Perché la trasmissione automatica strappi e calci?

A volte, i proprietari di auto si trovano ad affrontare il problema di una trasmissione automatica che si masturba. A differenza delle trasmissioni manuali in cui la manutenzione è piuttosto rara, le trasmissioni automatiche richiedono più cura e attenzione da parte del proprietario.

Ci sono alcune cause per cui la trasmissione automatica potrebbe scattare. Una causa comune può essere un livello di fluido di trasmissione insufficiente (ATF). Altri motivi sono un filtro dell’olio intasato, un radiatore dell’olio intasato, dischi di attrito usurati, una pompa dell’olio in mancanza, problemi con il corpo valvola e/o il solenoide.

Tutte queste cause sono dovute a una manutenzione impropria eseguita dal proprietario dell’auto o dai meccanici. Nella maggior parte dei casi, la manutenzione ben fatta è tutto è necessario per la trasmissione automatica per funzionare correttamente.

Inoltre, ci sono “esperti” che deliberatamente ingannano i loro clienti dicendo loro che la trasmissione automatica sulle loro auto è esente da manutenzione e non è necessario eseguirne una.

Che cosa causa una trasmissione automatica a jerk?

Dopo aver acquistato una nuova auto e aver percorso circa 100 mila chilometri (62.000 miglia), naturalmente, questo valore è approssimativo e condizionale, si può verificare per vedere questi sintomi nella trasmissione automatica della vostra auto. Di seguito parleremo di tutti i possibili motivi per cui la tua trasmissione potrebbe scattare.

Utilizzo di un fluido di trasmissione automatico errato

Ogni produttore di automobili ha determinati requisiti di fluido di trasmissione, è necessario utilizzare un fluido di una certa viscosità e con le caratteristiche prestazionali specificate dal manuale dell’auto. L’utilizzo di un fluido con parametri errati causerà la trasmissione automatica dell’auto a sobbalzi e calci.

In relazione al fluido AT, vedrai spesso la trasmissione sobbalzare in inverno soprattutto non appena avvii l’auto dopo che l’auto si è seduta a basse temperature per un po’. Tuttavia, dopo il riscaldamento, il problema scompare. Ciò significa che inizialmente hai scelto l’olio sbagliato, che si addensa al freddo e non garantisce il normale funzionamento della trasmissione automatica. Quindi, è necessario scegliere un olio più liquido.

Un cattivo filtro olio cambio automatico

A causa dell’usura delle parti di trasmissione che si formano naturalmente a seconda del chilometraggio e delle condizioni operative dell’auto, i trucioli metallici si formano nel tempo e una maggiore usura provoca più trucioli formati.

A causa di questi detriti metallici, il filtro dell’olio AT si intaserà nel tempo e non sarà in grado di fornire la giusta quantità di fluido. Ciò porterà alla diminuzione della pressione di esercizio nel sistema che influenzerà i dischi di attrito. Questi dischi non si fermeranno al momento giusto e non avranno abbastanza forza facendoli iniziare a scivolare. Questo è il motivo per cui sentirai urti e scosse quando cambi marcia durante l’accelerazione e la frenata.

Nel peggiore dei casi, quando il livello del fluido è molto basso, ciò farà sì che il carico sui dischi sia ancora più alto e possa causarne la masterizzazione. Questa situazione è particolarmente vera quando si vedono cretini nella trasmissione automatica a caldo.

La conclusione è semplice. È necessario monitorare le condizioni del filtro del fluido di trasmissione, utilizzare fluido ATF di alta qualità con i parametri corretti specificati dal produttore. E, naturalmente, cambiare il filtro e il fluido stesso nel tempo.

Piastre di attrito difettose

Le piastre di attrito nella trasmissione automatica fungono da frizione quando si cambia marcia. Sono guidati dal fluido di trasmissione che circola attraverso il sistema sotto pressione, e si contraggono ed espandono.

Se la pressione non è sufficiente, le piastre non sono in grado di comprimere e decomprimere con la forza necessaria. Faranno semplicemente scivolare e strofinare l’uno contro l’altro, e se c’è una mancanza di olio, si riscalderanno e bruceranno.

Quando queste piastre sono usurate, sentirai degli shock quando cambi marcia. Inoltre, il fluido di trasmissione si consumerà molto più velocemente e perderà le sue proprietà. Nel peggiore dei casi, quando i dischi sono significativamente usurati o semplicemente bruciati, i cretini, i calci o le contrazioni si sentiranno più intensi e si sentiranno, nella maggior parte dei casi, spiacevoli rumori scricchiolanti provenienti dalla trasmissione.

Inoltre, potresti arrivare al punto in cui il cambio di marcia è impossibile. L’usura dei dischi di attrito è un problema serio e, senza smontare la trasmissione automatica e aprirla, le riparazioni sono impossibili.

Un guasto radiatore olio cambio automatico

Logicamente, il ruolo di questa parte è quello di raffreddare il fluido AT. Quando le sue prestazioni diminuiscono, il fluido diventa molto caldo e brucia. Di conseguenza, il funzionamento della trasmissione automatica nel suo complesso soffrirà per le ragioni descritte in precedenza.

Il motivo principale per cui il dispositivo di raffreddamento si guasta è legato alla sostituzione del vecchio fluido sotto pressione. Quando si esegue questa procedura sui cosiddetti dispositivi ad alta pressione, il sistema viene installato nello spazio tra il radiatore di raffreddamento e la trasmissione automatica stessa. Quindi, sotto pressione, il vecchio fluido viene estratto dal sistema e ne viene aggiunto uno nuovo.

Tuttavia, il processo non comporta la sostituzione del filtro dell’olio o il lavaggio del vassoio della scatola, incluso il radiatore. Pertanto, lo sporco dal basso sale verso l’alto e intasa i singoli elementi della trasmissione, in particolare il radiatore, il filtro dell’olio, la piastra idraulica e i solenoidi.

Il radiatore è costituito da molti piccoli tubi e favi, che sono semplicemente intasati dallo sporco. E quando la temperatura aumenta, ridurrà significativamente l’efficienza del radiatore a causa delle ustioni.

Quindi, al fine di sbarazzarsi dei cretini durante il cambio di marcia, una delle opzioni è quella di pulire il radiatore che raffredda l’ATF. In futuro, si consiglia di non cambiare il fluido AT sotto pressione, cambiare il filtro dell’olio e pulire anche il radiatore. Ciò costerà di più, ma a lungo termine prolungherà la vita della trasmissione automatica nel suo complesso.

Un piatto idraulico difettoso

Questa piastra idraulica inoltre è conosciuta come il corpo di valvola. Questa parte è costituita da molti piccoli canali attraverso i quali il fluido AT si muove sotto pressione. Si può notare che ogni ingranaggio ha il proprio canale con fluido, che, sotto pressione, fa comprimere o espandere le frizioni.

Se questi canali saranno intasati da liquido sporco, la pressione non sarà sufficiente per il normale funzionamento delle frizioni. Essi non saranno in grado di contrarsi e comprimere normalmente, e vi sentirete cretini nel comportamento di trasmissione automatica.

Come avrai già intuito, il motivo principale per cui ciò sta accadendo non è cambiare il fluido AT al momento giusto o sostituirlo sotto pressione. La pulizia di questi canali è possibile solo quando si rimuove e si smonta la trasmissione, e questo può essere molto costoso.

Un altro motivo importante è l’usura della piastra. Questa parte è composta da due piastre e tra di esse c’è un’altra piastra speciale. L’asta sotto forma di una palla dal solenoide poggia contro di essa. Ciò assicura che la pressione sia chiusa (bloccata). C’è un foro nella piastra specificata, che è esattamente coperto dalla palla specificata.

Nel corso del tempo, il foro crepe, portando a piccoli urti quando si cambia marcia. Per risolvere questo problema, è necessario sostituire la piastra menzionata. Tuttavia, sarà necessario rimuovere l’AT per la diagnostica e le riparazioni dettagliate.

Solenoidi difettosi

I solenoidi sono valvole speciali che si aprono e si chiudono al momento giusto e regolano l’alimentazione del fluido di trasmissione ai canali delle piastre idrauliche. Nel tempo, il solenoide potrebbe guastarsi a causa di danni meccanici o semplicemente a causa dell’invecchiamento. Pertanto, non si chiudono o, più spesso, non aprono il canale, facendo sì che i solenoidi non funzionino senza problemi e influenzino il funzionamento dell’intera trasmissione automatica, scattando quando si spostano le marce.

La situazione è peggiorata a causa del materiale da cui sono fatti. Nelle auto moderne, i solenoidi sono fatti di plastica. Quindi, a temperature elevate, possono sciogliersi, perdere la loro geometria e smettere di funzionare correttamente. I solenoidi metallici non hanno questi problemi. Per riparare i solenoidi, è necessario smontare la piastra idraulica, pulirla e regolarla, compresi i solenoidi.

Altri motivi per cui la trasmissione automatica cretini

Ci sono anche rari casi che provoca l’auto AT a jerk.

Un’unità di controllo elettronica difettosa (ECU)

Un’ECU difettosa può essere responsabile dei cretini nella trasmissione automatica. Il suo software può causare errori. In questo caso, l’auto non solo si masturba quando cambia marcia, ma possono verificarsi anche altri malfunzionamenti. Ad esempio, la velocità del motore sarà instabile e l’AT non reagirà quando cambia marcia. In questo caso, è necessario eseguire la diagnostica del computer dell’ECU.

Inoltre, non si dovrebbe guidare l’auto in questo stato, ma invece portare il laptop con il programma software e i connettori necessari all’auto. La riparazione dell’ECU richiede abilità hardware e software speciali, questa è una cosa seria, ed è meglio affidarla a specialisti che danno una garanzia per il loro lavoro.

Una pompa olio cambio automatico male

La pompa del fluido AT non riesce raramente. Il design della pompa è molto affidabile, tuttavia, in caso di danni meccanici o difetti di fabbrica, può anche rompersi. In queste condizioni, il fluido di trasmissione cesserà di circolare a pressione di esercizio o semplicemente smetterà di circolare. La pressione scenderà, portando a cambi di marcia a scatti e, in casi estremi, completo fallimento della trasmissione.

Cattivo ECU cablaggio

La trasmissione automatica è controllata dalla ECU da segnali elettrici attraverso i fili corrispondenti collegati. Soprattutto nelle auto più vecchie e, in rari casi, il cablaggio è ossidato o completamente strappato.

Cause che non sono correlate a problemi di trasmissione

A volte, i cretini sentiti quando si cambia marcia hanno altre cause oltre a una cattiva trasmissione automatica. La valvola a farfalla può essere il colpevole, è necessario pulirla per garantire un corretto passaggio dell’aria. Lo stesso vale per il filtro dell’aria. In generale, la pulizia della valvola a farfalla e la sostituzione del filtro dell’aria del motore porteranno a una riduzione degli urti di spostamento e allevia i cambi di marcia prolungati sulla trasmissione automatica.

Le cause di urti e cretini durante il cambio di marcia possono essere indossati supporti su cui sono fissati il motore e la trasmissione. Questi supporti sono due piastre metalliche con un inserto in gomma situato tra di loro. Nel tempo, anche sotto l’influenza delle vibrazioni, la gomma perde le sue proprietà e si consuma. Questo porta alla comparsa di cretini quando si cambia marcia. È possibile sbarazzarsi di questo sostituendo quei supporti con quelli nuovi.

Ruolo degli additivi per cambio automatico contro strattoni e urti

additivi Speciali per le trasmissioni automatiche sono destinati per le seguenti finalità:

• aumentare la scorrevolezza della trasmissione, soprattutto quando si passa marce;
• aumento della durata di vita dei singoli elementi di trasmissione e il cambio automatico come un tutto;
• ridurre il livello di rumore in A;
• Protezione di singoli elementi di trasmissione;
• Protezione di parti in plastica e gomma;
• pulizia del fluido At da detriti metallici e sporco, che aumenterà la durata del filtro dell’olio;
• prevenzione ed eliminazione delle perdite di fluido di trasmissione dal sistema;
• eliminazione dei cretini durante il funzionamento della trasmissione automatica.

L’additivo di Liqui Moly ha dimostrato la sua utilità. È uno dei migliori additivi per la trasmissione automatica dell’auto. Previene la perdita di olio, ha proprietà di pulizia e protezione e rigenera le guarnizioni.

È necessario utilizzare questi additivi nel fluido AT ogni 20.000 km o 12.400 miglia, ma non più di tre volte sullo stesso olio di trasmissione.

Conclusione

Ci sono alcune cause per cui la trasmissione automatica della tua auto può scattare, ma ci sono anche altre cause che non sono correlate alla tua trasmissione. Quando cretini o calci provengono dalla trasmissione automatica quando si spostano le marce, la prima cosa da fare è la diagnostica del computer. Gli errori, se presenti, mostreranno quanto sia serio il problema.

Per evitare problemi con la trasmissione automatica in futuro, provare a monitorarlo e, periodicamente, cambiare l’olio e il filtro. Inoltre, cerca di non utilizzare la trasmissione automatica in modalità approssimativa.

Se non si desidera rimuovere l’intera trasmissione, è necessario sostituire prima il fluido di trasmissione e il filtro dell’olio. Ricorda, non fare la sostituzione sotto pressione. Se il problema era il fluido, questo dovrebbe essere sufficiente per eliminare i cretini. Se il cambio dell’olio non ha aiutato, dovrai smontare il cambio ed eseguire la diagnostica in un’officina automobilistica. Questa procedura è piuttosto costosa ma necessaria.