generation Gap: Ranking każdego Porsche 911

najsłynniejsza szóstka na świecie leży na zadku jednego z najbardziej znanych samochodów sportowych, jakie kiedykolwiek skręciły na gorącym okrążeniu. Porsche 911 zrobił prawie 60-letnią karierę na przekór oczekiwaniom, zarówno inżynierii, jak iw inny sposób, i zajmuje niepodważalną niszę jako ostatnie słowo w Niemieckiej wydajności w umysłach milionów entuzjastów.

naprawdę nie ma żadnych przegranych, jeśli chodzi o badanie każdej generacji 911, ale na pewno są Ulubieńcy. Zebraliśmy ranking każdej generacji flagowego Porsche, aby sprawdzić, czy zgadzacie się z naszym punktem widzenia na ostateczny P-car.

(Uwaga: można zauważyć pewne nakładanie się na lata modelowe, ponieważ Porsche miało zwyczaj – podobnie jak wielu europejskich producentów samochodów-utrzymywania niektórych modeli w miksie nawet po debiucie nowej generacji.)

chociaż technicznie podzbiór pierwszej generacji 911 (który trwał aż 24 lata), Seria G stanowiła poważną aktualizację w stosunku do oryginalnego coupe i stanowiła podstawę ostatecznej dominacji samochodu na rynku północnoamerykańskim. Jest to wersja samochodu, który dał nam przerażające 930 Turbo, co z włącznikiem / wyłącznikiem boost control (wyposażony w 260 koni mechanicznych po wprowadzeniu w 1974 roku i 300 koni do 1977 roku dzięki silnikowi 3,3-litrowemu).

to również generacja, która wprowadziła nas do Carrery, która zastąpiła SC i stała się podstawą linii 911, a także cabriolet, który po raz pierwszy zaoferował kabriolet miłośnikom tylnych silników. To źródło wszystkiego, co dzieje się po tej stronie Atlantyku, i jako takie zajmuje pierwsze miejsce w naszych sercach, ogonach wielorybów i w ogóle.

993 został zmitologizowany ze względu na swój status jako ostatni z chłodzonych powietrzem 911s, i chociaż cieszył się tylko krótkie cztery lata lub tak w słońcu, miał ogromny wpływ na serca i dusze fanów Porsche. Model 993, jeden z najcenniejszych modeli klasycznych 911, był również pierwszą wersją samochodu, który był naprawdę dostępny zarówno jako codzienny kierowca, jak i samochód wyczynowy. Oferował również bardziej zaawansowany system napędu na wszystkie koła w porównaniu do modelu, który pojawił się przed nim, częściowo podniesiony z supersamochodu 959; i przeniósł się do aluminiowego systemu zawieszenia.

dużą nowością był jednak nowo dostępny podwójny Turbodoładowany oferowany przez 911 Turbo, który dał mu moc (na dzień) 400 koni mechanicznych, dopasowany do wcześniej wspomnianego AWD i sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Po nim pojawił się 430-konny model GT2, który służył jako koda dla samochodów 993.

to tutaj tradycjonaliści i fani nowoczesnych samochodów sportowych zaczynają się uważnie przyglądać z drugiej strony pokoju. Z technicznego punktu widzenia nie ma wątpliwości, że 991 jest szczytem wydajności 911.

ma moc (400 kucyków w modelach Base Carrera, 550 W Turbo S i wszystkich modelach GT2, GT3 i RS, jakich kiedykolwiek chciałeś), przyczepność do drogi i zaawansowane funkcje, które są wymagane, aby wyróżnić się na nowoczesnym krajobrazie (w tym pierwsza w branży siedmiobiegowa manualna skrzynia biegów). Jest to niesamowicie szybki samochód, który jest wciąż na tyle przyjazny, aby rano dojeżdżać do pracy.

ten ostatni kawałek jest częścią tego, co trzyma się w ryzach starych entuzjastów 911, którzy zauważają, że wiele oryginalnych cech osobowości samochodu-zdecydowane odchylenie tylnego silnika, lekkie podwozie, skromne rozmiary – zostały wykreślone przez nowszą, cięższą platformę i jej litanię technicznych sztuczek. Niezależnie od tego, jak na to spojrzysz, nie można zaprzeczyć, że 991 jest niesamowitym osiągnięciem motoryzacyjnym.

żal biednych 964, trudzących się w cieniu młodszego 993 rodzeństwa. Nie jest jasne, dlaczego zainteresowanie tą generacją Porsche 911 (Na co wskazuje znacznie wolniejszy wzrost cen) trwało tak długo, aby dojść do wrzenia, biorąc pod uwagę, że może on osiągnąć 100 km/h od stojącego startu w zaledwie kleszcz w ciągu 4,5 sekundy.

zrezygnowano z nieskomplikowanego Zawieszenia Ramienia tylnego oryginalnego 911 na rzecz ustawienia ramienia tylnego, które było mniej prawdopodobne, aby zamienić końce w połowie narożnika; wprowadzono Napęd na cztery koła; i znormalizowano koncepcję pop-up spoiler. W 1992 r. moc Turbo wzrosła do 320 kucyków, a wiele unikalnych modeli 911 – takich jak Speedster i Carrera RS – również dołączyło do imprezy.

samochód poprzedzający model 991 – 997-jest godny uwagi w kwestii poprawy niemal wszystkiego w stosunku do swojego poprzednika (996), który Porschephiles uznał za budzący zastrzeżenia. W niektórych przypadkach po prostu nie bycie pierwszym chłodzonym wodą 911 wystarczyło, aby stłumić ich gniew, ponieważ 997 otrzymał trochę przepustki dla jego większych rozmiarów grand touring (które stały się nowym szablonem 911).

samochód zadebiutował również automatyczną manualną skrzynią biegów PDK dual-clutch, która zastąpiłaby kiepską konfigurację Tiptronic i szybko stała się najpopularniejszą opcją w książce zamówień Porsche. W końcu jest to pokolenie, które zaczęło rozszerzać rodzinę 911 poziomów wykończenia do niemal zadziwiającego stopnia: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera i GT(numer tutaj) były dostępne w formie 997, z aż dwa tuziny edycji w sprzedaży w całym cyklu życia.

samochód, od którego wszystko się zaczęło, położył podwaliny pod charakterystykę, którą 911 acolytes później traktował jako świętą: chłodzony powietrzem, ustawiony poziomo „płaski” sześciocylindrowy silnik, zamontowany za tylną osią; czteroosobowa kabina; i lekka konstrukcja, która oferowała wyjątkową dynamikę jazdy w porównaniu z bardziej tradycyjnym samochodem sportowym FR.

naprawdę nie ma nic złego w 996, ale popełnił kardynalny grzech oferowania kupującym 911 ich pierwszy silnik chłodzony wodą- „wada”, która nie miała żadnego wpływu na reputację pokoleń 911, które po nim nastąpiły.

oczywiście, istnieje problem z awarią IMS, który okaleczył niewielki procent naturalnie zasysanych modeli, a dzielenie przedniej powięzi z Boxsterem miało wiele żartów na temat jego „jajecznych” reflektorów, ale model Turbo jest potężną bestią, która należy do najbardziej niezawodnych i łatwych w prowadzeniu Porsche we współczesnej historii. Ze względu na swój status pariasa wśród szefów Porsche, jest to również z łatwością największa okazja osiągów na rynku samochodów używanych.

nie sklasyfikowane: 2019-obecnie 992