Per quanto riguarda la mia domanda originale, ho trovato un sito web che ha parlato in generalità. In breve, il sito ha dichiarato che le ruote in alluminio OEM pesano circa .da 5 a 1,5 libbre in meno rispetto alle ruote in acciaio OEM.
Volevo queste informazioni solo per motivi di prestazioni. Se un cerchio in alluminio OEM fosse significativamente più leggero della ruota in acciaio di mia figlia, avrei considerato l’acquisto di un set usato “economico” da Ebay. Come accennato in Sequoiasoon, le ruote più leggere hanno meno slancio. L’inerzia rotazionale è il termine specifico utilizzato da riviste e riviste. Questo è in realtà un argomento piuttosto interessante. Sono lontano da un esperto in questo settore, e se qualcuno è ben informato, si prega di intervenire.
Questa linea di fondo è che il peso di filatura richiede molta più energia per accelerare rispetto al peso statico. Esattamente quanto di più dipende da alcuni fattori. La formula di base per l’inerzia rotazionale è:
inerzia rotazionale = 1/2 X massa X raggio quadrato
A seconda del peso esatto della ruota e delle dimensioni del cerchio, l’energia necessaria per far girare quella ruota varierà. Alcuni anni fa la rivista Car and Driver aveva un articolo su questo argomento. Nel loro articolo, hanno fatto la dichiarazione generale che ogni libbra che gira su una ruota / pneumatico è equivalente a quattro chili di peso statico in macchina. (Ho letto altri articoli che mettono il rapporto alto come 8: 1. Ciò significa che se si potesse rimuovere 10 libbre di peso da ogni cerchio, per un totale di 40 libbre, è l’equivalente di rimuovere 160 libbre (o più) dal resto della vostra auto. Al contrario, se si aggiunge 10 libbre per cerchio a una macchina, si sentirà come avere un passeggero di 160 libbre in macchina tutto il tempo.
Per la maggior parte dei driver, questo potrebbe essere totalmente privo di significato. Ma per chi è interessato alle prestazioni, è un grosso problema. Ci sono alcune formule su questo argomento, ma come una dichiarazione generale per le auto come la nostra Sonata I4, per ogni 200 sterline si può rimuovere dalla macchina che bussa fuori circa .25 secondi dal suo 0-60 tempo e circa .35 secondi dal suo quarto di miglio di tempo. Che potrebbe non sembrare molto, ma se la macchina viaggia 85 mph alla fine del quarto di miglio, .35 secondi si traduce in circa 2,5 lunghezze di auto. Questo è un enorme guadagno semplicemente cambiando cerchi. Per quelli di voi con il V6 più potente, la differenza non sarebbe così grande, ma comunque evidente. Lo stesso concetto vale per la frenata. Le ruote più leggere aiutano sia l’accelerazione che la frenata. Alcuni sostengono che, poiché devono accelerare meno peso, cerchi più leggeri dare loro migliore chilometraggio intorno alla città.
Come anche accennato in Sequoiasoon, l’altro vantaggio delle ruote più leggere è il peso meno non sospeso. Le ruote pesanti danneggiano la maneggevolezza e la risposta delle sospensioni. Per me, la linea di fondo è che le ruote in alluminio OEM pesano all’incirca come le ruote in acciaio OEM e quindi non giustificano un cambiamento dal punto di vista delle prestazioni.