het is vaak essentieel in verschillende toepassingen om een draaiende elektromotor vrij snel te voorkomen. We weten dat elk roterend object kinetische energie (KE) bereikt. Dus, hoe snel we het object kunnen dragen om te breken zal in principe afhangen van hoe snel we zijn kinetische energie eruit kunnen halen. Als we eindigen met het trappen van de cyclus, dan zal het uiteindelijk stoppen na het draaien van een bepaalde afstand. De vroege KE wordt opgeslagen en verdwijnt als warmte binnen de weerstand van het pad. Maar om de fiets snel te stoppen, wordt de rem toegepast. Daarom zal de opgeslagen kinetische energie op twee manieren verdwijnen: de ene bevindt zich op het raakvlak van wielremschoen & en de andere bevindt zich op het raakvlak van wegdek. Maar normaal onderhoud van de rem is noodzakelijk. Dit artikel bespreekt een overzicht van het dynamisch remmen van de DC motor en het werkt. In principe zijn er drie soorten remmethoden worden gebruikt in een DC-motor zoals regeneratieve, dynamische en pluggen.
Wat is dynamisch remmen?
definitie: Het dynamisch remmen wordt ook wel reostatische remmen genoemd. Door dit te gebruiken, kan de richting van het koppel worden omgekeerd voor het breken van de motor. Wanneer de motor draait, wordt deze door Rem losgekoppeld van de krachtbron & deze kan over een weerstand worden aangesloten. Zodra de motor van de bron is losgemaakt, begint de rotor te draaien vanwege inactiviteit & functies zoals een generator. Dus zodra de motor functioneert als een generator dan zal de stroom & het koppel worden omgekeerd. Tijdens het remmen worden sectionele weerstanden uitgesneden om het constante koppel te behouden.
dynamisch remmen van gelijkstroommotor
als een elektromotor eenvoudig van de voeding wordt losgemaakt, zal deze stoppen, maar bij grote motoren zal het langer duren vanwege de hoge roterende traagheid, omdat de energie die wordt opgeslagen, moet oplossen gedurende het dragen van & windwrijving. De voorwaarde kan worden verbeterd door de motor te duwen om te functioneren als een generator door middel van remmen; een koppel tegenover het pad van rotatie zal worden gedwongen op de as, waardoor het apparaat te komen om snel te stoppen. Tijdens de remwerking wordt de vroege KE die in de rotor wordt opgeslagen, opgelost in een externe weerstand die anders naar de voeding wordt teruggestuurd.
aansluitschema van het dynamisch remmen van DC-Shuntmotor
bij dit soort remmen wordt de dc-shuntmotor losgemaakt van de voeding & een remweerstand (RB) wordt over het anker aangesloten. Dus deze motor zal functioneren als een generator om het remkoppel te genereren.
tijdens dit remmen, zodra deze motor functioneert als een generator, dan K.E (kinetische energie) wordt opgeslagen in de roterende delen van de DC motor. De aangesloten belasting kan worden omgezet in elektrische energie. Deze energie wordt als een warmte afgevoerd binnen de remweerstand (Rb) & de weerstand van het ankercircuit (Ra). Dit soort remmen is een ineffectieve methode van remmen omdat de energie die wordt gegenereerd zal verdwijnen als warmte binnen de weerstanden.
het verbindingsschema van het dynamische remsysteem van een gelijkstroom-shuntmotor is hieronder weergegeven. Uit dit diagram kan de remmethode worden begrepen. In het volgende diagram is de schakelaar ‘S’ een DPDT (double pole double throw).
bij een gebruikelijke motormethode is Schakelaar ‘S’ verbonden met twee standen, zoals 1& 1′. De voedingsspanning inclusief polariteit en externe weerstand (RB) is aangesloten over 2 & 2′ aansluitingen. Maar in de motormodus blijft dit circuit stationair. Om te beginnen met remmen wordt de schakelaar in de richting van de posities 2 & 2′ bij t = 0 gegooid, waardoor het anker vanaf de toevoer van de linkerhand wordt losgemaakt. De ankerstroom bij t = 0 + zal Ia = (EB + V)/(ra + Rb) zijn omdat ‘Eb’ & de spanning van de rechterhand conserveermiddelpolariteiten heeft door de goede eigenschappen van de verbinding.
hier kan de richting van ‘Ia’ worden omgekeerd door ‘Te’ te genereren in omgekeerde richting naar ‘n’. Zodra de ‘ Eb ‘afneemt, neemt de’ Ia ‘ af met de tijd, terwijl de snelheid afneemt. Maar ‘ Ia ‘ kan op geen enkel moment in nul veranderen vanwege het optreden van de spanningsvoorziening. Zo verschillend van de reostatische, een grote omvang van het remkoppel zal bestaan. Daarom is het stoppen van de motor waarschijnlijk sneller in vergelijking met reostatische remmen. Echter, als de schakelaar ” S “constant binnen de posities van 1′ & 2’ & zelfs na nul snelheid, zodat de machine zal beginnen met het oppakken van snelheid in de tegenovergestelde richting te werken als een motor. Dus onderhoud moet worden genomen voor het loskoppelen van de voeding aan de rechterhand, en dan zal de anker snelheid moment nul worden.
voordelen & nadelen
de voor-en nadelen zijn
- Dit is een veelgebruikte methode waarbij een elektromotor wordt gebruikt als generator wanneer deze eenmaal is losgemaakt van de energiebron
- in dit remsysteem, zal de energie die wordt opgeslagen, verdwijnen door de weerstand van het remsysteem & andere in het circuit gebruikte onderdelen.
- dit zal remonderdelen verminderen op basis van slijtage door wrijving & regeneratie vermindert het verbruik van netto-energie.
dynamisch remmen
de toepassingen zijn onder meer:
- de dynamische remtechniek wordt gebruikt om een gelijkstroommotor & te stoppen die veel wordt gebruikt in industriële toepassingen.
- deze systemen worden gebruikt voor de toepassing van ventilatoren, centrifuges, pompen, snel of continu remmen en bepaalde transportbanden.
- deze worden gebruikt wanneer snelle vertraging & omkering vereist is.
- deze worden gebruikt op motorwagens via verschillende eenheden, trolleybussen, elektrische trams, light rail voertuigen, hybride elektrische & elektrische auto ‘ s.
FAQs
1). Wat een alternatieve naam is van DC dynamic braking
het is ook bekend als reostatische remmen.
2). Wat zijn de typen remmen
ze zijn regeneratief, dynamisch & pluggen.
3). Wat is DBC (dynamic brake control)?
de DBC bouwt onmiddellijk de grootst mogelijke remkracht op om het voertuig te stoppen.
4). Wat is het verschil tussen dynamisch & regeneratief remmen?
de energie die in het dynamische remsysteem wordt opgeslagen, zal tijdens de remweerstand en andere onderdelen in het circuit verdwijnen, terwijl bij regeneratieve energie de opgeslagen energie naar de energiebron wordt teruggestuurd, zodat deze later opnieuw kan worden gebruikt.