układy hamulcowe nadbiegających są montowane we wszystkich przyczepach kempingowych w Wielkiej Brytanii i wszystkich przyczepach o masie powyżej 750 kg. Co to są hamulce przeciążeniowe?
kiedy uruchamiasz hamulce w pojeździe ciągnącym, musi być jakiś sposób na hamowanie przyczepy lub przyczepy, którą holujesz. Hamulce na przyczepie ciężarowej są uruchamiane sprężonym powietrzem. Oczywiście system ten zazwyczaj nie może być montowany w samochodach (niektóre Land Rovery mogą mieć System powietrza do holowania), więc szukano innego rozwiązania. Ponieważ możliwe połączenie pojazdu holowniczego z przyczepą lub przyczepą kempingową było ogromne, szukano prostego systemu, który nie wymagał modyfikacji pojazdu holowniczego. System over-run został pierwotnie nazwany „surge brake”, gdy został opracowany.
Jak to działa?
ok przejrzyjmy, jak działają. Na poniższym rysunku przedstawiono główne elementy układu hamulcowego nadbiegowego AL-KO. Kulka holownicza (w kolorze białym) wywiera całą siłę mechaniczną z pojazdu holowniczego na dyszel. Podczas ciągnięcia przyczepy lub przyczepy kempingowej do przodu siła jest odwrotna do pokazanych strzałek. Jednak po włączeniu hamulców przyczepa lub przyczepa próbuje kontynuować jazdę z tą samą prędkością (bezwładnością) i porusza się do przodu w stosunku do pojazdu ciągnącego i ściska dyszel i sprężynę. Kompresja ta powoduje, że dźwignia obraca się pociągając za drążek hamulcowy i uruchamiając hamulce. (Czerwone strzałki)
image (c) Al-KO
działanie układu nadprądowego jest proste i skuteczne, im mocniej hamujesz, tym większa siła jest przenoszona na dyszel i im dalej dyszel ściska przenosząc większą siłę na pręt hamulcowy, a tym samym zwiększając siłę hamowania. Gdy zwolnisz pedał hamulca, przenoszona siła zmniejsza się, co zwalnia część siły hamowania. Każdy wzrost siły hamowania przez Pojazd holowniczy powoduje, że przyczepa lub przyczepa próbuje „przejechać” Pojazd holowniczy, a zmniejszenie siły hamowania powoduje zmniejszenie siły hamowania przez przyczepę lub przyczepę.
system do pewnego stopnia samoreguluje się, ale występują problemy z tym systemem, a wiedza o nich pomoże Ci bezpiecznie obsługiwać przyczepę lub przyczepę kempingową.
powyższy cykl hamowania i zwalniania zależy od sprężynowego systemu amortyzatora. Gdyby to była tylko nie tłumiona sprężyna, co by się stało, gdy hamowałeś, Przyczepa wepchnęłaby się do tyłu pojazdu ciągnącego, ściskając sprężynę, uruchamiając hamulce, a następnie, gdy hamulce zaczęły działać, Przyczepa zwolniłaby szybciej niż pojazd ciągnący, zwalniając hamulce…. a potem Złap pojazd ciągnący i hamulce … cykl ciągnie się dalej i wszystko, co czujesz, to seria uderzeń w tył pojazdu ciągnącego.
więc jak możemy to powstrzymać? Cóż najprostszym sposobem jest umieszczenie amortyzatora lub amortyzatora (dokładnie tak samo, jak zawieszenie pojazdów ma sprężyny i amortyzatory), aby wchłonąć i zmniejszyć „odbijanie” sprężyny. Ważne jest odpowiednie dopasowanie sprężyny i przepustnicy do danej masy przyczepy lub przyczepy kempingowej. Jeśli sprężyna jest zbyt mocna, a amortyzator zbyt sztywny na ciężar przyczepy, to hamulce nie będą działać z wystarczającą siłą lub, co gorsza, w ogóle nie będą działać. Jeśli jednak przejdziemy do drugiej skrajności, a sprężyna jest zbyt słaba, A AMORTYZATOR zbyt wolny, aby holować ciężar, hamulce będą działać zbyt łatwo i mogą zacząć być stosowane nawet wtedy, gdy tylko lekko podniesiesz przepustnicę lub na prostych wybojach na drodze.
zbyt niska prędkość sprężyny i amortyzatora dla ciągniętego ciężaru spowoduje wibracje podczas hamowania i pogorszy skuteczność skuteczności hamulca przyczepy. Zbyt wysoka prędkość sprężyny i amortyzatora spowoduje, że pojazd ciągnący będzie musiał hamować więcej przyczepy, a pojazd ciągnący nie hamuje skutecznie. W obu przypadkach stabilność pojazdu i Przyczepy jest zagrożona.
niektóre mity zbadane…
„zejście na dół moja Przyczepa spowalnia mnie, gdy hamulce włączają się, gdy wepchają się w tył samochodu”
„w długim przyzwoitym, moje przyczepy hamulcowe są zawsze włączone”
przyczepa lub przyczepa nie mogą samodzielnie spowolnić pojazdu ciągnącego. OK, jeśli przyczepa lub przyczepa wepchnęła się w tył twojego samochodu…. hamulce zadziałały, Przyczepa zwolniła, samochód odciągnął lekko zwalniając hamulce przyczepy. Gdyby Przyczepa była wolniejsza od samochodu, dyszel nigdy nie kompresowałby hamulców. Dla bezpieczeństwa w każdym razie, próg aktywacji hamulca jest ustawiony tak, że jadąc w dół wzgórza, nawet jeśli jesteś na niskim biegu, aby spowolnić cię, w prawidłowo skonfigurowanym i utrzymanym systemie over-run hamulce przyczepy lub przyczepy nie powinny aktywować się na umiarkowanych wzgórzach … jeśli tak, jest szansa, że na długiej przyzwoitej autostradzie mogą się przegrzać. (Think Shap na M6).
niemożliwe byłoby zaprojektowanie systemu, który obejmowałby wszystkie wzniesienia. trzeba więc poczynić kompromis. Tak więc na przykład 10% Nachylenia (1 w 10) hamulce nie aktywują się, dopóki pojazd ciągnący nie zwolni, a bezwładność przyczepy „pokonuje” opór zespołu sprężyny/amortyzatora zaczepu, ale na 20% Nachylenia (1 w 5) jest wystarczająco dużo składnika masy Z Przyczepy, nawet gdy nieruchomo popycha tył pojazdu ciągnącego, aby uruchomić hamulce. Wyszukaj „nachylone samoloty”, aby uzyskać więcej informacji.
jak możemy coś poprawić?
jedną z pierwszych rzeczy do zrobienia jest upewnienie się, że nadmierny układ hamulcowy jest co roku serwisowany przez przeszkolony personel. To kłopot, to koszt…. to potencjalnie ratownik życia! Nie oszczędzaj na serwisowaniu.
podczas schodzenia po stromych wzgórzach należy pamiętać, że hamulce przyczepy mogły być włączone, gdy przytrzymywałeś strój za pomocą niskiego biegu. Jeśli jest to zejście na długą Przełęcz górską, jeśli jest miejsce, w którym można się zatrzymać, pociągnij i daj hamulcom szansę na ochłodzenie. Cięższa przyczepa kempingowa jest bardziej skłonna aktywować hamulce przy danym zejściu niż lekko załadowana przyczepa kempingowa. Zawsze rozsądnie jest rozważyć zaplanowanie przerwy na dole długich zjazdów i po prostu dać hamulce raz-over.
nie przeciążaj swojej przyczepy lub przyczepy, nie tylko jest to nielegalne, ale punkt progowy, w którym ustawiony jest nadmierny układ hamulcowy, jest obliczany przez producenta podwozia i Przyczepy na podstawie maksymalnej masy, jaką przyczepa lub przyczepa może przewozić.
system over-run jest najbardziej wydajny, gdy hamujesz w linii prostej. Jeśli hamujesz jadąc za rogiem, Siła przekazywana do układu przeciążeniowego z pojazdu ciągnącego nie znajduje się w linii prostej, a w rzeczywistości jest w dwóch kierunkach (pamiętasz wektorowe przedstawienie schematów sił ze szkoły?) Jeśli chcesz dowiedzieć się nieco więcej na ten temat czytaj „zrozumienie dynamiki holowania”
po zastosowaniu hamulców w pojeździe ciągnącym, nastąpi opóźnienie w aktywacji systemu over-run. Potrzeba kilku dziesiątych sekundy, aby pojazd zaczął zwalniać, potrzeba kilku dalszych dziesiątych, aby przyczepa lub przyczepa skompresowała sprężynę przed oporem amortyzatora…. i jeszcze jedną dziesiątą lub dwie za cały ” luz ” w systemie, który należy wziąć przed uruchomieniem hamulców. Wiedząc o tym, powinieneś spróbować czytać dalej i hamować wcześniej.
niektóre przyczepy są bardziej skłonne do problemów z hamowaniem. Na przykład płaskie transportery samochodowe są dość lekkie, gdy są puste, ale mogą mieć do 2500 kg pojazdu. Układ hamulcowy musi być zaprojektowany tak, aby był skuteczny przy maksymalnej masie, jak i minimalnej, tj. także przy pustej masie. Próg ustawiony na dwuosiowym transporterie samochodowym, może na przykład zagrozić skuteczności hamowania, zwłaszcza na mokrej nawierzchni, i nierzadko zdarza się, że 1000kg pustej przyczepy samochodowej może popchnąć Pojazd holowniczy podczas hamowania na mokrej nawierzchni, ale w pełni załadowany jego stabilny.
wiedząc, jak działa układ hamulcowy i niektóre z jego ograniczeń, miejmy nadzieję, że twoje doświadczenie holowania bezpieczniejsze.
przyszłość
ponieważ pojazdy holownicze stają się lżejsze, a przyczepy i przyczepy stają się cięższe, istnieje zwiększone prawdopodobieństwo, że holowanie do granicy każdego pojazdu holowniczego stanie się częstsze. Już w Australii i Nowej Zelandii obowiązkowe jest posiadanie systemów wspomagania przyczep powyżej określonych ciężarów … takich samych w Ameryce i Kanadzie. Na rynku jest wiele opcji… AL-KO ma swój system „Sensabrake” od 2009 roku w Australii i Nowej Zelandii, a w USA i Kanadzie jest kilkadziesiąt firm, które oferują elektroniczne układy hamulcowe.
w Europie istnieje obecnie system ATC AL-KO, który jest bardziej elektronicznym wspomaganiem stabilności niż pełnoprawnym układem hamulcowym.