Waarom schokt en schopt de automatische transmissie?

soms worden autobezitters geconfronteerd met het probleem van een automatische transmissie die schokt. In tegenstelling tot handgeschakelde transmissies waar onderhoud vrij zeldzaam is, hebben automatische transmissies meer zorg en aandacht van de eigenaar nodig.

er zijn een aantal oorzaken waarom automatische transmissie kan trillen. Een veel voorkomende oorzaak kan een onvoldoende transmissie (ATF) vloeistof niveau. Andere redenen zijn een verstopt oliefilter, een verstopt oliekoeler, Versleten wrijvingsschijven, een falende oliepomp, problemen met het ventielhuis en/of de solenoïde.

al deze oorzaken zijn te wijten aan onjuist onderhoud door de eigenaar van de auto of door monteurs. In de meeste gevallen, goed gedaan onderhoud is alles wat nodig is voor de automatische transmissie naar behoren te werken.

ook zijn er “deskundigen” die hun klanten opzettelijk misleiden door hen te vertellen dat de automatische transmissie op hun auto ‘ s onderhoudsvrij is en er geen noodzaak is om er een uit te voeren.

Wat veroorzaakt een automatische transmissie te rukken?

na de aankoop van een nieuwe auto en het lopen van ongeveer 100 duizend kilometer (62.000 mijl), natuurlijk, deze waarde is bij benadering en voorwaardelijk, kunt u ervaren om deze symptomen te zien in de automatische transmissie van uw auto. Hieronder zullen we praten over alle mogelijke redenen waarom uw transmissie zou kunnen rukken.

gebruikmakend van een onjuiste automatische transmissievloeistof

elke autofabrikant heeft bepaalde transmissievloeistoffen nodig; het is noodzakelijk een vloeistof te gebruiken met een bepaalde viscositeit en met de in de handleiding van de auto gespecificeerde prestatiekenmerken. Met behulp van een vloeistof met onjuiste parameters zal de automatische transmissie van de auto te rukken en schoppen.

gerelateerd aan DE AT vloeistof, zult u vaak zien de transmissie rukken in de winter vooral zodra u de auto start nadat de auto zat bij lage temperaturen voor een tijdje. Na het opwarmen verdwijnt het probleem echter. Dit betekent dat u in eerste instantie de verkeerde olie hebt gekozen, die in de kou verdikt en niet zorgt voor de normale werking van de automatische transmissie. Dus moet je een meer vloeibare olie kiezen.

een slecht oliefilter voor automatische transmissie

vanwege slijtage in de transmissieonderdelen die op natuurlijke wijze worden gevormd, afhankelijk van de kilometerstand en de bedrijfsomstandigheden van de auto, worden metalen chips in de loop van de tijd gevormd, en meer slijtage resulteert in meer chips.

door dit metaalafval zal het At-oliefilter na verloop van tijd verstoppen en niet in staat zijn om de juiste hoeveelheid vloeistof te leveren. Dit zal leiden tot de bedrijfsdruk in het systeem te verminderen die de wrijvingsschijven zal beà nvloeden. Deze schijven stoppen niet op het juiste moment en hebben niet genoeg kracht waardoor ze beginnen te glijden. Dat is de reden waarom u schokken en trillen voelt bij het schakelen tijdens het accelereren en remmen.

in het ergste geval, wanneer het vloeistofniveau zeer laag is, zal dit de belasting op de schijven nog hoger maken en kan het ervoor zorgen dat ze branden. Deze situatie is vooral waar als je ziet jerks in de automatische transmissie wanneer warm.

de conclusie is eenvoudig. Het is noodzakelijk om de toestand van de transmissie vloeistof filter te controleren, gebruik hoogwaardige ATF vloeistof met de juiste parameters die door de fabrikant. En natuurlijk, verander het filter en de vloeistof zelf in de tijd.

falende wrijvingsplaten

de wrijvingsplaten in de automatische transmissie fungeren als een koppeling bij het schakelen. Ze worden aangedreven door de transmissie vloeistof die circuleert door het systeem onder druk, en ze samentrekken en uit te breiden.

als de druk niet voldoende is, kunnen de platen niet met de nodige kracht comprimeren en decomprimeren. Ze zullen gewoon glijden en wrijven tegen elkaar, en als er een gebrek aan olie, zullen ze opwarmen en branden.

wanneer deze platen versleten zijn, voelt u schokken bij het schakelen. Ook zal de transmissievloeistof veel sneller slijten en zijn eigenschappen verliezen. In het ergste geval, wanneer de schijven aanzienlijk worden gedragen of gewoon verbrand, de schokken, kicks, of trekkingen zal worden gevoeld intenser, en je zult horen, in de meeste gevallen, onaangename kraken geluiden afkomstig van de transmissie.

ook kunt u het punt bereiken waarop schakelen onmogelijk is. Slijtage van wrijvingsschijven is een ernstig probleem en zonder de automatische transmissie te demonteren en te openen, zijn reparaties onmogelijk.

een defecte Oliekoeler voor automatische transmissie

logischerwijze is de rol van dit deel het koelen van DE AT-vloeistof. Wanneer de prestaties afnemen, wordt de vloeistof erg heet en brandt. Als gevolg hiervan zal de werking van de automatische transmissie als geheel lijden onder de eerder beschreven redenen.

de belangrijkste reden waarom de koeler uitvalt, is het vervangen van de oude vloeistof onder druk. Bij het uitvoeren van deze procedure op zogenaamde hogedrukapparaten wordt het systeem geïnstalleerd in de spleet tussen de koelradiator en de automatische transmissie zelf. Vervolgens wordt onder druk de oude vloeistof uit het systeem gehaald en een nieuwe toegevoegd.

het proces houdt echter niet in dat het oliefilter wordt vervangen of dat de doos, met inbegrip van de radiator, wordt doorgespoeld. Daarom is het vuil van de bodem stijgt naar de top en verstopt individuele elementen van de transmissie, met name de radiator, oliefilter, hydraulische plaat en solenoïden.

de radiator bestaat uit vele kleine buizen en honingraten, die gewoon verstopt zijn met vuil. En wanneer de temperatuur stijgt, zal het de efficiëntie van de radiator aanzienlijk verminderen vanwege de brandwonden.

om van de schokken af te komen bij het schakelen, is een van de opties het reinigen van de radiator die de ATF koelt. In de toekomst, is het raadzaam niet om de AT vloeistof onder druk te veranderen, het oliefilter te veranderen, en reinig de radiator ook. Dit zal meer kosten, maar op de lange termijn zal het de levensduur van de automatische transmissie als geheel verlengen.

een falende hydraulische plaat

deze hydraulische plaat wordt ook wel het kleplichaam genoemd. Dit deel bestaat uit vele kleine kanalen waardoor de AT vloeistof onder druk beweegt. Opgemerkt kan worden dat elke versnelling zijn eigen kanaal met vloeistof heeft, waardoor de koppelingen onder druk comprimeren of uitzetten.

als deze kanalen verstopt zijn met vuile vloeistof, dan is de druk niet voldoende voor normaal bedrijf van de koppelingen. Ze zullen niet in staat zijn om normaal te contracteren en te comprimeren, en je zult schokken voelen in de automatische transmissie gedrag.

zoals u misschien al hebt geraden, is de belangrijkste reden waarom dit gebeurt niet het veranderen van DE AT-vloeistof op het juiste moment of het vervangen onder druk. Het reinigen van deze kanalen is alleen mogelijk bij het verwijderen en demonteren van de transmissie, en dit kan zeer kostbaar zijn.

een andere belangrijke reden is de plaatslijtage. Dit deel bestaat uit twee platen en daartussen is er nog een speciale plaat. De staaf in de vorm van een bal van de solenoïde rust er tegen. Dit zorgt ervoor dat de druk gesloten (vergrendeld) is. Er is een gat in de gespecificeerde plaat, die precies wordt bedekt door de gespecificeerde bal.

na verloop van tijd scheurt het gat, wat leidt tot kleine hobbels bij het schakelen van versnellingen. Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de genoemde plaat te vervangen. Het zal echter nodig zijn om de AT te verwijderen voor gedetailleerde diagnostiek en reparaties.

falende solenoïden

Solenoïden zijn speciale kleppen die op het juiste moment openen en sluiten en die de toevoer van transmissievloeistof naar de hydraulische plaatkanalen regelen. Na verloop van tijd, kan de solenoïde mislukken als gevolg van mechanische schade of gewoon als gevolg van veroudering. Ze sluiten dus niet of openen het kanaal vaker niet, waardoor de solenoïden niet soepel werken en de werking van de volledige automatische transmissie beïnvloeden, schokkend bij het schakelen van tandwielen.

de situatie wordt verergerd door het materiaal waaruit ze zijn gemaakt. In moderne auto ‘ s zijn solenoïden gemaakt van plastic. Bij hoge temperaturen kunnen ze smelten, hun geometrie verliezen en stoppen met correct werken. Metalen solenoïden hebben deze problemen niet. Om de solenoïden te repareren, is het noodzakelijk om de hydraulische plaat te ontmantelen, schoon te maken en aan te passen, inclusief de solenoïden.

andere redenen waarom automatische transmissie jerks

er zijn ook zeldzame gevallen die ervoor zorgen dat de auto ‘ s op ruk.

een slechte elektronische regeleenheid (ECU)

een defecte ECU kan verantwoordelijk zijn voor schokken in de automatische transmissie. De software kan fouten veroorzaken. In dit geval schokt de auto niet alleen bij het schakelen van versnellingen, maar kunnen ook andere storingen optreden. Het motortoerental zal bijvoorbeeld instabiel zijn en het AT zal niet reageren bij het schakelen. In dit geval is het noodzakelijk om computerdiagnostiek van de ECU uit te voeren.

bovendien moet u de auto niet in deze staat rijden, maar in plaats daarvan de laptop met het nodige softwareprogramma en aansluitingen naar de auto brengen. Het repareren van de ECU vereist speciale hardware-en softwarevaardigheden, dit is een ernstige zaak, en het is beter om dit toe te vertrouwen aan specialisten die een garantie geven voor hun werk.

een slechte oliepomp met automatische transmissie

DE AT-vloeistofpomp valt zelden uit. Het ontwerp van de pomp is zeer betrouwbaar, maar in geval van mechanische schade of een fabrieksfout, kan het ook breken. Onder deze omstandigheden zal de transmissievloeistof stoppen met circuleren bij bedrijfsdruk of zal het gewoon stoppen met circuleren. De druk zal dalen, wat leidt tot schokkerige versnellingen en, in extreme gevallen, volledige transmissiestoring.

slechte ECU-bedrading

de automatische transmissie wordt geregeld door de ECU door middel van elektrische signalen via de overeenkomstige aangesloten draden. Vooral in oudere auto ‘ s, en in zeldzame gevallen, de bedrading is geoxideerd of volledig gescheurd.

oorzaken die geen verband houden met transmissieproblemen

soms hebben de schokken bij het schakelen andere oorzaken dan een slechte automatische transmissie. De gasklep kan de boosdoener zijn, zou u het moeten schoonmaken om juiste luchtpassage te verzekeren. Hetzelfde geldt voor het luchtfilter. In het algemeen zal het reinigen van het gasklepventiel en het vervangen van het motorluchtfilter leiden tot een vermindering van de verschuivingsschokken en vermindert het langdurige schakelen op de automatische transmissie.

de oorzaken van schokken en schokken bij het schakelen kunnen worden gedragen monturen waarop de motor en transmissie zijn bevestigd. Deze steunen zijn twee metalen platen met een rubberen inzetstuk tussen hen. Na verloop van tijd, ook onder invloed van trillingen, verliest het rubber zijn eigenschappen en slijt het. Dit leidt tot de verschijning van schokken bij het schakelen van versnellingen. U kunt zich ontdoen van deze door het vervangen van die mounts met nieuwe.

Rol van additieven voor de automatische transmissie is tegen schokken en stoten

Speciale additieven voor automatische transmissies zijn uitsluitend bestemd voor de volgende doeleinden::

• het verhogen van de gladheid van de transmissie, in het bijzonder wanneer het schakelen;
• verhoogde levensduur van zowel de individuele elementen en de automatische transmissie als geheel;
• verminderen van de ruis in de OP;
• Bescherming van de individuele elementen van de auto ‘ s transmissie;
• Bescherming van de plastic en rubberen onderdelen;
• het reinigen van de At-vloeistof uit metaalpuin en vuil, waardoor de levensduur van het oliefilter wordt verlengd;
• het voorkomen en elimineren van lekken van transmissievloeistoffen uit het systeem;
• het elimineren van schokken bij het bedienen van de automatische transmissie.

het additief van Liqui Moly bewees zijn nut. Het is een van de beste toevoegingen voor de automatische transmissie van de auto. Het voorkomt olieverlies, heeft reinigende en beschermende eigenschappen en regenereert afdichtingen.

je moet deze additieven gebruiken in de AT vloeistof elke 20.000 km of 12.400 mijl, maar niet meer dan drie keer op dezelfde transmissie olie.

conclusie

er zijn enkele oorzaken waarom de automatische transmissie van uw auto kan trillen, maar er zijn ook andere oorzaken die geen verband houden met uw transmissie. Wanneer schokken of trappen afkomstig zijn van de automatische transmissie bij het schakelen van versnellingen, het eerste wat je moet doen is computer diagnostiek. De eventuele fouten laten zien hoe ernstig het probleem is.

om problemen met de automatische transmissie in de toekomst te voorkomen, moet u proberen deze te controleren en periodiek de olie en het filter te verversen. Probeer ook de automatische transmissie niet te gebruiken in ruwe modi.

als u de hele transmissie niet wilt verwijderen, moet u eerst de transmissievloeistof en het oliefilter vervangen. Vergeet niet, doe de vervanging niet onder druk. Als het probleem de vloeistof was, moet dit genoeg zijn om de schokken te elimineren. Als de olieverversing niet hielp, moet u de versnellingsbak demonteren en diagnostiek uitvoeren in een autowerkplaats. Deze procedure is vrij duur, maar noodzakelijk.