de enige vraag die ik het meest naar mijn e-mailaccount krijg, gaat over suspension.
de enige vraag die ik het meest naar mijn e-mailaccount krijg, gaat over opschorting.
schorsing is lastig en kan moeilijk te achterhalen zijn voor de gemiddelde rijder. Deze beschrijvingen hieronder lijken misschien overbodig voor al jullie rijders die bekend zijn met de vering, maar ik wilde tegemoet te komen aan de beginnende type rijder, om hem of haar vertrouwd te krijgen met het aanpassen van hun vering om de meest comfortabele rit mogelijk te bereiken.
aanpassingen zijn er voor u om te “aanpassen” uw set-up en voel op de baan. De compressie en rebound demping aanpassingen op uw machine staan bekend als uw” clicker ” aanpassingen (of de Nick Wey snelweg op te zetten). Het maken van de juiste wijzigingen met uw clickers zal uw fiets handvat beter en geven u een vriendelijkere rijervaring. Clickers controle van de hoeveelheid olie stroom die is toegestaan om uw suspensies valving stack te omzeilen. Ze werken als een brandstofschroef en kunnen uw ophanging verfijnen.
een schok heeft zowel lage-snelheid als hoge-snelheid compressie aanpassingen. De regelaar met lage snelheid regelt de demping bij lage schoksnelheden zoals rollende whoops en acceleratie hobbels. De hoge snelheidsregelaar regelt de demping wanneer de schok bij hoge snelheden beweegt, zoals g-outs, springvlakken en beïnvloedt de rijhoogte van de fiets. Als je op een KYB PSF2 mag de kracht met je zijn, want die vork heeft zowel hoge en lage snelheid compressie en hoge en lage snelheid rebound. Voordat je begint te knoeien met clicker aanpassingen hier zijn enkele dingen die je eerst moet doen:
controleer waar je clickers zijn ingesteld en schrijf ze op.
begin eerst met de aanbevolen voorraadinstellingen voor baseline.
– pas de bandenspanning aan op het type rijden en het terrein. 13.5 psi is optimaal.
zorg ervoor dat u de juiste veersnelheid op uw fiets hebt en stel uw sag in.
ontlucht de vorken elke keer dat u rijdt, als u een veervork hebt.
bij gebruik van luchtvorken, controleert u de luchtdruk
wees niet gealarmeerd als u een of twee keer per ronde de bodem uit, omdat u alle ophanging van uw machine wilt gebruiken.
begin met het rijden op uw machine met uw clickers in de voorraadpositie. Dit geeft u een goede basisinstelling van hoe uw fiets omgaat. Rijd slechts een paar rondjes (3-5) tegelijk wanneer u nieuwe instellingen probeert, zodat u niet twijfelt aan uw eerste indruk van elke aanpassing. Als je te lang wegblijft, begin je te twijfelen aan je eerste gedachten. Rijd elke ronde dezelfde lijnen, zodat je een gevoel krijgt voor de veranderingen die je maakt en rijd niet rond de hobbels die je probeert te testen. Door dit te doen zal je perceptie van hoe goed je spullen werkt veranderen. Valsspelen is niets voor jou. Dit zal je alleen maar pijn doen op de lange termijn, dus kom op en neem de ruwe lijn! Breng wijzigingen aan in uw clickers 1-2 “clicks” per keer en één aanpassing per keer (rebound of compressie). Het veranderen van compressie en rebound op de vork en de schok op hetzelfde moment kan u verwarren met welke instelling uw machine eigenlijk verbetert. Dus gewoon relaxen en doe een aanpassing per keer. Zacht terrein vereist meestal meer compressie demping (stijver). De hobbels zijn groter en verder uit elkaar geplaatst, zodat ze meer rebound demping kunnen vereisen om kick (stijver) te minimaliseren. Als er een harde basis onder, de hobbels zal meestal dichter bij elkaar en vierkante randen zal ontwikkelen. In dit geval kan een zachtere instelling worden gebruikt. Als u in diep zand rijdt, moeten uw compressie-en rebound-instellingen stijver zijn dan de aanbevolen stock-instellingen die in uw handleiding staan.
u kunt uw front-end ook hoger laten lopen (laat uw vorkhoogte vallen) en de achterkant lager (hoger sag-nummer), indien mogelijk voor stabiliteit, om eventuele twitchiness van uw fiets te bestrijden.
bij vuil met harde verpakking is het beter om de rebound en compressie aan te passen aan een zachtere instelling, terwijl de controle en bodemweerstand behouden blijven. Probeer een gelukkig medium te vinden tussen bodem en comfort. Het is ok om één of twee keer per ronde naar beneden te gaan, dus niet in paniek raken als je af en toe naar beneden gaat. Dat betekent niet dat je je schorsing moet verstevigen als je op het dieptepunt zit. Al je ophanging is bedoeld om gebruikt te worden, daarom is het er, dus laat het zijn werk doen. Als u onderaan meer dan dat u uw compressie clickers aan een stijvere instelling zou aanpassen. Het aanpassen van uw rebound demping naar een stijvere instelling zal helpen als uw fiets voelt onstabiel (los gevoel) of als u blaast door de slag op springen gezichten. Hoewel het gebruikelijk is om de schok rebound verstijven wanneer uw fiets schopt over hobbels, omdat je het gevoel alsof zijn bucking je, vaak wordt veroorzaakt door compressie die te stijf is. Probeer een of twee klikken zachter/sneller om te zien of het absorbeert de hobbels en Cales het chassis naar beneden.
het krijgen van verhoogde tractie aan het achterwiel kan net zo eenvoudig zijn als het versnellen van uw schokken ?rebound of het verzachten van de lage snelheid compressie.
nogmaals, wees geduldig. Wijs een dag aan waar je gewoon met je instellingen speelt en vertrouwd raakt met je fiets. Ik heb het gevoel dat suspensies tuning is een soort van daten met mensen. Je moet je partner leren kennen voordat je kunt trouwen, toch? Het krijgen van een evenwichtige, comfortabele schorsing instelling is niet anders dan dating. Maak kennis met uw fiets weten voordat u besluit om het te dumpen en de schuld van het allemaal op haar. Misschien ben jij het? Misschien gaf je het geen kans? Spelen en zien wat werkt voor u. Als de achterkant van uw fiets schopt naar de zijkant, de oorzaak kan zijn dat het te stijf van een rebound-instelling of te stijf van een compressie-instelling. Nogmaals, probeer één aanpassing per keer. Gebrek aan tractie (wiel spin) op acceleratie hobbels kan meestal worden verbeterd door het verzachten van de lage snelheid compressie op de schok of het versnellen van de rebound, zodat de achterband volgt de grond beter. Houd er rekening mee dat snellere rijders over het algemeen de voorkeur geven aan stijvere instellingen om de controle op snelheid (prestaties) te behouden, terwijl langzamere rijders de voorkeur geven aan zachtere instellingen voor comfort.
als het gaat om luchtvorken die de luchtdruk verstoren, kan het lastig zijn. Gewoon om jullie allemaal te laten weten dat 2 psi is een volledige lente tarief. Hoe vaak heb je een veer op de baan veranderd? Niet echt goed? Tenzij je erg licht of extreem zwaar de voorraad luchtdruk instellingen van de fabriek zijn meestal een geweldige plek om te beginnen en te houden binnen 1 psi (zachter of stijver). Het aanpassen van uw compressie en rebound clickers op luchtvorken is veel gemakkelijker en een eenvoudiger manier om te bellen in dit soort vorken. De luchtdruk zal gedurende de dag veranderen als de warmte zich opbouwt, dus als u uw luchtdruk in het midden van de dag controleert, zorg er dan voor dat de vork is afgekoeld tot omgevingsluchttemperatuur.
volg een aantal van deze eenvoudige stappen en ik kan u garanderen dat u uw set-up nog beter en genieten van het rijden op die crossmotor van je nog meer. Als u vragen heeft kunt u me mailen op [email protected]