ceny & Info
Wkłady Nitrous są obecnie naliczane w wysokości 10 £ + VAT za Funt (lbs)
minimalna opłata za wkład to 50 £ + VAT (5 lbs)
napełnianie
mamy dostępną gamę adapterów, które pozwalają nam napełnić większość butelek NOS, Nytrex, Cold Fusion, Nitrous Express, Highpower i Wizards NOS.
jeśli twoja butelka ma coś innego dash 4, M8 lub M10, daj nam znać lub zabierz ze sobą metodę dostosowania wylotu butelki do DASH 4 male w przeciwnym razie nie będziemy w stanie napełnić Twojej butelki.
pamiętaj, że będziemy wyłącznie napełniać butelki z podtlenkiem azotu do użytku w pojazdach silnikowych i zastrzegamy sobie prawo do odmowy ponownego napełnienia każdej butelki, którą uznamy za niebezpieczną.
wszystkie butelki należy odebrać osobiście. Nie możemy wysyłać butelek po ich napełnieniu.
Nie magazynujemy, nie sprzedajemy ani nie uzupełniamy ładowarek N2O / CREAM – wszystkie wymagane zostaną odrzucone / zignorowane
co to jest NOS / podtlenek azotu?
dla celów motoryzacyjnych podtlenek azotu w pożądanym stanie sprężonej cieczy można uznać za wyjątkowo gęstą formę tlenu.
właściwości chemiczne NOS / podtlenku azotu
cząsteczki podtlenku azotu składają się z 2 atomów azotu połączonych z 1 atomem tlenu. Wagowo jest to 36% tlenu, podczas gdy zawartość tlenu w powietrzu wynosi tylko 23,6%. W temperaturze 70 ° F ciśnienie pary wynosi 760 PSI, aby utrzymać podtlenek azotu w postaci ciekłej. Gdy ciekły azot jest uwalniany z ciśnienia zawartego w butelce, spada z 760 psi + do 14,7 psi (normalne ciśnienie atmosferyczne), bardzo szybko, aw procesie gotuje się i szybko rozszerza, co powoduje znaczny spadek temperatury, gdy azot gotuje się przy 129,1°f poniżej zera.
wpływ systemów NOS / podtlenku azotu na temperatury wlotowe
chłodniejsze powietrze wlotowe jest gęstsze i dlatego zawiera więcej tlenu, co pozwoli na spalenie większej ilości paliwa, a tym samym zwiększy moc. Zaledwie 10 stopniowy spadek temperatury może zwiększyć moc silnika nawet o 1,5%. Podtlenek azotu gotuje się w temperaturze -129°F i zaczyna to robić, gdy tylko zostanie wstrzyknięty do kolektora dolotowego. Aby się zagotować, azot musi absorbować ciepło z ładunku dolotowego, a tym samym może obniżyć temperaturę powietrza dolotowego nawet o 80°, co oznacza, że gdybyśmy mieli do czynienia z silnikiem o mocy 400 km, moglibyśmy zobaczyć zysk ponad 30 km z samego efektu chłodzenia, a jako bonus, ten efekt chłodzenia pomaga również silnikowi utrzymać się poniżej progu detonacji.
aby uzyskać tak dobry efekt chłodzenia, podtlenek azotu należy wstrzyknąć jako płyn. Tylko Czarodzieje z systemów Nitro „Street Blaster” NOS są w stanie wstrzyknąć tak gęstą ciecz, aby maksymalnie wykorzystać ten efekt.
wpływ dodawania podtlenku azotu do silnika
spalanie
Aktywacja systemu podtlenku azotu NOS dodaje podtlenku azotu & paliwo do pierwotnego ładunku wlotowego i chociaż sam podtlenek azotu nie pali się, jest to utleniacz, który dostarcza więcej tlenu, aby umożliwić spalanie dodatkowego paliwa, a tym samym wytwarza więcej mocy. W temperaturze 565 stopni F (niższej niż temperatura normalnego spalania) cząsteczki podtlenku azotu rozkładają się, uwalniając atomy tlenu z atomów azotu. Po uwolnieniu z azotu tlen wspomaga spalanie dodatkowego paliwa, podczas gdy uwolniony azot tłumi detonację. Zwiększona ilość tlenu & paliwa w komorze spalania powoduje, że różne cząsteczki są bardziej szczelnie upakowane niż normalnie, co prowadzi do szybszego spalania, co wymaga mniej czasu do uzyskania optymalnych rezultatów. Bez odpowiedniego opóźniania czasu, szybsze spalanie spowodowałoby zbyt szybkie wystąpienie szczytowego ciśnienia w cylindrze, co doprowadziłoby do detonacji i uszkodzenia silnika.
detonacja
do pewnego momentu dodanie podtlenku azotu do silnika zmniejszy ryzyko detonacji (zwłaszcza w silnikach indukcyjnych), ale po tym punkcie, gdy wymagany jest większy wzrost mocy, zwiększy to ryzyko. Jednym z powodów takiego stanu rzeczy jest generowane dodatkowe ciepło, a najprostszym sposobem na przezwyciężenie tego problemu jest dodanie nadmiaru paliwa, które będzie działać jako chłodziwo. Czarodzieje z NOS Nitro są dostarczane z bogatym strumieniem, aby zapewnić Ci bezpieczny punkt wyjścia, co oznacza, że problem ten jest już rozwiązany w pewnym stopniu i dopóki silnik nie jest zepchnięty do ekstremum, wystarczy trochę bogatszy silnik, aby kontrolować detonację. Podczas gdy praca bogatsza niż optimum zmniejszy nieco moc wyjściową, zaleta podniesienia limitu detonacji pozwoli na użycie większej ilości azotu, aby uzyskać więcej mocy bezpieczniej.
Mając to wszystko na uwadze, konieczne jest oczywiście dostarczenie silnikowi dokładnej ilości dodatkowego paliwa, aby dopasować ilość dodawanego podtlenku azotu (aby upewnić się, że silnik nie pracuje pochyleniowo) i opóźnić czas do optymalnego ustawienia, aby osiągnąć pomyślne i niezawodne wyniki. Gdy wszystkie trzy (paliwo, podtlenek azotu i czas) są dokładnie kontrolowane, Twój silnik może bezpiecznie i niezawodnie generować wyjątkowy wzrost mocy bez powodowania uszkodzeń w wyniku detonacji.
dobrze zaprojektowany system azotowy NOS, który zapewnia dokładną ilość zarówno azotu, jak i paliwa i pozostaje w tym spójny, ma kluczowe znaczenie dla dobrej wydajności i uniknięcia detonacji. Wizards of NOS nitrous systems są zaprojektowane w taki sposób, aby to osiągnąć, a także zachować 100% niezawodność.
różnica między NOS Wet & Dry Nitrous Systems
„mokry” system azotowy dostarcza podtlenek i paliwo pod kontrolą systemu azotowego. W przeciwieństwie do tego, „suchy” system podtlenku azotu kontroluje tylko dostarczanie podtlenku azotu, podczas gdy paliwo jest dostarczane za pośrednictwem istniejącego układu wtrysku paliwa poprzez zwiększenie ciśnienia doprowadzania lub wydłużenie czasu otwarcia wtryskiwacza. Systemy suche z pojedynczym wtryskiwaczem są czasami określane jako „system suchego kolektora”, ponieważ dodatkowe paliwo nie przechodzi przez kolektor, jak to ma miejsce w przypadku pojedynczego układu mokrego wtryskiwacza.
wyniki
Wstaw tekst tutaj
