Jacqueline Hochheiser, Komunikacja Korporacyjna
jako pierwsza forma technologii bezprzewodowej, telegraf spark-gap umożliwił komunikację na duże odległości i zmienił sposób, w jaki ludzie na całym świecie łączyli się. Na początku XX wieku telegraf iskrowy był używany głównie na statkach morskich, w tym słynnym Royal Mail Ship (RMS) Titanic. Jednak sukces tych instrumentów zależał od możliwości operatora. Podczas dziewiczego rejsu w 1912 roku, młody starszy oficer radiowy Titanica, John George Phillips, ostatecznie odegrał rolę w przedwczesnym upadku statku.
schemat telegrafu iskrowego.
era telegrafii bezprzewodowej trwała około trzech dekad od 1887 roku do końca I wojny światowej. W tym okresie telegraf iskrowy był popularnym modelem, umożliwiającym komunikację na duże odległości poprzez generowanie serii krótkich impulsów radiowych zwanych falami tłumionymi. Telegrafy te nie były w stanie wytworzyć ciągłych fal, które później były używane do przenoszenia dźwięku, co wymagało użycia zaszyfrowanego tekstu w postaci „kropek” i „kresek” lub kodu Morse ’ a. Kropki i kreski były używane w określonych kombinacjach do tworzenia słów i zwrotów kształtowanych przez operatora.
każdy impuls telegrafu iskrowego jest wytwarzany, gdy wyszkolony operator naciska klawisz telegraficzny, pręt z pokrętłem na górze i przełącznik pod spodem, który jest połączony z telegrafem za pomocą przewodów przewodowych. Kiedy pręt jest dociskany, tworzy napięcie sprężyny, które z kolei tworzy zamknięty obwód elektryczny. Impuls elektryczny następnie przemieszcza się w dół drutu przewodnika do iskrownika, przerwy między dwoma prętami przewodnika. Dwa pręty przewodzące i iskrownik tworzą antenę dipolową,a dwie metalowe kulki lub płytki na zewnętrznych końcach prętów służą do pojemności. Jest to iskra, która daje prąd elektryczny, aby promieniować z anteny, która następnie przesyła sygnał.
kiedy po raz pierwszy wprowadzono telegraf iskrowy, był on używany głównie na statkach morskich do wymiany prostych komunikatów, takich jak ostrzeżenia pogodowe i terenowe, sygnały alarmowe i współrzędne statku. Operatorzy telegraficzni byli często szkoleni przez wiele lat, zanim zabezpieczyli pracę na jednym z tych statków.
jednym z tych operatorów był John George Phillips, Anglik z Farncombe w Surrey, urodzony w rodzinie tkaczy. Phillips miał zaledwie 15 lat, gdy opuścił szkołę i rozpoczął pracę w swojej lokalnej poczcie, gdzie został wprowadzony do telegrafii. Cztery lata później Phillips zajął się telegrafią jako zawodem i w 1906 roku podjął dalsze studia w firmie Marconi.
Portret Johna George ’ a Phillipsa
firma Marconi, założona w 1897 roku przez włoskiego wynalazcę Guglielmo Marconiego, była pionierem bezprzewodowej komunikacji dalekobieżnej. Był to największy i najbardziej znany biznes komunikacyjny w tamtych czasach zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i Stanach Zjednoczonych, gdzie znajdowały się jego fabryki.
po ukończeniu szkolenia Phillips odszedł z firmy Marconi i rozpoczął karierę jako oficer łączności na okrętach morskich. Jego pierwsza pozycja jako w pełni zdolnego oficera bezprzewodowego była na statku White Star Line „Teutonic”, a później służył na niektórych innych okrętach White Star Line, takich jak kampania, Korsyka, Lusitania i Mauretania.
W końcu w 1912 roku Phillips otrzymał stanowisko starszego oficera bezprzewodowego na pokładzie Titanica White Star Line, lub „niezatapialnego statku”, jak go nazywano ze względu na jego niespotykany dotąd rozmiar (882,5 stóp lub 169 metrów). Bez wiedzy Phillipsa i reszty załogi i pasażerów Titanica, jej dziewiczy rejs byłby również jej ostatnim.
Titanic wypłynął 10 kwietnia 1912 roku, dzień przed 25 urodzinami Phillipsa. Rankiem 15 kwietnia telegraf doznał awarii i wznowił działalność dopiero wieczorem. Z powodu awarii, Phillips miał zaległości z osobistymi wiadomościami pasażerów, które musiał przekazać do stacji naziemnej w Cape Race w Nowej Fundlandii.
jako starszy oficer łączności, Phillips był odpowiedzialny nie tylko za wysyłanie osobistych wiadomości, ale także za informowanie mostka o informacjach nawigacyjnych otrzymanych od innych statków. W ciągu wieczoru liczne statki radioodtwarzały Titanica informując Phillipsa o górach lodowych. Mesaba, pobliski statek, poinformował Phillipsa o polu lodowym znajdującym się bezpośrednio na drodze Titanica i czekał na potwierdzenie, że Phillips przekazał wiadomość na mostek, ale nigdy się nie odezwał. Kiedy S. S. Kalifornijczycy skontaktowali się z Phillipsem i poinformowali go, że ich statek został zatrzymany i złapany na polu lodowym, Phillips odezwał się przez radio i powiedział „working Cape Race, keep out”, całkowicie ignorując Rady.
tragicznie Titanic uderzył w górę lodową o 23:40. wydarzenie, które skazałoby ją na dno oceanu Atlantyckiego. Phillips nie zaalarmował mostu o zbliżającym się polu lodowym, a wynik był śmiertelny. Pomimo paniki, która nastąpiła, Phillips robił co w jego mocy, aby skontaktować się z pobliskimi okrętami o pomoc po tym, jak Kapitan Andrew Smith polecił mu wysłać sygnał SOS.
Phillips i jego młodszy współpracownik Harold Bride pracowali do ostatniej możliwej chwili, kiedy O 2 nad ranem kapitan Smith zwolnił ich ze służby. Na szczęście kapitan RMS Carpathia, Arthur Rostron, otrzymał sygnał alarmowy Titanica, ale rozbitkowie musieli czekać trzy godziny na przybycie statku.
Phillips i panna młoda byli ostatnio widziani na pokładzie wywróconej łodzi ratunkowej z garstką innych mężczyzn. Po wskoczeniu do wody, aby wsiąść na tratwę, mężczyźni musieli niepewnie balansować, aby nie wywrócić się. Niestety, z mokrymi ubraniami i temperaturami poniżej zera, Phillips zmarł przed przybyciem Karpat. Jego zakończenie było tragiczne, podobnie jak statek, który nieświadomie doprowadził do katastrofy, ale jego spuścizna i heroiczne wysiłki, aby uratować pasażerów, aż do ostatnich chwil Titanica, nigdy nie zostaną zapomniane.