery lata wcześniej, ale niektóre aspekty mechaniczne zostały wypróbowane na platformie 356. Jednym z nich był silnik, Jednostka 2,0-litrowa. Chociaż był nowy sam w sobie, nadal był bokserem, jak widać na 356s i był chłodzony powietrzem o mocy 130 koni mechanicznych.

oczywiście, w tym czasie, w 1966 roku, pierwsze ogólne zwycięstwo było jeszcze cztery lata, ale intencje Porsche były jasne, zarysowane przez prototyp 906 (znany również jako Carrera 6), który wygrał wyczerpujący Targa Florio we Włoszech w tym samym roku. W międzyczasie 911, debiutujący w rękach Jacques 'a Deweza (który często wchodził pod pseudonimem „Franc”) i Jeana Kreguena, wygrał GT 2.0 – litrowa Kategoria I to jest coś, co Porsche z przyjemnością Ci przypomina, ale Porsche często zapomina wspomnieć, że w tej kategorii nie było innych uczestników.

jednak ten wczesny sukces nowej platformy 911, w połączeniu z dobrym wynikiem Eberharda Mahle w europejskich mistrzostwach Hillclimb, skłonił inżynierów z Zuffenhausen do rozważenia możliwości modernizacji modelu 911 do celów wyścigowych. Rolf wuetherich, Mechanik Jamesa Deana, który cudem przeżył przerażającą katastrofę, która zabrała życie słynnemu aktorowi w 1955 roku, podkreślił, co powinien osiągnąć 911 w wykończeniu wyścigowym: lepszy stosunek mocy do masy niż jego konkurenci z silnikami o tej samej pojemności. Wynik ten został osiągnięty dzięki pierwszemu mułowi 911 R, który został przetestowany jesienią 1966 roku. Jego 210-konny silnik musiał poruszać tylko 1763 funty, więc kryteria zostały spełnione.

aby uzyskać homologację tej wersji, która była dwukrotnie droższa od S w 1967 roku, w seryjnych seriach GT Porsche musiało zbudować 500 sztuk. Nie było to wykluczone ze względu na recesję w Niemczech w tym czasie i zbudowano tylko 19 samochodów, 15 trafiło w ręce Korsarzy, którzy samodzielnie ścigali się nimi (ponieważ mogli ścigać się tylko w 2.0-litrowej kategorii GT-Prototype). Ale 911 R ustanowił rekord prosto, pokazując, co platforma 911 może zrobić, jeśli ogolisz wystarczającą wagę i wetkniesz z tyłu silnik prawie identyczny jak w Gr. 4 906 sportowy prototyp.

sześć lat później, pod koniec produkcji klasycznego modelu 911, pierwszej generacji legendy, Porsche w końcu zdecydowało się podnieść poprzeczkę i zbudować odpowiedni samochód dla klasy grupy 4 (Nie klasy prototypowej grupy 4, w której 906 startował, ale klasy grupy 4 dla samochodów GT). Mimo to, wymagania od FISA były takie same: zbuduj 500 jednostek i możesz ścigać się. Porsche ścigało się w tej kategorii ze zmodyfikowanymi wersjami 911 S I 911 T, ponieważ było ich wystarczająco dużo, aby je homologować do rywalizacji. Jednak Ferrari 356 GTB4 w wersji „Competizione” zostawiało te samochody w chmurze kurzu w 1972 roku, kiedy to zadebiutowało jako wyścigowa wersja najszybszego samochodu na świecie. Porsche rywalizowało w niższej klasie w ramach Gr. 4 (w oparciu o rozmiar silnika), ale chłopaki z powrotem w Stuttgarcie nadal nie lubią, aby ich tyłki podane do nich w ten sposób, więc Carrera 2.7 RS został opracowany.

sama nazwa ma swoje korzenie w słynnym „La Carrera Panamericana” w Meksyku, wyścigu szosowym organizowanym na Panamericana Highway w latach 50. Porsche wygrało go dwukrotnie. Porsche wyprodukowało zaledwie 500 RS, wszystkie z cieńszymi panelami nadwozia i szybami z pleksiglasu, dzięki czemu te samochody są bardzo podobne do wyścigowych 911 RS. Silnik, 2,7-litrowa jednostka o wysokich obrotach zapewniała 210 kucyków (tyle co R), co wystarczyło, aby samochód jechał z zera do 60 km / h w 5,6 sekundy. Po pierwszej partii „homologacja” samochody sprzedawane zaraz po Paris Auto Show, Ferry autoryzowane dwie kolejne partie mają być zbudowane, większość z nich do „Touring” specyfikacji-co oznacza, że były lepiej dostosowane do ruchu drogowego. RS był pierwszym „homologacją specjalną” od Porsche i pierwszym wyścigowym 911 oferowanym publicznie (wszystkie 911 R były również legalne, ale ze względu na ograniczony nakład produkcyjny, niewielu kiedykolwiek posiadało je/jeździło).

tabliczka znamionowa „Carrera RS” powraca, na przykład z 964 Carrera RS nie dla słabych serc, samochodem, który był tak blisko wersji, jak można było zobaczyć uderzające błotniki i drzwi w niemieckim Pucharze Carrera, które można było nawet wybrać z prawie identycznym drążkiem w środku. Carrera RS była jednak legalna, ale trzeba było być bardzo ostrożnym, ponieważ w zasadzie nie miała siły docisku (wszystko, co miałeś, to mechaniczny chwyt z grubej gumy) i była odpowiednio niesforna nawet na sucho. W 1995 roku pojawił się zamiennik RS 964-generacji w postaci RS 993-generacji.

ten 3,8-litrowy silnik był o 0,2 litra większy niż silnik w standardowej 993 Carrerze i był bardzo mocny: 296 koni mechanicznych i 262 funty momentu obrotowego, który musiał motywować 2821 funtów-o ponad 300 funtów mniej niż ostatni z 991-opartych na GT3 RSs. Carrera RS pozostał surowy i bezlitosny, chociaż kaczątko powróciło nad pokrywą silnika i pomogło utrzymać tył na miejscu. W latach 1995-1996 wyprodukowano zaledwie 1000 sztuk i żaden z nich nie został pierwotnie sprzedany w USA.

przypadkowo, wraz z ostatnią Carrerą RS, Porsche porzuciło również w 1995 roku 911, który był jeszcze bardziej ekstremalny: pierwszy GT2. Nazwa wzięła się od tego, że został zbudowany, aby startować w klasie GT2 w tych samych mistrzostwach Bpr Global GT (Carrera RS startowałaby w klasie GT3 i GT4 – choć ten układ się pomieszał, ponieważ organizatorzy często zmieniali zdanie o tym, gdzie jeździły samochody). GT2 otrzymał 3.6-litrowa jednostka, ale to, czego brakowało w wyporności nad Carrera RS, tworzyło się w wymuszonej indukcji, ponieważ silnik otrzymał parę turbosprężarek, które popchnęły moc aż do 424 koni mechanicznych (a następnie do 444 koni mechanicznych w 1998 roku).

miał dwupłaszczyznowe tylne skrzydło, ogromny rozłupnik z przodu z wargą w kształcie tunelu powietrznego, która zakrzywiła się ku górze wokół boków nosa. Prędkość maksymalna wynosiła 190 km / h, a bieg od 0 do 60 km / h trwał zaledwie cztery sekundy. Wersja wyścigowa była Dominująca, kontynuując wyścig w najwyższej klasie GT (po szalonej klasie prototypu GT1 z lat 1997-1998 spalił się z powodu ogromnych kosztów), nawet gdy fabryka wprowadziła GT3 na bazie 996 dla niższych kategorii.

to, co Zuffenhausen chciał zrobić z GT3, to wziąć ducha GT2 i poprzedzających go Carrera RS i uczynić go nieco bardziej przyjaznym, nieco bardziej zrelaksowanym, tak aby nawet bardziej przypadkowy kierowca mógł cieszyć się nim bez kończenia na ostrym dyżurze raczej wcześniej niż później. Zobaczmy więc, jak GT3 trafił na ziemię i jak ewoluował w ciągu ostatnich dwóch dekad od debiutu w zawodach (jako nowa maszyna 911 Cup) pod koniec 1998 roku.

2000-2003 Porsche 996.1 GT3

pierwsze Porsche 911 GT3 przybyło jako oświadczenie dla klientów: Porsche było już na tyle dojrzałe, że mogło zaoferować produkt, który choć zakorzeniony w świecie sportów motorowych, był na tyle cywilizowany, że można było swobodnie jeździć po mieście, a sterowanie było tak szybkie, że nawet babcia mogła opanować podstawy jazdy GT3, zanim zdążyłeś powiedzieć „Mezger”.

ale ci, którzy zignorowali wątpliwy ruch w projekcie, odkryli, że 996.1 GT3 (znany również jako Ur-GT3) był wspaniałym i silnym samochodem: pakowanie 3.6-litrowy, chłodzony wodą Mezger flat-sześć o mocy 355 koni mechanicznych przy 7200 obr. / min, pierwszy GT3 mógł okrążać Nordschleife w mniej niż osiem minut-pod warunkiem, że facet taki jak Walter Röhrl był w pobliżu, aby prowadzić. Podczas gdy pakiet aerodynamiczny można uznać za łagodny w najlepszym razie według dzisiejszych standardów, Jednostka Mezger była związana z tym, który napędzał zwycięzcę 24-godzinnego wyścigu Le Mans, niesamowitą 911 GT1-98, podczas gdy sześciobiegowa manualna skrzynia biegów pochodziła z Porsche 911 (993) GT2. Powstał 911 GT3-R, który zadebiutował w tym samym roku, co samochód drogowy, a następnie GT3 RS.

przeczytaj naszą pełną recenzję na temat Porsche 996.1 GT3 2000-2003

2004-2005 Porsche 996.2 GT3

podczas gdy 1,858 jednostek 996.1 GT3 były wykonany przed wejściem 996.2, nigdy nie dotarł do Stanów. Wraz ze wzrostem apetytu społeczeństwa, pojawiło się pragnienie więcej. Kiedy generacja 996 otrzymała ulepszenie w połowie okresu eksploatacji, GT3 poszedł w ślady i 996.2 GT3 zadebiutował w 2003 roku. Wraz ze zmianami stylistycznymi (takimi jak przebudowane reflektory i wloty, a także inne tylne skrzydło) nastąpił wzrost mocy silnika: od 355 koni mechanicznych do 381 koni mechanicznych przy 7400 obr. / min (i 284 funtowe obroty). USA wreszcie dostał GT3 dla 2004 MY.

to jednak nie było, ponieważ 996.2 GT3 był lżejszy (chociaż koła były lżejsze o 2,2 funta), ponieważ był prawie 70 funtów cięższy. Po raz pierwszy ceramiczne hamulce były oferowane prosto z pokoju części 996 GT2. Model 996.2 GT3 był pierwszym modelem GT3 wyprodukowanym w fabryce w Zuffenhausen, a nie w Weissach, gdzie ma swoją siedzibę Porsche Motorsport. W latach 2003-2005 zbudowano 2313 samochodów Mark II.

przeczytaj naszą pełną recenzję na temat Porsche 996.2 GT3 2004-2005

2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2003 był to ważny rok, ponieważ Porsche postanowiło ożywić odznakę ” RS ” i umieścić ją z tyłu 996.2 GT3.Porsche pracowało nad zawieszeniem, kierownicą i zmniejszyło nieco ciężar. Tak więc fakt, że władza nie poszła w górę, jest prawie nieistotny (mówiąc to, przekonasz się, że oficjalny cytat jest trochę po stronie Konserwatywnej).

amortyzatory są sztywniejsze, przednie i tylne ramiona sterujące są regulowane, okno z tyłu (i tylne okna) wykonane są z poliwęglanu, aby zmniejszyć ciężar, a większe skrzydło, które wisi nad pokrywą silnika, jest wykonane z włókna węglowego. Efekt końcowy? 110 funtów mniej wagi. I ekscytujące wrażenia z jazdy, które sprawiają, że pierwszy GT3 RS jest kolekcjonerskim must-have, a ceny gwałtownie przekraczają $ 250,000 znak .

przeczytaj naszą pełną recenzję na temat Porsche 996 GT3 RS 2003-2005

2007 – 2009 Porsche 997.1 GT3

w 2005 roku Porsche oddało 911 swoje okrągłe oczy, ale coś jeszcze pozostał ten sam: GT3, który pojawił się w 2006 roku, był nadal budowany począwszy od wąskiego nadwozia Carrery. Aerodynamika została znacznie ulepszona, dzięki czemu 997.1 GT3 był pierwszym GT3 bez podnoszenia aerodynamicznego – co jest pomocne, ponieważ był szybszy niż jakikolwiek 996 GT3.

deklarowana prędkość maksymalna wynosiła 193 km / h, podczas gdy bieg od zera do 60 km / h zajął tylko 4.1 sekund. Zatrzymał się także szybciej dzięki większym oponom, większym hamulcom. I był nawet sterowany elektronicznie wydech. Zgodnie z oczekiwaniami, fenomen jakim był GT3 nabierał rozpędu i prawie 2400 sztuk zostało sprzedanych do 2009 roku, kiedy to GT3 obchodził swoje 10 urodziny.

przeczytaj naszą pełną recenzję na temat Porsche 997.1 GT3 2007-2009

2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

wydaje się, że zawsze wybieramy krótką słomkę. Kalkomanie wracają, podobnie jak Skrzydło Z Włókna Węglowego – większe niż w standardowym GT3. Okna z poliwęglanu są tam również, podobnie jak gruba Klatka w środku. Masa własna została zmniejszona o 44 funty, a samochód miał większy Tor, ponieważ był oparty na szerszej skorupie Carrera 4S.

podobnie jak w przypadku modelu 996.2, moc nie wzrosła, ale RS był szybszy na torze przez cały czas (na pełnym torze Hockenheim GP uzyskał niecałe dwie minuty okrążenia) i miał ukończyć ćwierć mili w 12 sekund.

Przeczytaj całą naszą recenzję na temat Porsche 997 z lat 2008-2009.1 GT3 RS

2010-2011 Porsche 997.2 GT3

997.2 GT3 był pierwszym wyposażonym w większy silnik, ponieważ jednostka 3,6-litrowa wzrosła do 3,8-litra (a stopień sprężania wynosił teraz 12,2:1). Oznaczało to, że zarówno moc, jak i moment obrotowy również wzrosły: aż do 435 koni mechanicznych i 317 funtów stóp. Lista opcjonalnych dodatków była również bardziej rozbudowana, a teraz zastosowano dynamiczne mocowania silnika, a kontrola stabilności została po raz pierwszy zintegrowana z systemem kontroli trakcji.

wszystkie te aktualizacje pozwoliły na 997.2 GT3 do okrążenia Nordschleife w zaledwie 7: 40 minut. Jest to również częściowo dzięki przeformułowanemu tylnemu skrzydłu, które współpracowało z nowym splitterem i lepszym dyfuzorem, aby przywrócić prawie dwa razy więcej siły docisku niż poprzednik. 0-60 mph zajęło zaledwie cztery sekundy, ale prędkość maksymalna ledwo wzrosła o 1 mph do 194 mph. Na szczęście było miejsce na więcej-o wiele więcej.

Przeczytaj całą naszą recenzję na temat Porsche 997.2 GT3 2010-2011

2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

The 997.2 GT3 RS to pierwszy GT3 RS o większej mocy niż standardowy model GT3. Zwiększenie kompresji powoduje dodanie 15 kucyków, które teraz osiągają wartość okrągłą: 450 koni mechanicznych. Przełożenia skrzyni biegów są krótsze (przy krótszych rzutach też).

Porsche wyprodukowało ich 1500 sztuk i nie sprzedały się tak szybko, jak przewidywał Porsche – skutecznie zwiększając liczbę produkcji przyszłych modeli GT3 RS, a także innych modeli specjalnych (Firma i tak robiła to już wtedy z 997.2 GT2 RS lub Speedsterem). Niespodzianką był kolejny Limitowany model: ostatni łuk generacji 997: 4.0.

Przeczytaj całą naszą opinię na temat 2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

4.0 miał być Kolekcjonerski prosto z podłogi salonu: z 0,2 litra dodatkowego i bitami zaczerpniętymi prosto z GT2-spec GT3 RSR, 997.2 GT3 RS 4.0 wyhamował 500 koni mechanicznych i 339 funtowych stóp momentu obrotowego. Pomimo skoku mocy, nie był szybszy do 60 km / h ani szybszy na końcu szóstego biegu w porównaniu do 3.8-litrowy Mark II 997 GT3 RS.

pod krzykliwym malowaniem było włókno węglowe na przednie błotniki i pokrywę bagażnika. Wnętrze było jeszcze bardziej sportowe, a waga była utrzymywana tuż poniżej znaku 3000 funtów. Produkcja została ograniczona do zaledwie 600 sztuk, co czyni go najbardziej pożądanym, chłodzonym wodą nowoczesnym Porsche, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Oczywiście tytuł ten został w krótkim czasie wywalony przez 997.2 GT2 RS, ale liczy się to, że 4.0 poleca teraz dość wysokie ceny, które przekraczają czasami 500 000$. Niestety, ponieważ te bestie są tak rzadkie, jak są, niewielu może być napędzanych tak bardzo,jak powinno być.

przeczytaj naszą pełną recenzję na temat 2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

2014-2016 Porsche 991.1 GT3

991.1 GT3 może być postrzegane jako punkt krytyczny: nie ma różnicy w szerokości między standardowym GT3 i RS, nie „Mezger” płaskie-sześć pod maską, i wreszcie, nie sześciobiegową manualną. Zamiast tego, bokser z tyłu był niejasno związany z tym w 991.1 Carrera S, podczas gdy skrzynia biegów była typu PDK-szybsza na torze, pomagając 991.1 wyprzedzić 997.2, mimo że jest heftier (ale instrukcja powróciła jako opcja w 991.2 GT3).

Moc znamionowa wynosiła 475 koni mechanicznych przy Momencie obrotowym 324 funty. Tylny mechanizm różnicowy był aktywny, a tylne koła były teraz sterowane aktywnym momentem obrotowym. Rezultat tego wszystkiego? Łatwiejszy do opanowania samochód na granicy, który mógłby okrążać ’ Ring w 7: 25 minut, prawie pół minuty szybciej niż 996.1 GT3.

Przeczytaj całą naszą recenzję na temat Porsche 991 2014-2016.1 GT3

2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

991.1 GT3 RS to być może RS, który został zmodyfikowany najbardziej w porównaniu do wersji standardowej: ma przebudowany nos, więcej wlotów powietrza, znacznie większe skrzydło, otwory wentylacyjne nad błotnikami, jest też lżejszy. Ponadto pojemność silnika jest większa: 4,0-litrowy (ale niezwiązany z młynem w 997.2 GT3 RS 4.0). Moc wzrosła z 475 koni mechanicznych do 500 koni mechanicznych (tak naprawdę 991.2 GT3), ale nie było instrukcji obsługi.

okrążenie Północnej pętli Nürburgringu zostało ukończone przez 991.1 GT3 RS w zaledwie 7 minut i 20 sekund pomimo faktu, że samochód jest wolniejszy o 2 km / h niż standardowy GT3 ze względu na bardziej agresywny pakiet aero z większą wargą z przodu, większym dyfuzorem i stałym skrzydłem z włókna węglowego. Układ kierowniczy na tylnych kołach, aktywny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (dla PDK), vectoring momentu obrotowego i adaptacyjne zawieszenie były standardem w tym modelu, ale hamulce węglowo-ceramiczne nie były.

Przeczytaj całą naszą recenzję na temat Porsche 991 2016-2017.1 GT3 RS

2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

kiedy pierwszy model GT3 oparty na modelu 991 upadł, fani narzekali na brak instrukcji i pomimo faktu, że 991.2 został wprowadzony pod koniec 2017 roku jako 2018 My, Porsche słuchał i przyniósł podręcznik z powrotem z martwych z podwójnym sprzęgłem, siedmiobiegowym PDK jako opcja (oczywiście PDK pozostał szybszą jednostką, nawet jeśli wyposażony w ręczny 991.2 GT3 z opcjonalnym Sport Chrono Pack, ale to ma zrobić więcej z popytem publicznym niż wydajność). Jak wtedy słyszeliśmy od Porsche, silnik jest również dość zbliżony do Pucharu GT3 i wiesz, co to oznacza: wiele lekkich, tytanowych części, ale w rzeczywistości nie ma opcji lekkiego koła zamachowego.

991.2 GT3 jest tak duży jak 991.1 GT3, ale aerodynamika została ulepszona, a pod spodem jest zupełnie nowy dyfuzor. Przechodząc w stronę bardziej związaną z technologią, właściciele modelu 991.2 GT3 mogli po prostu pobrać aplikację Porsche Track Precision, która była dostępna bez dodatkowych kosztów. Aplikacja umożliwia wyświetlanie, nagrywanie i analizowanie szczegółowych danych dotyczących jazdy na smartfonie. Wracając do mechanicals, duża różnica między ręcznym 991.2 GT3 i jednym z PDK w miejscu było to, że model PDK wyposażony w aktywny mechanizm różnicowy i moment obrotowy vectoring, podczas gdy sześciobiegowy manual był połączony z mechanicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Różnica między dwoma przekładniami, gdy doszło do 0-60 mph razy wynosiła około 0,6 sekundy.

przeczytaj naszą pełną recenzję Porsche 991.2 911 GT3

2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

Pakiet „Touring” jest tylko opcją dla modelu 991.2 GT3 ale uznaliśmy, że zmienił charakter (i wygląd) samochodu tak bardzo, że zasługuje na własny wpis. Pakiet „Touring” po prostu przekształca GT3 w prawdziwy śpioch: nie ma dużego skrzydła z tyłu, w środku jest więcej skóry na desce rozdzielczej, wewnętrzne Panele drzwi, kierownica i plakietka „GT3 Touring” znajdują się dumnie na specjalnej kratce z siatki na pokrywie silnika, która jest unikalna dla tego modelu.

standardowe koła GT3 nadal tam są, więc ci, którzy wiedzą, zauważą je, jak również przedni zderzak GT3 z jego hojnymi nozdrzami i zdają sobie sprawę, że nie jest to standardowa Carrera 4S z większymi felgami. Mechaniki są oczywiście bez zmian (czyli 500 koni mechanicznych i 339 funtowych obrotów z Redline ustawioną na 9000 obr. / min). To jest GT3 mieć, jeśli nie chcesz (większość) ludzi, aby wiedzieć, że masz GT3. Na marginesie, wybierz zbiornik paliwa o rozszerzonym zasięgu, który przepycha całkowitą pojemność z 16,9 do 23,7 galonów (jest to oczywiście dostępne również w GT3 nieturingowym).

przeczytaj naszą pełną recenzję Porsche 991.2 911 GT3 Touring 2018

2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

to i standardowe 991.2 GT3 nadal możesz kupić od Twojego lokalnego dealera Porsche jako pierwszego GT3 generacji 992 jeszcze nie ma. Co otrzymasz po zapłaceniu $188,750 ($45,200 więcej niż GT3)? Cóż, jest więcej oomph z tego samego 4.0-litrowego młyna – 514 koni mechanicznych, aby być precyzyjnym, wraz z momentem obrotowym 346 funtów – i można go mieć tylko z przekładnią PDK. 0-60 km / h zajmuje, w rezultacie, energiczny 3.0 sekund, podczas gdy prędkość maksymalna wynosi 193 km / h, ponieważ najnowszy RS wytwarza jeszcze większą siłę docisku niż poprzedni lub standardowy 991.2 GT3.

aby utrzymać wagę, pokrywa bagażnika i błotniki są wykonane z włókna węglowego, a w pokrywie bagażnika wyryte są małe kanały NACA. Jeśli chcesz antypoślizgowe Pręty Z Włókna Węglowego, musisz wyłożyć dodatkowe 18 000 USD za Pakiet Weissach (w zestawie również dach z włókna węglowego) – ale nie Koła magnezowe, które kosztują dodatkowe 13 000 USD. Tyle kosztuje zrzucenie 25 funtów, jeśli się zastanawiasz… równie dobrze możesz zdjąć fotel pasażera, kiedy o tym pomyślisz.

przeczytaj naszą pełną recenzję Porsche 991.2 911 GT3 RS

wyróżnienia

w ciągu ostatnich kilku lat Porsche stworzyło kilka modeli z Edycji Specjalnej, które mają wiele wspólnego z DNA GT3, nie będąc jednym z nich. Nazwijmy to sztuką ubierania wilka w ubrania kojota, ponieważ te samochody, a także bardzo szybkie, nie mają pełnego charakteru (ani nie jeżdżą tak samo) jak bona fide GT3 z odznaką GT3 z tyłu.

2016 Porsche 911 R

zanim Porsche zaoferowało Pakiet „Touring” dla 991.2 GT3, Niemcy wypuścili kolejny model GT3-ized bez tylnego skrzydła o nazwie ” R ” jako hołd dla oryginalnego wyścigowca z 1967 roku, o którym rozmawialiśmy wcześniej. Jak można się spodziewać, jednak większość dealerów umieścić premię na nim w momencie, gdy przybył w salonach, ale ceny wydają się przestać iść w górę na chwilę po osiągnięciu $ 300,000 znak-chociaż można znaleźć R na rynku Teraz, które są wycenione na znacznie ponad $300,000.

ale po co tyle płacić za GT3 bez skrzydła i z dziwnymi czerwonymi paskami na pokrywie maski i napisami Porsche na panelach wahacza (kolor paska zależy od koloru nadwozia)? Cóż, to dlatego, że w tym czasie, w 2016 roku, R był jedynym Porsche 911 nie-RS wyposażonym w 4,0-litrowy młyn RS i był szerszy i chwalił się panelami nadwozia z włókna węglowego. Jest jeszcze rzadkość i fakt, że wszystkie jednostki 991 mają manualną skrzynię biegów-jak żaden GT3 RS.

przeczytaj naszą pełną recenzję Porsche 911 R 2016

2019 Porsche 911 991 Speedster

możesz uznać najnowszy Speedster za wersję z głowicą opadającą R lub GT3 „Touring”, jeśli chcesz. To dlatego, że Porsche wyposażyło go w koła GT3, zderzaki, zawieszenie, skrzynię biegów i silnik – ale bez skrzydła. Standardowa funkcja Speedstera, czyli dwa Garby za siedzeniami, są tam, podobnie jak typowe naklejki Speedstara przed tylnymi nadkoli.

dzięki indywidualnym korpusom przepustnicy maksymalna moc wynosi 502 km, a maksymalny moment obrotowy wynosi 346 stóp. Manualna sześciobiegowa skrzynia biegów jest jedyną opcją, jeśli chcesz Speedstera, a to przekłada się na czas 0-60 mph 3,8 sekundy na drodze do maksymalnej prędkości 192 mph. Wspomnieliśmy, że zawieszenie pochodzi z GT3, ale ponieważ Speedster jest cięższy, został on dostrojony, aby poradzić sobie z dodatkowym ciężarem (ale Speedster jest nadal o 200 funtów lżejszy niż Carrera 4, z którym dzieli nadwozie). To wszystko dobre wieści, a ludzie, którzy jeździli 991 Speedsterem, mówią, że jest to błogie, więc oto kilka złych wiadomości, aby temu przeciwdziałać: Porsche przygotowało do zgarnięcia 1948 automatów do tworzenia dla Speedstera 2019 i wszyscy znaleźli właściciela… Zatem Rynek wtórny. Ale pamiętaj, że zawsze będzie droższy, jeśli nie dostaniesz go, gdy pierwszy raz wyjdzie.

przeczytaj naszą pełną recenzję Porsche 911 991 Speedster 2019

Czytaj dalej

przeczytaj naszą pełną spekulacyjną recenzję Porsche 911 992.1 GT3 na rok 2020