konsultanci ds. transportu i badacz bezpieczeństwa ruchu pieszego powiedzieli, że należy zrobić więcej, aby pomóc uczniom w przejeździe do iz przystanków autobusów szkolnych, w odpowiedzi na badania opublikowane tego lata przez School transport News z roku szkolnego 2018-2019.
STN opublikował pierwszy artykuł w sierpniu, który opisuje przypadki wypadków autobusów szkolnych i pojazdów, a także inne incydenty, które miały miejsce w zeszłym roku szkolnym. Redaktorzy STN opracowali i udokumentowali różne raporty druciane za pośrednictwem Google News i podzielili je na kategorie według wypadku pojazdu, incydentu na skrzyżowaniu dróg lub incydentu w strefie załadunku/rozładunku. Informacje te nie powinny być uważane za badania naukowe.
co najmniej 2,551 obrażeń zarówno pasażerów autobusów szkolnych, jak i pasażerów innych pojazdów brało udział w 1,365 wypadkach, które miały miejsce w ubiegłym roku szkolnym. Według danych zebranych przez STN, 1726 obrażeń dotyczyło dzieci, które jechały szkolnym autobusem. Jednak większość obrażeń została zgłoszona jako niewielka.
w ostatnim roku szkolnym zginęło pięciu uczniów, plus jeden dorosły wolontariusz i pięciu kierowców autobusów. Liczba ta jest podobna do danych NHTSA, które donoszą, że średnio od czterech do sześciu dzieci ginie w każdym roku szkolnym podczas jazdy autobusem szkolnym.
godną uwagi anomalią z poprzednich liczb zgonów w autobusach szkolnych była liczba uczniów, którzy zostali ranni lub zabici podczas przechodzenia przez ulicę do autobusu szkolnego lub przystanku autobusu szkolnego, uczniów potrąconych przez nielegalnie przejeżdżające pojazdy oraz uczniów, którzy zostali uderzeni podczas chodzenia po poboczu drogi do lub z przystanku autobusu szkolnego.
badania wiadomości o transporcie szkolnym wykazały 70 obrażeń związanych z przejazdami autobusów szkolnych i 17 ofiar śmiertelnych. Zgony są najbardziej od Kansas Department of Education (KSDE) National School Bus załadunku i rozładunku Survey odnotowano 18 ofiar śmiertelnych w roku szkolnym 2008-2009, i 20 ofiar śmiertelnych w roku szkolnym 2004-2005. National survey of states for this past school year was released in October and states that 8 students were killed.
zgony/obrażenia na pokładzie autobusu szkolnego
„jeśli spojrzysz na liczbę dzieci, które umierają w autobusie szkolnym w ciągu ostatnich 10 lat, średnia wynosi pięć rocznie”, powiedział Jeff Cassell, założyciel i starszy doradca firmy ds. bezpieczeństwa autobusów szkolnych. „Dziecko jest najcenniejszą rzeczą na świecie, ale piątka to bardzo niska liczba. I oczywiście, jest to jeden z powodów, dla których walczę o pasy bezpieczeństwa – ponieważ przekonacie się, że z tych pięciu dzieci, które zginęły w autobusie, cztery zginęły w miejscu uderzenia, gdzie pasy bezpieczeństwa ich nie uratowały.”
tymczasem w filmie dokumentalnym z 2018 roku ” wystarczająco bezpiecznie?”dziennikarka Anna D. Rau śledziła historię 7-letniej Sary Fark, która zginęła w 2008 roku w wypadku szkolnego autobusu. W dokumencie wzięło udział kilku ekspertów z branży i zadano pytanie, czy autobusy szkolne są wystarczająco bezpieczne?”bez pasów biodrowych/barkowych, w tym w jaki sposób mogą pomóc w zapobieganiu urazom. W filmie stwierdzono, że nie są wystarczająco bezpieczne. Dokument został pokazany podczas targów STN EXPO 2019 w Reno.
„uderzyło mnie, jak szybko to się dzieje i jak szybko życie Sary się skończyło” – wyjaśnił Rau. „Nic nie mogli dla niej zrobić. Nie było żadnej operacji, którą mogliby zrobić wystarczająco szybko. Smutne jest to, że po wypadku próbowała wstać i prosiła o matkę, przez co prawie się rozpłakałem. Nie wiedziała, że jest już śmiertelnie ranna-że to dla niej koniec. To okropne, z zapięciem pasów nic jej nie będzie.
Rau dodał: Zazwyczaj nie jestem. Zazwyczaj biorę i pozwalam rzeczy spadać tam, gdzie mogą. Ale kiedy stawką jest życie dziecka, a są pieniądze, żeby się upewnić, że nie jest . Dzieci są strasznie ranne w tych wypadkach. Dlaczego tego nie zrobiłeś? Wszystko, co zostało powiedziane, gdyby było odpowiednie dobre rozumowanie, aby tego nie robić, jestem otwarty na to. … Po prostu uznałem, co mają do powiedzenia, mniej więcej. Prawda była bolesna – że kosztuje za dużo, a my jesteśmy gotowi stracić kilka dzieci, i taka jest prawda.”
śmiertelność / obrażenia podczas przekraczania
siedemdziesiąt dzieci zostało rannych w incydentach związanych z przejazdem autobusu szkolnego. Ta liczba obejmuje wszystko, od trafienia na przystankach autobusowych i chodzenia do / z przystanków autobusowych, do załadunku / rozładunku i przechodzenia przez ulicę.
jednym z elementów tego jest „zachowanie, a kolejnym elementem jest czysty przypadek” „Zawsze mówimy, że różnica między małym siniakiem dziecka i może wynosić jedną sekundę i jeden krok. Trochę to szczęśliwy przypadek.”
według danych zebranych przez STN, większość tych zgonów miała miejsce między 6 a 10 rokiem życia. Badanie załadunku i rozładunku KSDE odzwierciedla tę statystykę, która potwierdziła, że dzieci 21 zostały potrącone i zabite w wieku od 6 do 10 lat w pięcioletnim okresie 2013-2017. To ponad połowa ogólnej liczby studentów, którzy zginęli w tym okresie.
raport z przeglądu załadunku i rozładunku KSDE stwierdził, że ” w ciągu ostatnich 47 lat największy odsetek ofiar śmiertelnych, 73,2 procent (906 ofiar śmiertelnych), wystąpił u uczniów w wieku dziewięciu lat i poniżej.”
Related: badania pokazują potencjalny zakres 2018-2019 obrażenia autobusu szkolnego & ofiary śmiertelne
Related: dziennikarz omawia produkcję ” wystarczająco bezpieczne?”Szkolny Autobus
Related: eksperci radzą twarde stanowisko, aby zapobiec śmierci autobusu szkolnego
Related: National School Bus Załadunek, Rozładunek ofiary śmiertelne Podwójne
Related: pierwsze doniesienia o urazie przystanku autobusu szkolnego w roku szkolnym 2019-2020
Elizabeth O ’ Neal, badaczka z University of Iowa, powiedziała wiadomościom o transporcie szkolnym, że dzieci nie przechodzą przez ulicę jak dorośli, dopóki nie ukończą 14 roku życia.
badała przejścia drogowe z dziećmi i zebrała dane, które pokazały, dlaczego młodsze dzieci nie mogą przejść przez ulicę tak sprawnie i bezpiecznie jak dorośli. Jej badania porównały jeden pas ruchu z ruchem drogowym poruszającym się ze stałą prędkością, z dziećmi w każdym wieku w wirtualnej rzeczywistości, z uczniami kilkukrotnie przekraczającymi jezdnię. O’Neal zaprezentowała swoje badania uczestnikom STN EXPO Indianapolis w czerwcu.
powiedziała STN, że jej badania wykazały, że dzieci poniżej 12 roku życia wjechały na jezdnię w bardziej opóźnionej kolejności, ale nadal miały większą lukę między nadjeżdżającymi pojazdami, w porównaniu z 12-latkiem, który czekał na większą lukę przed przejściem przez jezdnię.
„to, co zwykle widzimy w naszej pracy pieszej, to to, że młodsze dzieci nie są zbyt dobre w wyczuciu ruchu po jezdni „- powiedział O ’ Neal. „Szczególnie gęsty ruch. Powiedzmy więc, że masz lukę w korku; dorosły wejdzie za pierwszym samochodem, … aby dać sobie więcej czasu do stracenia na końcu przejścia.”
jednak dzieci nie są zbyt dobre w tym procesie i opóźniają wejście na jezdnię, zauważyła. O ’ Neal przypisuje to dzieciowi brak kontroli nad tym, jak się poruszają.
przykład tej ograniczonej kontroli widać przy próbie złapania piłki. Ludzie muszą planować i przygotowywać swój ruch-Nie w zależności od tego, gdzie obecnie znajduje się piłka, ale gdzie oczekuje się, że zostanie złapana.
„uważamy, że dzieci potrzebują więcej praktyki w zdobywaniu perspektywicznej kontroli nad swoimi ruchami, aby mogły odpowiednio zaplanować swój ruch, podejmując decyzję w odstępie czasu „- powiedział O ’ Neal.
O’Neal opisał, w jaki sposób rodzice mogą wykorzystać te informacje i lepiej edukować swoje dzieci w zakresie prawidłowych technik krzyżowania. W innym badaniu O ’ Neal przyjrzał się rodzicom wchodzącym w interakcję z dziećmi podczas zbliżania się do przystanku i stwierdził, że rodzice nie wykonują odpowiedniej pracy w nauczaniu swoich dzieci o przekraczaniu dróg samochodami.
„zamiast mówić, chodźmy teraz, przejdźmy teraz, powinni powiedzieć … chodźmy po tym następnym” – powiedział O ’ Neal. „Daje to dzieciom możliwość przygotowania tych ruchów, a potem widzimy, że dzieci znacznie mocniej wkraczają w tę lukę.”
O ’ Neal powiedziała, że chce wykorzystać te badania do dalszego zwiększenia szkolenia w zakresie bezpieczeństwa pieszych. Można to osiągnąć, wyjaśniła, rozwijając techniki szkolenia rodziców, w jaki sposób lepiej uczyć swoje dzieci, jak efektywniej i bezpieczniej planować przeprawę.
„kiedy przekraczamy drogi, angażujemy się w zachowanie, nie myśląc zbytnio o tym” – powiedział O ’ Neal. „Oceniamy lukę jako jej nadejście, wiemy, którą przekroczymy. Wiemy o tym, zanim dotrze na miejsce, a następnie przygotowujemy nasze ruchy i poruszamy się tak szybko, jak to możliwe. Ale ponieważ angażujemy się w to bez konieczności zastanowienia się nad tym, może to być częścią tego, dlaczego nie rozmawiamy o tym z dziećmi wyraźnie.”
O 'Neil zauważył ,że powinni” sprawdzić, czy możemy porozmawiać z rodzicami i dać im kilka przykładów rzeczy, które mogą zrobić, takich jak uczenie dzieci przewidywania przepaści, którą zamierzają przekroczyć, zanim do nich dotrze, i zobaczyć, czy to jest pomocne. Zobacz, czy możemy szkolić rodziców, aby byli lepszymi nauczycielami dla swoich dzieci ” – dodała.
kolejnym wskaźnikiem, o którym rozmawiali Cassell i konsultant branżowy Dick Fisher, były kierowcy autobusów szkolnych i ich wpływ na edukację. Cassell powiedział, że to do kierowcy autobusu, aby edukować studentów na właściwą drogę do przejścia przez ulicę.
„zadaniem kierowcy autobusu szkolnego jest upewnienie się, że dzieci krzyżują się prawidłowo” – powiedział Cassell. „I prawidłowo oznacza, że zatrzymują się na krawędzi zderzaka. Patrzą w lewo i w prawo, patrzą wstecz na kierowcę i on / ona sygnalizuje im, aby ukończyli Przejście. To nie ma miejsca w każdym przypadku. Uważam to za absurdalne, bo to zajmuje chwilę. Kierowca każdego dnia ma możliwość sprawdzenia, czy jest śledzony, czy nie. I dlatego grzebamy dzieci – bo one tego nie robią.”
Cassell zauważył, że kierowcy autobusów szkolnych mają możliwość edukowania uczniów każdego dnia i dbania o ich bezpieczeństwo dzięki odpowiedniej edukacji na przejazdach.
” każdego dnia kierowca ogląda krzyżujące się dzieci. Więc każdego dnia, kierowca ma możliwość, aby zrobić to dobrze, ” Cassell powiedział. „Więc, jeśli nie robisz tego dobrze, nie powinieneś wzruszać ramionami i mówić” Oh . Powinieneś podjąć działania. Ich zadaniem jest upewnienie się, że dzieci przechodzą bezpiecznie. Jeśli to zrobimy, pozbędziemy się tych śmiertelnych przejść.”
the California Way
Departament pojazdów samochodowych stanu Kalifornia stwierdza w sekcji 10.2.3 w sprawie procedur rozładunku autobusu szkolnego na trasie, że „jeśli autobus szkolny zostanie zatrzymany na autostradzie lub drodze prywatnej w celu załadunku lub rozładunku uczniów, w miejscu, w którym ruch nie jest kontrolowany przez urzędnika ruchu drogowego lub oficjalny sygnał kontroli ruchu, kierowca autobusu szkolnego wykonuje wszystkie następujące czynności.”
w związku z tym kierowcy autobusów szkolnych muszą Eskortować uczniów, którzy są w przedszkolu, przedszkolu lub innych klasach od pierwszej do ósmej, gdy muszą przekroczyć autostradę lub prywatną drogę, na której zatrzymuje się autobus szkolny. Kierowca musi również wyjąć kluczyki ze stacyjki autobusu i użyć zatwierdzonego ręcznego znaku stop podczas eskortowania dziecka przez ulicę.
” od 1932 roku nikt nie zginął z kierowcą przed autobusem, a dlaczego nie? Myślisz, że wyjdę na środek drogi i oberwę?”Fisher wyjaśnił. „Mam zamiar upewnić się, że zanim wejdę na ten pas podróży, Mam zamiar upewnić się, że jest zatrzymany w środku i poprowadzę je w poprzek.”
przedstawiciel Kalifornijskiego Departamentu Edukacji powiedział wiadomości o transporcie szkolnym, że Kalifornia po raz pierwszy zaczęła Eskortować dzieci przez jezdnię w październiku. 8, 1932, początkowo jako polityka permisywna. On Listopad 4, 1953, cztery lata po zainstalowaniu migających czerwonych świateł w autobusach szkolnych, kierowcy byli zobowiązani do zatrzymania pojazdu i eskortowania dzieci przez jezdnię.
CDE potwierdziło twierdzenie Fishera, że od 1932 roku w Kalifornii nie odnotowano ofiar śmiertelnych uczniów, gdy dzieci były eskortowane przez kierowcę autobusu szkolnego. Osoba ta stoi na środku ulicy i zatrzymuje ruch, podczas gdy w autobusie migają czerwone światła, a ramię stopu jest przedłużone.
Cassell powiedział, że Kalifornia jest w swojej kategorii, jeśli chodzi o dzieci przekraczające ulice, ponieważ jest to jedyny stan, który wymaga od kierowców eskortowania studentów.
„to nie jest tak, że powinniśmy ponosić koszty zabierania dzieci do szkoły, że 60 zginie przechodząc przez ulicę. Nie, powinno być zero-powiedział Cassell. „A jeśli sprawimy, że dzieci skrzyżują się prawidłowo, będzie lepiej.”
: Ten artykuł jest częścią trwającej serii, która przegląda bezpieczeństwo autobusów szkolnych i rok szkolny 2018-2019.