Nieuws
Trucking bedrijven proberen te werven en meer divers aanbod van drivers als een vergrijzend personeelsbestand pensioen nadert
Jaela Bernstien – CBC News
Gepost op: oktober 04, 2021
Laatst Bijgewerkt: oktober 05, 2021
terwijl de Britse regering het leger stuurt om brandstof te leveren aan benzinestations, kijkt Canada ‘ s vrachtwagenindustrie naar de crisis die zich met bezorgdheid ontvouwt terwijl het worstelt met zijn eigen tekort aan vrachtwagenchauffeurs. Vorige week heeft het tekort aan arbeidskrachten in Groot-Brittannië de toeleveringsketens onder druk gezet en chaotische scènes van paniekaankopen aan de pompen veroorzaakt. Sindsdien zei De Britse minister van Financiën Rishi Sunak dat de situatie stabiliseert en dat het sturen van het leger een “extra voorzorgsmaatregel” was, nadat het tekort een kettingreactie veroorzaakte die alles beïnvloedde, van benzine en varkensvlees tot medicijnen en melk.
” It ‘ s pretty scary. Zo ver zijn we nog niet. En we hopen dat we er nooit zullen komen,” zei Marc Cadieux, de voorzitter van de Quebec Trucking Association.
advertentie
hij zei dat alleen al in Quebec tussen de 2.000 en 3.000 vrachtwagenchauffeurs nodig zijn.
” onze vervoerders klagen dat zij het werk hebben, maar zij hebben niet de werknemers.”
- het Britse leger begint brandstoflevering te midden van een tekort aan chauffeurs
- Verenigd Koninkrijk de uitgifte van duizenden tijdelijke chauffeur van visa te vergemakkelijken supply-chain problemen
In het tweede kwartaal van 2021, een gemiddelde van 18.000 vrachtwagenchauffeur banen nodig vullen in Canada, volgens het laatste rapport van Trucking HR Canada, een organisatie die zich richt op het aanpakken van werknemers problemen en uitdagingen in de transport-en logistieke sector.
de crisis in het tekort aan arbeidskrachten in het Verenigd Koninkrijk kwam voort uit een perfecte storm van factoren — de combinatie van de immigratieregels van de Brexit, de gevolgen van COVID-19, bovenop andere onderliggende problemen zoals een vergrijzende beroepsbevolking en slechte arbeidsomstandigheden. Afgezien van de Brexit worstelt de Canadese vrachtwagenindustrie met een aantal van dezelfde problemen.
advertentie
gepensioneerde vrachtwagenchauffeurs, work-life balance een strijd
vrachtwagenbedrijven hebben al moeite om vacatures in te vullen, en zij verwachten dat een dreigende golf van pensioneringen in de nabije toekomst veel meer openingen zal creëren.
volgens een rapport van Statistics Canada uit 2019 op basis van gegevens uit de volkstelling van 2016 was 31 procent van de mannelijke vrachtwagenchauffeurs ten minste 55 jaar oud, terwijl slechts 22 procent van de totale beroepsbevolking in alle beroepen 55 jaar en ouder was. De baan werd ook beschouwd als “een van de topberoepen voor de meest werkgever-gerapporteerde vacatures in de afgelopen jaren.”
Angela Splinter, CEO bij Trucking HR Canada, zei dat ze proberen hun personeelsbestand uit te breiden door jongere chauffeurs en meer vrouwen te werven, maar het is moeilijk.”We weten dat het evenwicht tussen werk en privéleven een punt van zorg is in onze industrie. Hoe langer de vangst, hoe moeilijker het is om mensen te werven, ” zei ze.
” we weten dat we dat intern, binnen de industrie, moeten aanpakken.”
volgens prognoses van het vrachtwagenchauffeur Canada moet het land tot 2025 ongeveer 17.230 nieuwe vrachtwagenchauffeurs per jaar inhuren om de vraag bij te houden.
advertentie
“de vrachtwagens staan geparkeerd. Het betekent trucking bedrijven zijn niet het verplaatsen van die goederen, ” zei Splinter. Een tekort aan arbeidskrachten in de vrachtwagenindustrie kan snel verdwijnen en een impact hebben op een breed scala van sectoren, zoals het Verenigd Koninkrijk in de afgelopen weken heeft gezien.
- Britse varkensvleessector waarschuwt voor massale slacht van varkens wegens tekort aan arbeidskrachten
- Britse regering ziet ‘voorlopige’ tekenen brandstof crisis is versoepeling
“Wij ondersteunen bijna elke andere essentiële dienst-landbouw, productie, bosbouw, de lijst gaat verder,” zei Splinter. “We zijn allemaal getroffen als we niet genoeg chauffeurs hebben.”
terwijl het gebrek aan chauffeurs in Canada voorlopig alleen van invloed is op niet-essentiële goederen, zei ze dat ze het probleem nu moeten aanpakken om te voorkomen dat het erger wordt.
het werven van vrouwen, jongeren en nieuwe Canadezen
om meer chauffeurs aan te trekken, heeft de Quebec Trucking Association, met financiële steun van de provincie, een campagne genaamd Choose Your Way, Of Choisis Ta Route, in het Frans opgezet.
advertentie
ze hebben zich gericht op drie belangrijke pijlers om tekorten in Quebec aan te pakken: het werven van meer vrouwen, het bevorderen van vrachtwagenbanen voor immigranten en het behouden van zoveel mogelijk oudere chauffeurs.Momenteel vertegenwoordigen vrouwen vier procent van de vrachtwagenchauffeurs in Quebec. De Quebec Trucking Association wil dat verhogen tot 10 procent.
- Video Een ‘demografische tsunami’ aan Canada ‘ s trucker tekort nog erger
Mark Seymour, CEO van Kriska Transportation Group, zei dat een bepaalde hoeveelheid churn is een gegeven in de industrie en het is moeilijk om te werven in de concurrentiestrijd met andere taken die het bieden van een betere work-life balance. Kriska Transportation heeft ongeveer 900 chauffeurs in dienst, en Seymour zegt dat op een bepaald moment 20 tot 30 van die banen open zijn.
“het is gewoon erg frustrerend om zoveel apparatuur te hebben zitten, terwijl het anders zou kunnen werken.”
hij zei dat de industrie zich nog niet in een crisis bevindt, maar hij maakt zich zorgen over wat er zal gebeuren als de vraag toeneemt en het arbeidsaanbod blijft krimpen.
dat is een zorg die wordt gedeeld door Teamsters Canada, de Unie die veel van Canada ‘ s vrachtwagenchauffeurs vertegenwoordigt.
” wat we zien zijn werkgevers die degenen die onlangs met pensioen zijn mogelijkheden bieden om terug te komen en vrachtwagens te rijden, omdat ze gewoon niet jongere mensen kunnen krijgen om het werk te doen,” zei John McCann, de National freight and tankhaul director voor Teamsters Canada.Volgens McCann is het moeilijk om jongeren in de vrachtwagenindustrie aan te werven. Hij gaf het voorbeeld van de zoon van een vriend, die had gedroomd om een vrachtwagenchauffeur sinds hij een kind was.McCann zei dat hij hem hielp een baan te vinden die $ 60.000- $ 70.000 zou hebben betaald. Het was een dagrit, dus geen overnachtingen, geen interprovinciale reizen. Toch zei hij dat de jongeman het vier dagen volhield.”Zijn vader belde me op en zei: ‘John Ik verontschuldig me, hij kon het niet doen,’ ” McCann zei. De starttijd van 4 uur en het oversteken van de Vredesbrug naar de VS elke dag zette hem uit.
advertentie
McCann zegt dat dit het soort verhalen zijn dat hij heeft gehoord over waarom jongeren niet geïnteresseerd zijn in trucking als carrière.
opleidingskosten
een belangrijke belemmering voor nieuwe mensen is de kosten van de opleiding die nodig is voor het verkrijgen van een commercieel rijbewijs, dat tussen de $5.000 en $10.000 kan kosten, afhankelijk van de provincie en de opleidingsschool.
” degenen die een carrià re in het vrachtvervoer zouden overwegen, degenen die dit soort werk zouden overwegen, we weten dat we ze verliezen aan andere industrieën. De bouw is onze nummer een wedstrijd voor die werknemers, ” zei Splinter, met Trucking HR Canada.
” u kunt morgen in de bouw gaan werken, afhankelijk van de baan.”
zij zegt dat haar organisatie hoopt op meer overheidssubsidies in het hele land die de kosten van toegang toegankelijker zouden maken.
over de auteur
Jaela Bernstien
Jaela Bernstien is een journaliste uit Montreal Die verslag doet van nieuws en actualiteiten. Ze heeft verslagen over verkiezingscampagnes, criminele processen, rellen en natuurrampen, en zelfs een keer verkend een ijstijd grot.
- volg @jbernstien
op Twitter met bestanden van Reuters