kiedy silnik zapala się nieprawidłowo, kierowca zwykle jest wyraźnie widoczny z jąkania i szarpania wytwarzanego przez silnik, gdy jeden lub więcej cylindrów nie odpala prawidłowo, z powodu problemów związanych z zapłonem lub paliwem. Towarzyszy temu utrata mocy proporcjonalna do nasilenia awarii.
namierzenie problemu może być trudne, jeśli awaria występuje tylko w pewnych okolicznościach, na przykład pod obciążeniem. Nie wszystkie błędy występują w całym spektrum działania.
dla starszych pojazdów:
w starszych pojazdach z gaźnikiem winowajca będzie prawie na pewno w układzie zapłonowym, ponieważ w starszych pojazdach brakuje wielu zaawansowanych czujników, które mogą spowodować awarię. Wyciek próżni lub wadliwa pompa paliwowa mogą również powodować ten objaw. Pierwszą rzeczą, którą zrobi mechanik, jest określenie, który cylinder lub cylindry nie pasują, a kolor świecy zapłonowej jest prawdopodobnie najlepszym sposobem, aby powiedzieć. Guilty plug najprawdopodobniej będzie szarzejszy niż pozostałe, co powinno zmierzać do brązowego zabarwienia. W razie potrzeby świecę zapłonową można wymienić.
następnym krokiem byłoby sprawdzenie okablowania do tej wtyczki pod kątem pęknięć i zepsucia i wymiana w razie potrzeby.
dla większości nowoczesnych pojazdów:
w nowoczesnych samochodach niedopasowanie zawsze będzie towarzyszyło lampce kontrolnej silnika. W rzeczywistości Kontrola efektywnego spalania była głównym powodem, dla którego rząd USA wprowadził zasady dotyczące OBD-II (on-board diagnostics, druga generacja). Był to element dążenia do czystszych emisji spalin.
czytnik kodów powie Ci, który cylinder jest winny, ale może nie powiedzieć, czy jest to problem związany z wtryskiwaczem obsługującym ten cylinder, czy z układami dostarczającymi iskrę zapłonową. Podobnie jak w przypadku starszych pojazdów, dobrym pomysłem jest spojrzenie na przewody i świece zapłonowe. Sprawdzanie ich w ciemności czasami ujawni błędne śledzenie iskier, podobnie jak spryskiwanie ich drobną mgłą wodną.
Mechanika jednokierunkowa sprawdza, która świeca zapłonowa nie wytrzymuje, uruchamiając silnik na biegu jałowym wystarczająco wysoko, aby spowodować niewypał, a następnie usuwając przewody z opakowania (urządzenie, które wygląda jak dystrybutor, do którego przywykliśmy w starszych pojazdach ) jeden po drugim. Większość przeprowadzek spowoduje głęboką zmianę wydajności na biegu jałowym, ale wadliwy przewód nie będzie. To sugeruje, że jest to albo świeca zapłonowa, albo cewka obsługująca ten cylinder. Jeśli nowa świeca zapłonowa na tym cylindrze nie usunie potknięcia, mechanik może wymagać wymiany pakietu cewek lub przewodów jako zestawu.
jeśli nie jest to problem z zapłonem, to wtryskiwacze będą musiały zostać sprawdzone. Mechanik używa multimetru do sprawdzania wartości rezystancji każdego wtryskiwacza. Dotarcie do nich może być nieco trudne, czasami wymagające usunięcia pokrywy silnika i kolektora dolotowego. Mechanik odłącza wtryskiwacz, a następnie dotyka sond multimetru do dwóch bolców złącza, aby odczytać wartość, w omach. Jeśli którykolwiek z wtryskiwaczy odczyta poza określonymi wartościami, będzie musiał zostać wymieniony.
w ten sam sposób, pompa paliwowa, która zaczyna działać, może również powodować niewypały lub podobne problemy i może zostać zdiagnozowana za pomocą kontroli ciśnienia paliwa w całym systemie za pomocą odpowiedniego sprzętu. Powinno to być wykonywane tylko przez wykwalifikowanego mechanika, ponieważ układ paliwowy jest wysoce pod ciśnieniem i oczywiście paliwo jest łatwopalne.