3 najczęstsze problemy z silnikiem Honda K20

Honda K20 to silnik rzędowy 2,0 L, który trafił na rynek w 2001 roku. Jest częścią popularnych silników serii K i pozostaje w produkcji do dziś. Sukces silnika nie jest tajemnicą, jak wielu szuka K20 do wymiany silnika. Honda K20 to mocny silnik ze względu na swoje rozmiary i oferuje wyjątkową niezawodność. Jednak żaden silnik nie jest idealny i nie ma tu WYJĄTKÓW. W tym artykule omówimy niezawodność K20 i omówimy kilka najczęstszych problemów z silnikiem.

3 najczęstsze problemy Hondy K20

kilka najczęstszych problemów na K20 to:

• przedni główny wał korbowy wyciek oleju
• zatarcie krzywki Wydechowej
• nadmierne wibracje silnika

o tych usterkach Honda K20 napiszemy poniżej w większej głębi. Na marginesie-pomimo użycia słowa common, nie zawsze jest sprawiedliwe nazywanie tych typowych problemów. Wielu właścicieli K20 może nawet nie napotkać żadnego z problemów, które omawiamy. Ponadto K20 jest podatny na inne usterki i awarie, jak w przypadku każdego innego silnika na świecie. K20 to świetny silnik, ale problemy mogą I zdarzają się od czasu do czasu.

zanim omówimy te kwestie dalej, rozłóżmy różne silniki K20. Ponownie, jest to długo działający silnik, który znajduje się w wielu różnych modelach Honda i Acura. Silnik został również przez jego sprawiedliwy udział aktualizacji, aby nadążyć za nowoczesnymi normami emisji spalin i mocy. To powiedziawszy, problemy, które omawiamy, mogą mieć wpływ na niektóre K20 bardziej niż inne. Ponadto, ponieważ wcześniejsze modele mają 12-20 lat, można również założyć, że większość problemów jest uczciwa ze względu na wiek i przebieg.

warianty silnika K20

silnik K20 Hondy obejmuje następujące warianty:

• K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6, K20A7, K20A9 (2001-2011)
• K20C1, K20C2, K20C3, k20c4 (2015-obecnie)
• K20Z1, K20Z2, K20Z3, K20Z4, K20Z5 (2005-2015)

jak można zauważyć-istnieje sporo wariantów K20. Silniki te można znaleźć w samochodach, w tym Honda Civic, Civic Si, Civic Type R i Accord. Są również w Acura RSX, RDX, TLX i CSX. Mówiąc ogólnikowo-niektóre K20 to warianty o wyższej wydajności, które zostały zbudowane tak, aby obsłużyć dodatkową moc. Jednak często są one napędzane nieco trudniej, a niektóre konserwacje mogą być droższe niż w modelach o niższej mocy. Mogą być również bardziej podatne na problemy, zwłaszcza jeśli są mocno popychane bez odpowiedniej konserwacji.

Honda K20 typowe problemy

poniżej przedstawimy 3 typowe problemy, które opisaliśmy powyżej. Problemy te występują w wielu wariantach K20, jednak niektóre silniki mogą być mniej lub bardziej zagrożone. Można również założyć, że nowsze silniki, takie jak rodzina K20C, będą bardziej niezawodne w krótkim czasie. Starsze silniki K20A mogą być nieco mniej niezawodne wyłącznie ze względu na zużycie Z wiekiem. Jeśli jednak jesteś na rynku starszego K20, sprawdź zapisy konserwacji. Możliwe, że niektóre lub wszystkie z tych przedmiotów zostały już naprawione.

1) Honda K20 wycieki oleju z przedniego wału korbowego

uszczelnienie przedniego wału korbowego jest również często określane jako przednie główne uszczelnienie. Przednie uszczelnienia główne K20 odpowiadają za uszczelnienie końca wału korbowego osłoną łańcucha rozrządu. Istnieje również tylna uszczelka główna, która uszczelnia korbę Z Tyłu Silnika. Razem są one znane jako główne pieczęcie. Tylne uszczelnienie główne może również powodować wycieki, jednak K20 jest głównie podatny na wycieki przedniego uszczelnienia korby. Główne uszczelki są dość podstawowymi komponentami. Są to po prostu uszczelki zaprojektowane do zamykania otworów na końcu wału korbowego, aby zapobiec wyciekowi oleju.

z czasem przednie uszczelki główne K20 psują się i zaczynają wyciekać olej z pokrywy łańcucha rozrządu. Zazwyczaj nie jest to coś, co natychmiast zamienia się w drastyczny wyciek. Zamiast tego gumowa uszczelka tworzy małe pęknięcia, które pozwalają na wyciek drobnych kropli oleju. Pozostawiony w spokoju wyciek stopniowo się pogarsza. Wycieki oleju z głównych uszczelnień K20 zwykle pojawiają się na północ od 120 000 mil. Niektóre z nich wytrzymują żywotność silnika, podczas gdy inne mogą mieć mniej szczęścia i doświadczyć wycieków uszczelki K20 wcześniej niż 100 000 mil. Wiek i słaba historia wymiany oleju mogą powodować problemy pojawiające się wcześniej.

objawy wycieku oleju z przedniej Uszczelki K20

objawy wycieku oleju z przedniej uszczelki K20 obejmują:

• widoczny wyciek oleju
• niski olej silnikowy
• palenie tytoniu
• zapach palącego oleju

widoczne wycieki są najbardziej oczywistym objawem i zazwyczaj jedynym zauważalnym. Ponownie, przednia uszczelka główna K20 znajduje się za pokrywą rozrządu, więc szukaj śladów wycieków w tym obszarze. Jeśli wyciek jest wystarczająco zły, możesz zauważyć, że dolewasz oleju częściej niż zwykle. Jednak prawdopodobnie zauważysz krople oleju na ziemi, zanim zrobi się tak źle.

wędzenie i spalanie oleju to bardzo rzadkie objawy wycieków uszczelki głównej Hondy K20. Olej prawdopodobnie spłynie, zanim wejdzie w kontakt z gorącymi komponentami, które spowodowałyby dym lub zapach palącego się oleju. Niemniej jednak, jest to możliwe, jeśli wyciek jest wystarczająco zły.

K20 przedni główny koszt wymiany uszczelki

jak wielu prawdopodobnie wie, Honda są zwykle dość tanie i proste w naprawie. Dotyczy to przedniego uszczelnienia głównego K20. Koszty pracy i uszczelnienia różnią się w zależności od dokładnego roku, modelu i wariantu silnika. Przednie uszczelki główne powinny kosztować tylko około $10-40. To świetna wiadomość dla tłumu MAJSTERKOWICZÓW, ponieważ jest to bardzo niedroga naprawa. Każdy, kto zna podstawy, powinien być w stanie wybić przednią wymianę uszczelnienia głównego na K20. To może potrwać kilka godzin dla mniej doświadczonych, ale to prosta praca.

w przypadku tłumu nie MAJSTERKOWICZÓW uszkodzenie portfela nadal nie jest takie złe. Oczywiście koszty pracy różnią się na całym świecie, a niektóre z nich zależą od roku i modelu Hondy lub Acury. To powiedziawszy, 200-400 usd jest rozsądnym oszacowaniem wymiany przedniej uszczelki głównej w warsztacie.

2) Honda K20 wydechowy wałek rozrządu Galling

wałki rozrządu, znane również jako krzywki, siedzą w głowicy cylindrów i mają za zadanie otwieranie i zamykanie zaworów dolotowych i wydechowych K20. Krzywki krzywkowe są odpowiedzialne za kontrolę podnoszenia zaworów dolotowych i wydechowych. Trudno to zobrazować słowami, więc dodaliśmy obraz; możesz zobaczyć fizyczne uszkodzenie krzywki K20 powyżej. To uszkodzenie jest określane jako cam Lobe zatarcia, który jest dość powszechne i dobrze udokumentowane na Honda K20. Zatarcie jest spowodowane nadmiernym tarciem na płatach wałka rozrządu. Może to spowodować spawanie materiałów lub łączenie się z punktem styku, w którym występuje tarcie. Możliwe jest również, że płaty pękają lub szorstkują.

ten problem jest ograniczony do konkretnych wariantów K20, jednak problem wydaje się najbardziej powszechny we wcześniejszych silnikach K20A. Ważne jest również, aby pamiętać-olej, który jest zbyt cienki lub słaba historia wymiany oleju może odgrywać rolę w zatarciu krzywek krzywkowych K20. Najprawdopodobniej nie dojdzie do awarii cam lobe. Jednak może się zdarzyć. Warto o tym wspomnieć, ponieważ jest to jeden z droższych problemów, które mogą się pojawić. Cam Lobe zatarcia zwykle występuje po 100,000 Mil.

objawy zatarcia krzywki Wydechowej K20

zwróć uwagę na następujące objawy, które mogą wskazywać na zatarcie krzywek K20:

• hałas klikania wokół pokrywy zaworu
• utrata mocy

może to być częstszy problem, niż nawet wiemy. Objawy są dość niewielkie, więc możliwe, że K20 jeżdżą po okolicy, nawet nie wiedząc, że mają problem. Utrata zasilania zwykle następuje stopniowo, ponieważ nie jest to problem, który pojawia się znikąd. Zamiast tego, utrata mocy następuje w czasie, ponieważ nadmierne tarcie nadal zużywa się w płatach K20. Najbardziej zauważalnym objawem jest prawdopodobnie dźwięk klikania / stukania z obszaru pokrywy zaworu. Możesz usłyszeć odgłosy tarcia, jeśli jest wystarczająco złe.

koszt wymiany krzywki Wydechowej K20

zatarcie zwykle wymaga całkowitej wymiany wałka rozrządu wydechowego K20. Naprawa jest dość pracochłonna, więc jest to jedna z droższych napraw z typowych problemów K20. Krzywki wydechowe Honda K20 można zazwyczaj mieć za kilkaset dolarów. Nieźle jak na ekipę MAJSTERKOWICZÓW. Możesz nawet rozważyć użycie go jako okazji do modernizacji wałów wlotowych i wylotowych. Ulepszone krzywki oferują pewne korzyści wydajnościowe i miejmy nadzieję złagodzić szansę na ponowne wpadnięcie w zatarcie krzywki wydechowej. Ponownie, jest to pracochłonne zadanie, więc zalecamy tylko pośrednie i / lub pacjent majsterkowicze próbować wymiany krzywki wydechowej K20.

jeśli skończysz w warsztacie z tymi problemami, spodziewaj się zapłacić gdzieś około 800-1300 dolarów. Jest po drogiej stronie, ale na szczęście jest tak źle, jak na K20. Pochodzimy ze świata BMW, gdzie praktycznie każdy problem kosztuje tyle, aby go naprawić.

3) Honda K20 nadmierna Wibracja silnika

Po pierwsze, istnieje kilka podstawowych elementów konserwacji, które mogą powodować wibracje silnika K20 i szorstką pracę. Rozważ najpierw podstawy, takie jak świece zapłonowe, cewki zapłonowe, brudny korpus przepustnicy itp. Jeśli żadna z podstaw nie jest odpowiedzialna za wibracje, mocowanie silnika powinno być jednym z najlepszych elementów na liście kontrolnej. Prawdopodobnie nie jest to sprawiedliwe, aby uznać to za problem. Mocowanie silnika odpowiada za przenoszenie ciężaru silnika i częściowe pochłanianie uderzeń, zakrętów itp.

mocowania silnika K20 są bardziej standardowym elementem konserwacji. To części, które z czasem ulegają zużyciu. Jednak mocowania silnika są powszechnymi sprawcami wibracji silnika, które mogą być nadmiernie sprawdzane. Fakt, że wspominamy o mocowaniach silnika, jest również świadectwem niezawodności K20. Pominiemy sekcję objawów, ponieważ to tylko wibracje.

koszt wymiany Mocowania Silnika K20

mocowania K20 są dość tanie i zwykle można je znaleźć pod $100 dla obu. Będziesz potrzebował odpowiednich narzędzi do pracy, ale w przeciwnym razie jest to dość podstawowy DIY. W warsztatach naprawczych oczekują, że zapłacą gdzieś na boisku 200-400 dolarów za wymianę. Nie jest tak źle, jak na przedmiot serwisowy, który nie powinien być pokonany do ponad 120 000 mil.

K20 Ogólna niezawodność

wspominaliśmy o tym w całym poście. Niemniej jednak chcemy powtórzyć, że K20 jest wysoce niezawodnym silnikiem. To nie powinno mieć żadnych poważnych problemów na drodze do 200,000 + Mil. Niektórzy właściciele K20 nie będą doświadczać żadnych problemów, o których wspominaliśmy w tym poście. W tym samym czasie – rzadko zdarza się, aby silnik zaćmił 200 000 mil bez co najmniej kilku problemów wzdłuż drogi. Spodziewaj się, że ta sama koncepcja zastosuje się do niezawodności K20. Awarie mogą i prawdopodobnie wystąpią w pewnym momencie.

część niezawodności K20 sprowadza się do tego, jak dobrze jest utrzymywana. Właściwa masa oleju i terminowa wymiana oleju są prawdopodobnie najważniejszą częścią podstawowej konserwacji. Pewna wiarygodność sprowadza się po prostu do szczęścia w losowaniu. Niezależnie od tego, utrzymuj silnik K20 dobrze i są szanse, że będzie żył stosunkowo bezproblemowo 200 000 + mil.

Honda K20 typowe problemy& podsumowanie niezawodności

Honda K20 to długo działający silnik, który utknął nie bez powodu. Mimo, że przeszedł sporą część aktualizacji, silnik pozostaje wysokiej jakości i niezawodny przez cały czas. Niektóre modele i warianty silnika mogą być mniej lub bardziej podatne na problemy, o których mowa w tym poście. Krótko mówiąc: czy Honda K20 jest niezawodna? Tak.

jednak wszystkie silniki są podatne na sporadyczne usterki i dotyczy to również K20. Trzy z bardziej typowych problemów obejmują wycieki oleju z przedniej uszczelki głównej, zatarcie krzywki i zużyte mocowania silnika. Istnieje mnóstwo innych jednorazowych problemów, które mogą pojawić się na K20. Dotyczy to zwłaszcza wczesnych wariantów K20, ponieważ wiek i przebieg odciskają piętno na każdym silniku. Niezależnie od tego, oczekuj, że K20 będzie żył długo z ponadprzeciętną niezawodnością.