w odniesieniu do mojego pierwotnego pytania, znalazłem stronę internetową, która mówiła w ogólności. Krótko mówiąc, strona stwierdziła, że felgi aluminiowe OEM ważą około .5 do 1,5 funta mniej niż koła stalowe OEM.
chciałem tej informacji tylko ze względów wydajnościowych. Gdyby Felga aluminiowa OEM była znacznie lżejsza niż stalowe koło mojej córki, rozważyłbym zakup „niedrogiego” używanego zestawu z Ebay. Jak wspomniał Sequoiasoon, lżejsze koła mają mniejszy pęd. Bezwładność obrotowa jest specyficznym terminem stosowanym w czasopismach i czasopismach. To całkiem ciekawy temat. Jestem daleki od eksperta w tej dziedzinie, a jeśli ktoś ma wiedzę, proszę wkroczyć.
najważniejsze jest to, że ciężar wirujący wymaga dużo więcej energii, aby przyspieszyć niż ciężar statyczny. Dokładnie, ile więcej zależy od kilku czynników. Podstawowy wzór na bezwładność obrotową to:
bezwładność obrotowa = 1/2 x masa X Promień do kwadratu
w zależności od dokładnej masy koła i rozmiaru obręczy, energia potrzebna do obrócenia tego koła będzie się różnić. Kilka lat temu Car and Driver Magazine miał artykuł na ten temat. W swoim artykule złożyli ogólne Oświadczenie, że każdy funt, który obraca się na kole/oponie samochodu, odpowiada czterem funtom statycznej wagi w samochodzie. (Czytałem Inne artykuły, które stawiają stosunek aż 8: 1.) Oznacza to, że jeśli można usunąć 10 funtów wagi z każdej obręczy, w sumie 40 funtów, jest to odpowiednik usuwania 160 funtów (lub więcej) z reszty samochodu. I odwrotnie, jeśli ktoś doda 10 funtów na obręcz do samochodu, to będzie czuć się jak pasażer 160 funtów w samochodzie przez cały czas.
dla większości kierowców może to być zupełnie bez znaczenia. Ale dla tych, którzy interesują się wydajnością, jest to wielka sprawa. Jest kilka formuł na ten temat, ale jako ogólne stwierdzenie dla samochodów takich jak nasza I4 Sonata, za każde 200 funtów, które można wyjąć z samochodu, wywala się .25 sekund od czasu 0-60 i ok .35 sekund od czasu ćwierć mili. To może nie brzmi jak wiele, ale jeśli samochód jedzie 85 mph na końcu ćwierć mili, .35 sekund przekłada się na około 2,5 długości samochodu. To ogromny zysk ze zwykłej zmiany felg. Dla tych z Was, którzy mają mocniejsze V6, różnica nie byłaby tak duża, ale wciąż zauważalna. Ta sama koncepcja dotyczy hamowania. Lżejsze koła ułatwiają zarówno przyspieszanie, jak i hamowanie. Niektórzy twierdzą, że ponieważ muszą przyspieszyć mniejszą wagę, lżejsze felgi dają im lepszy przebieg po mieście.
jak również wspomniał Sequoiasoon, inną zaletą lżejszych kół jest mniejsza masa bez sprężyny. Ciężkie koła utrudniają prowadzenie i reakcję zawieszenia. Dla mnie najważniejsze jest to, że felgi aluminiowe OEM ważą mniej więcej tyle samo, co felgi stalowe OEM i dlatego nie uzasadniają zmiany z punktu widzenia wydajności.