the Definitive Guide to Sailboat Hull Types

Als u ooit op een zeilboot of een andere boot hebt gezeten, was een van de eerste delen van de boot die u zag de romp en u wist het misschien niet eens. Simpel gezegd, de romp is het onderste deel van een boot die in en op het water rijdt. Als een zeilboot onder water staat, wordt hij vergezeld door de kiel en het roer.

Als u het hulptype op uw zeilboot kent, begrijpt u beter hoe uw boot werkt terwijl hij op het water is. Al met al is de romp van elke boot bedoeld om de boot drijvend te houden en om een minimale weerstand tegen het water te garanderen terwijl deze naar voren wordt gedreven. Laten we nu duiken in de verschillende zeilboot romp types en zelfs een aantal andere soorten rompen in boten in het algemeen!

Hoofdrompttypen

er zijn twee hoofdrompttypen die we zullen bekijken en die de vele andere typen rompen omvatten die afwijken van deze twee hoofdrompttypen. Afhankelijk van het type boot dat je hebt, zul je rondzweven met de een of de ander. We zullen kijken wat u kunt verwachten als uw boot een van deze romp types heeft.

Verplaatsingsrompen

het meest voorkomende type zeilboot is de verplaatsingsromp, die zeer effectief is om het water opzij te duwen en er doorheen te drijven tijdens voorwaartse voortstuwing. Een verplaatsingsromp wordt vaak gevonden niet alleen op Zeilboten, maar ook vissen, vracht, cruise, en andere grotere boten.

alle boten met een verplaatsingsromp worden beperkt in hun snelheid op basis van de lengte van de waterlijn van de romp. Ongeacht hoeveel vermogen je gebruikt, of het nu van de wind of de motor komt, de maximale snelheid kan niet worden verhoogd. Dit is de reden waarom je zult zien mensen noemen de waterlijn lengte van de romp van een boot wanneer ze op de markt te verkopen.

het grote voordeel van een verplaatsingsromp is dat ze veel minder vermogen nodig hebben om over het water te bewegen in vergelijking met het andere hoofdrompttype: de schaaf. Wat dit betekent is dat uw boot in staat zal zijn om te varen voor een lange tijd met dezelfde hoeveelheid energie, waardoor u ook meer items aan boord te dragen.

Schaaf rompen

het is bijna gegarandeerd dat uw zeilboot geen Schaaf romp zal hebben, omdat ze het meest worden gevonden op motorboten en waterscooters (PwC ‘s), zoals jetski’ s. Schaven rompen kunnen de boot om zichzelf op te tillen uit het water, het verminderen van de weerstand en het verhogen van de snelheid van de boot.

bijna elke boot met een schaaf kan een snelheid bereiken die veel groter is dan een boot met een verplaatsingsboot. De belangrijkste reden hiervoor is de lift die wordt geproduceerd bij het reizen met hoge snelheden die de weerstand op het water vermindert. De maximale snelheid van een boot met een schaaf romp is afhankelijk van de PK van de motor en hoeveel van de romp kan worden verwijderd uit het water tijdens het varen.

het grootste voordeel van een schaaf-romp is dat uw boot snel snelheid kan halen en een hogere maximumsnelheid kan bereiken. Dit zorgt voor kortere reistijden. Er moet echter een bron van al die energie zijn, die rechtstreeks afkomstig is van een verbrandingsmotor. Hoe sneller een boot met een schaaf romp gaat, hoe hoger de kosten van brandstof zal zijn.

hoe schaven werkt

de manier waarop schaven werkt is eigenlijk best interessant, dus ik dacht dat ik er een beetje in zou duiken. Hoewel een zeilboot vrijwel gegarandeerd geen zeilboot heeft, is het altijd leuk om te weten hoe andere boten op het water werken.

1. Waterverplaatsing

voordat een schip met een schaaf eigenlijk vlak is, begint het te werken als een verplaatsingsromp. In feite moet een boot met een schaaf romp een bepaalde snelheid bereiken voordat hij lift begint te produceren. Voordat dat gebeurt, is het in wezen een verplaatsingsromp.

2. Ploegen

terwijl een boot met Schaaf vaart en zichzelf uit het water Tilt, is het in ploegenstand. U zult weten wanneer een boot in ploegenstand is wanneer de boeg van de boot omhoog is en de boot een relatief groot kielzog gooit. Het doel is echter om over te schakelen van ploegenmodus naar schaafmodus, wat verdere versnelling vereist.

3. Schaven

zodra het schip met een schaaf een bepaalde snelheid bereikt, verlaat het de ploegenstand en gaat het schaven. Zoals ik al heb beschreven, schaven is wanneer de romp glijdt over het water met een kleinere hoeveelheid van de romp slepen in het water in vergelijking met de vorige modi. Verschillende boten zullen beginnen met schaven bij het bereiken van verschillende snelheden.

gemeenschappelijke Rompstijlen voor zeilboten

nu we de twee hoofdtypen rompen die je in zeilboten en andere typen boten vindt, hebben besproken, hebben we een goede basis voor de rompstijlen die je vaak ziet op het water. Er zijn drie hoofd rompstijlen die je heel vaak zult zien, dus laten we daar eens naar kijken.

Monohull

veruit de meest voorkomende rompstijl die je op Zeilboten ziet is de monohull, die gewoon een enkele romp is. Traditioneel zal een zeilboot een monohull hebben en zijn ze overal te vinden. Het is waarschijnlijk de stijl van de romp die bij de meeste mensen in gedachten komt bij het verbeelden van een zeilboot.

Monohulls op zeilboten zijn vrijwel alle scheepsrompen. Zoals we al eerder hebben besproken, kan uw zeilboot hierdoor lange afstanden afleggen en heeft het een grotere efficiëntie in vergelijking met het schaven van rompen. Echter, de meeste boten die bestaan op de planeet aarde zijn monohulls, met inbegrip van motorboten, die ook van de schaaf Romp type kunnen zijn.

wanneer het om een monohull op een zeilboot gaat, kan deze alleen stabiel blijven door er een goede kiel aan te bevestigen. Een Kiel is een vleugelachtig voorwerp dat in het water uit de bodem van de romp steekt en een zeilboot voorziet van ballast voor stabiliteit. Het is belangrijk om te begrijpen hoe een kiel werkt bij het bedienen van een zeilboot met een monohull, omdat het een van de belangrijkste redenen is dat een zeilboot vooruit kan gaan zonder te kantelen.

Catamaran

er zijn zeker veel monohull zeilboten die er zijn, maar er is geen twijfel dat u ook uw aandeel catamarans zult zien. Catamarans zijn zeilboten met twee rompen en werken heel anders dan hun monohull neef. Catamarans staan erom bekend snel te zijn en zijn waarschijnlijk sneller dan de meeste monohull zeilboten.

in tegenstelling tot monohull-zeilboten kunnen catamarans worden uitgerust met verplaatsingsschillen en schaaf-rompen. Echter, zelfs als ze een schaaf romp kunnen ze nog steeds een relatief goede hoeveelheid vaartijd en doen dat vrij efficiënt.

Catamarans zijn een beetje anders dan monohulls in die zin dat ze hogere snelheden kunnen bereiken. Daar zijn verschillende redenen voor. Voor een, een catamaran heeft geen ballast nodig voor stabiliteit, omdat de brede houding tussen de twee rompen zorgt voor voldoende stabiliteit. Dit betekent dat er geen grote, zware kiel nodig is. Ten tweede zijn ze vaak gemaakt van lichtgewicht materialen waardoor de boot een hogere maximumsnelheid kan bereiken dan zwaardere zeilboten. Ook, als een catamaran een schaaf romp heeft, zal het de mogelijkheid hebben om lift te produceren wat resulteert in verminderde weerstand op het water en zelfs hogere snelheden.

helaas hebben catamarans het nadeel dat ze vaker kapseizen in ongewenste situaties met hoge wind. Ook is het erg moeilijk voor een catamaran om te herstellen van kapseizen in tegenstelling tot een monohull zeilboot die een goede ballast van zijn kiel heeft.

Trimaraan

je hebt het misschien al geraden van de naam, maar Ik zal het toch voor de hand liggende zeggen. Een trimaran is precies als een catamaran maar met drie rompen in plaats van twee. Vaak zie je een trimaran eruit als een monohull zeilboot met een paar rompen aan de zijkant.

vergelijkbaar met een catamaran, kunnen trimarans snelheden bereiken die veel hoger zijn dan je gemiddelde monohull zeilboot. In feite staan ze bekend als “onzinkbaar” onder de situatie dat de rompen aan bak-en stuurboordzijde van de centrale romp volledig gevuld zijn met water.

een van de coolste aspecten van het hebben van een trimaran is dat wanneer het een schaaf romp en/of draagvleugelboot heeft, de centrale romp van de trimaran volledig uit het water zal tillen. Dit geeft het effect dat het zweeft door de lucht, wat het resultaat is van lift geproduceerd uit de schaaf romp of een draagvleugelboot. Het is erg cool om dit te zien!

Bootrombodems

afgezien van de belangrijkste bootrombodems, zoals de monohull, catamaran en trimaran, zijn er rompbodems die opduiken in de wereld van het varen die kunnen verschillen in stijl en functie. Deze romp bodems zijn meer van een diepere blik op de rompen van een monohull, catamaran, of trimaran, zodat u kunt denken van hen meer als een kenmerk van een van de eerder genoemde stijlen van de romp.

vlakke bodem

een veel voorkomende rompbodem voor boten die zijn afgeleid van het Schaaf Romp type is een platte bodem romp. De platte bodem romp wordt beschouwd als een van de minder stabiele stijlen van rompen, vooral wanneer geconfronteerd met ruwe wateren. Echter, je vindt ze vaak op boten die niet per se rijden in deze situaties, met inbegrip van vissen of taxi gebieden.

voordelen

• goed voor kleine meren en rivieren door een ondiepe diepgang.
• in staat om relatief hoge snelheden te bereiken bij het betreden van de schaafmodus.

nadelen

• niet goed in het hanteren van woelig water, wat resulteert in een ruwe rit.

ronde onderkant

als het gaat om zeilboten, je bent het meest waarschijnlijk te lopen in monohull zeilboten die een verplaatsing stijl romp met een ronde bodem hebben. Hoewel dit de meest voorkomende rompbodem voor zeilboten zijn, zijn ze ook te vinden op kleinere boten die worden gebruikt voor vissen, kanoën en andere soortgelijke soorten boten.

voordelen

• beweegt gemakkelijk door het water omdat het een waterverplaatsingsrompt is.
• wanneer deze vergezeld gaat van een kiel, produceert deze een grote mate van stabiliteit van de ballast.

nadelen

• zonder kiel kan het rollen bij het in-en uitstappen van de boot en wanneer er golven aanwezig zijn.
• minder wendbaar in vergelijking met andere rompstijlen.

Diepe ” V ” bodem

als u een motorboot exploiteert, dan heeft uw boot in alle waarschijnlijkheid een schaaf romp met een diepe ‘V’ bodem. Aangezien Diepe’ V ‘ bodems worden gevonden op schaven rompen, zullen deze soorten boten in staat zijn om snelheid snel en met hoge Maxima op te pikken. Dit is de meest voorkomende opstelling voor motorboten op het water.

Dit is het meest voorkomende type Motorboot. Dit Romptype maakt het mogelijk boten te bewegen door ruw water met hogere snelheden en ze bieden een soepeler rit dan andere romptypen.

voordelen

• biedt een soepele rit in vergelijking met zijn rivaal met platte bodem.
• goed in het hanteren van ruw water.

nadelen

• vereist meer vermogen om vlak te zijn dan zijn rivaal met platte bodem.
• kan scherpe bochten niet goed aan, wat resulteert in potentiële rolling of banking.

Multi-Chine Bottom

we hebben eerder goed gekeken naar multi-hull stijlen zoals de catamaran en de trimaran, die de exacte stijl zijn van rompen met een multi-chine bodem. Een multi-chine bodem is een geweldig voorbeeld van een verplaatsing romp op een catamaran of trimaran als het is de meest voorkomende bodem die je zult vinden.

voordelen

• beweegt gemakkelijk door het water omdat het een waterverplaatsingsrompt is.
• in een meerwandige boot heeft het een grote mate van stabiliteit door zijn brede balk.

nadelen

• een meerwandige boot heeft een groot oppervlak nodig bij het kantelen of fokken.

hoofddelen van een romp

er is enige terminologie die ik heb gebruikt bij het beschrijven van de vele soorten rompen die een zeilboot en andere soorten boten hebben. Zoals het geval is met veel activiteiten, het leren van de terminologie is gewoon iets wat je moet doen. Gelukkig, de terminologie zal uiteindelijk zinken in overuren en uiteindelijk zul je in staat zijn om ring off elke romp terminologie die komt.

boeg

de boeg is gewoon het meest voorste deel van een zeilboot en dus de voorkant van de romp.Achterschip

achterschip

het achterschip, omgekeerd aan de boeg, is het achterste deel van een zeilboot en dus het einde van de romp.

Bakboord

de bakboordzijde van een romp is de linkerkant. Ik herinner me dit altijd met de zin “Ik liet mijn port op de tafel”, met de port is wijn. Dit is toevallig ook de kant waar boten ‘ s nachts een rood licht branden, wat de kleur is van portwijn.

stuurboord

de stuurboordzijde van een romp bevindt zich aan de rechterkant. Tegenover de bakboordzijde, in de avond boten zullen een groen licht ingeschakeld en zal worden gelegen aan de stuurboordzijde van de boot.

Fore

Fore is een Zeeman ‘ s manier om “voorwaarts”te zeggen.

achterschip

achterschip is een Zeeman ‘ s manier om “terug”te zeggen.

spiegel

een spiegel is de achterste meest (zie wat ik daar deed?) gedeelte van de boot dat de bak-en stuurboordsecties van de boot verbindt.

Flare

de flare van een romp is waar de romp een grote hoek begint te vormen naarmate de romp dichter bij het dek komt.

waterlijn

de waterlijn is de lijn rond de romp waar het water raakt bij normale belasting.

lengte van de waterlijn

de lengte van de waterlijn, ooit aangeduid als de lengte van de Load Waterline (LWL), is de lengte van de romp waar de waterlijn zich bevindt. Dit is niet de hele lengte van de boot.

lengte overall (LOA)

de lengte overall (LOA) is, u raadt het al, de lengte van de boot. Dit wordt gemeten vanaf de punt van de boeg tot het einde van de achtersteven.

vrijboord

het vrijboord is de ruimte op de romp van een boot boven de waterlijn en onder het dek.

diepgang

de diepgang is de lengte vanaf de bodem-het grootste deel van een boot (de punt van de kiel op een zeilboot) en de waterlijn.