Transportadviseurs en een voetgangersonderzoeker zeiden dat er meer moet worden gedaan om studenten te helpen bij het oversteken van en naar school bushaltes, in reactie op onderzoek gepubliceerd deze zomer door schoolvervoer nieuws uit het schooljaar 2018-2019.
STN publiceerde in augustus een eerste artikel over gevallen van schoolbus-en voertuigongevallen, evenals andere incidenten die zich vorig schooljaar hebben voorgedaan. STN-editors gecompileerd en gedocumenteerd uit verschillende wire-rapporten via Google News en gecategoriseerd ze door voertuigongeluk, weg oversteken incident of laden/lossen zone incident. De informatie mag niet als een wetenschappelijke studie worden beschouwd.
ten minste 2.551 letsels bij zowel schoolbuspassagiers als passagiers in andere voertuigen waren betrokken bij 1.365 ongevallen die zich vorig schooljaar hebben voorgedaan. Volgens gegevens die STN verzamelde, waren 1.726 van de verwondingen aan kinderen die in de schoolbus zaten. De meeste verwondingen waren echter gering.
in totaal werden vijf leerlingen, plus een volwassen vrijwilliger en vijf buschauffeurs, gedood tijdens het rijden in een schoolbus het afgelopen schooljaar, zo blijkt uit rapporten van wire. Dat cijfer is vergelijkbaar met NHTSA gegevens die een gemiddelde van vier tot zes kinderen wordt gedood elk schooljaar tijdens het rijden van de schoolbus.
de opmerkelijke anomalie ten opzichte van eerdere cijfers over het overlijden van schoolbussen was het aantal leerlingen dat gewond raakte of om het leven kwam bij het oversteken van de straat naar hun schoolbus of schoolbushalte, studenten die werden aangereden door illegaal passerende voertuigen en studenten die aan de kant van de weg van of naar hun schoolbushalte liepen.Het onderzoek naar Schoolvervoersnieuws bracht 70 gewonden bij het oversteken van schoolbussen en 17 doden aan het licht. De doden zijn het meest sinds de Kansas Department of Education (KSDE) National School Bus Loading and lossing Survey gemeld dat er 18 doden voor de 2008-2009 schooljaar, en 20 doden tijdens de 2004-2005 schooljaar. De National survey of states voor het afgelopen schooljaar werd uitgebracht in oktober en stelt dat acht studenten werden gedood.
doden/gewonden aan boord van de schoolbus
“als je kijkt naar het aantal kinderen dat de laatste 10 jaar in de schoolbus sterft, is het gemiddelde vijf per jaar”, aldus Jeff Cassell, oprichter en senior adviseur van de schoolbus Safety Company. “Een kind is het meest waardevolle ding in de wereld, maar vijf is een zeer laag aantal. En dat is natuurlijk een van de redenen waarom ik tegen veiligheidsgordels Vecht—want je zult zien dat van die vijf kinderen die stierven in de bus, vier stierven op het punt van de botsing, waar een veiligheidsgordel hen niet zou redden.”
ondertussen, in een documentaire uit 2018, ‘ Safe Enough?’journaliste Anna D. Rau volgde het verhaal van de 7-jarige Sarah Fark, die in 2008 omkwam bij een schoolbusongeluk. De documentaire bevatte verschillende experts uit de industrie en stelde de vraag of schoolbussen ‘veilig genoeg zijn?’zonder heup – / schoudergordels, inclusief hoe ze blessures kunnen helpen voorkomen. De film concludeerde dat ze niet veilig genoeg waren. De documentaire werd vertoond op de 2019 STN EXPO in Reno tijdens de beurs.Rau sprak met School Transportation News over de productie van haar documentaire en zei dat er momenten waren dat ze nauwelijks de tranen in bedwang hield.
” ik werd getroffen door hoe snel deze gebeuren en hoe snel Sarah ’s leven was voorbij,” Rau uitgelegd. “Ze konden niets voor haar doen. Er was geen operatie die ze snel genoeg konden doen. Het trieste is dat na het ongeluk, ze probeerde op te staan en ze vroeg naar haar moeder, waardoor ik nu bijna moet huilen. Ze wist niet dat ze al dodelijk gewond was—dat het voor haar voorbij was. Dat is zo verschrikkelijk, met alleen een veiligheidsgordel zou ze in orde zijn, prima.”
Rau toegevoegd, ” dus, je kunt zien dat ik een voorstander op deze. Meestal niet. Ik neem meestal en laat dingen vallen waar ze kunnen. Maar als het leven van een kind op het spel staat, en er geld is om ervoor te zorgen dat het niet zo is . Kinderen raken zwaar gewond bij deze ongelukken. Waarom zou je het niet doen? Dat alles gezegd hebbende, als er voldoende goede redenen waren om dit niet te doen, sta ik daar voor open. … Ik dacht gewoon wat ze te zeggen hadden, zo ongeveer. De waarheid was pijnlijk – dat het te veel kost, en we zijn bereid om wat kinderen te verliezen, en dat is de waarheid.”
dodelijke slachtoffers/letsels bij het oversteken
zeventig kinderen raakten gewond bij incidenten bij het oversteken van schoolbussen. Die telling omvat alles van geraakt worden bij bushaltes en lopen van/naar schoolbushaltes, tot laden / lossen en oversteken van de straat.
een element hiervan is “gedrag, en een ander element van is pure toeval,” Cassell zei. “We zeggen altijd het verschil tussen een kind krijgt een lichte blauwe plek en kan een seconde en een stap. Dus, een beetje is gelukkig toeval.”
Cassell zei dat de industrie moet beginnen te kijken naar de leeftijd van kinderen die verplicht zijn om de straat over te steken om hun bushalte te bereiken.
volgens de gegevens die STN verzamelde, vonden de meeste van deze sterfgevallen plaats tussen de leeftijd van 6 en 10 jaar. De Ksde Loading and lossing Survey weerspiegelt die statistiek, die bevestigde dat 21 kinderen werden geraakt en gedood tussen de leeftijd van 6 en 10 in een periode van vijf jaar 2013-2017. Dat is meer dan de helft van het totale aantal studenten dat in die periode werd gedood.In het Ksde Loading and lossing Survey report staat dat ” in de afgelopen 47 jaar het grootste percentage dodelijke slachtoffers, 73,2 procent (906 dodelijke slachtoffers), plaatsvond bij studenten van negen jaar en jonger.”
gerelateerd: onderzoek toont potentiële Scope van 2018-2019 Schoolbusletsels & dodelijke slachtoffers
gerelateerd: Journalist bespreekt productie van ‘ Safe Enough?”Schoolbusgordel documentaire
gerelateerd: deskundigen adviseren harde houding om te voorkomen dat Schoolbusovergangen overlijden
gerelateerd: National School Bus Loading, lossing dodental Double
Related: eerste melding School Bus Stop letsel van 2019-2020 schooljaar
Elizabeth O ‘ Neal, een onderzoeker aan de Universiteit van Iowa, vertelde School Transportation News dat kinderen niet de straat oversteken als volwassenen totdat ze ongeveer 14 jaar oud zijn.
ze bestudeerde wegovergangen met kinderen en verzamelde gegevens die aantoonden waarom jongere kinderen niet zo efficiënt of veilig de straat kunnen oversteken als volwassenen. In haar onderzoek vergeleek ze één rijstrook met verkeer met een constante snelheid, met kinderen van alle leeftijden in een virtual reality-omgeving, met studenten die meerdere keren de rijbaan overstaken. O ‘ Neal presenteerde haar onderzoek aan deelnemers aan de STN EXPO Indianapolis in juni.
zij vertelde STN dat uit haar studies blijkt dat kinderen jonger dan 12 jaar in een meer vertraagde volgorde de weg opgingen, maar nog steeds een grotere kloof tussen tegemoetkomend verkeer hadden, in vergelijking met een 12-jarige die op de grotere kloof wachtte voordat hij de weg overstak.
” wat we routinematig zien in ons voetgangerswerk is dat jongere kinderen niet erg goed zijn in het timen van hun beweging door de weg, “zei O’ Neal. “Vooral druk verkeer. Dus laten we zeggen dat je een gat in het verkeer hebt; een volwassene komt achter de eerste auto, … om zichzelf meer tijd te geven aan het einde van de oversteek.”
kinderen zijn echter niet erg goed in dit proces en vertragen het betreden van de weg, merkte ze op. O ‘ Neal schrijft dit toe aan het gebrek aan controle van kinderen over hoe ze bewegen.
een voorbeeld van die beperkte controle wordt gezien bij een poging om een bal te vangen, zei ze. Mensen moeten hun beweging plannen en voorbereiden—niet volgens waar de bal momenteel is, maar waar hij naar verwachting zal zijn wanneer hij gevangen wordt.
” we denken dat kinderen meer oefening nodig hebben in het verkrijgen van prospectieve controle over hun bewegingen, zodat ze hun beweging goed kunnen timen met hun beslissing binnen de kloof,” zei O ‘ Neal.
O ‘ Neal beschreef hoe ouders deze informatie kunnen gebruiken om hun kinderen beter voor te lichten over de juiste kruistechnieken. In een ander onderzoek, O ‘Neal keek naar ouders interactie met hun kinderen bij het naderen van een stop en vond dat ouders niet een voldoende baan in het onderwijzen van hun kinderen over het oversteken van wegen met auto’ s.
“in plaats van te zeggen, let’ s go now, let ’s cross right now, they should say … let’ s go after this next one,” zei O ‘ Neal. “Het geeft kinderen de kans om die bewegingen voor te bereiden en dan zien we dat kinderen hun intrede veel strakker in die kloof Timen.”
O ‘ Neal zei dat ze dit onderzoek wil gebruiken om de veiligheidsopleiding voor voetgangers verder te verbeteren. Dit kan worden bereikt, legt ze uit, door technieken te ontwikkelen om ouders te trainen in hoe ze hun kinderen beter kunnen leren hun oversteek efficiënter en veiliger te plannen.
” wanneer we de wegen oversteken, nemen we deel aan het gedrag zonder er erg over na te denken,” zei O ‘ Neal. “We beoordelen het gat als het komt, we weten welke we gaan oversteken. We weten het voordat het er is, dan bereiden we onze bewegingen voor en gaan er zo snel mogelijk doorheen. Maar omdat we dit doen zonder er echt over na te denken, kan dat een deel zijn van waarom we hier niet expliciet met kinderen over praten.”
O ‘Neil merkte op dat ze” zouden moeten kijken of we met ouders kunnen praten en hen enkele voorbeelden kunnen geven van dingen die ze kunnen doen, zoals hun kinderen leren te anticiperen op de kloof die ze gaan overbruggen voordat het hen bereikt, en kijken of dat helpt. Kijk of we ouders kunnen trainen om betere leraren te zijn voor hun kinderen,” voegde ze eraan toe.
een andere indicator die Cassell en bedrijfsadviseur Dick Fisher bespraken, was de invloed van schoolbusbestuurders op het onderwijs. Cassell zei dat het aan de buschauffeur is om de studenten te onderwijzen op de juiste manier om de straat over te steken.
“het is de taak van de school buschauffeur om ervoor te zorgen dat de kinderen correct oversteken,” Cassell zei. “En correct betekent dat ze stoppen aan de rand van de bumper. Ze kijken zelf naar links en rechts, ze kijken terug naar de chauffeur en hij / zij geeft hen een signaal om de oversteek te voltooien. Dat gebeurt niet in alle gevallen. Ik vind het absoluut belachelijk, want het duurt even. De chauffeur heeft elke dag de mogelijkheid om te zien of het wordt gevolgd of niet. En dat is waarom we kinderen begraven-omdat ze het niet doen.”
Cassell merkte op dat schoolbusbestuurders de mogelijkheid hebben om leerlingen elke dag op te leiden en ze veilig te houden met een goede oversteekopleiding.
” elke dag mag de chauffeur de kinderen zien oversteken. Dus elke dag, de bestuurder heeft de mogelijkheid om hen te laten doen het goed,” Cassell zei. “Dus, als je het niet goed doet, moet je je schouders niet ophalen en zeggen ‘Oh .’Je moet actie ondernemen. Het is hun taak om ervoor te zorgen dat de kinderen veilig oversteken. Als we dat doen, zullen we ons ontdoen van deze kruisende doden.”
the California Way
the State of California Department of Motor Vehicles states in section 10.2.3 bij het uitladen van de schoolbus op de Route: “indien de schoolbus op een snelweg of privéweg wordt gestopt met het oog op het laden of lossen van leerlingen, op een plaats waar het verkeer niet wordt gecontroleerd door een verkeersfunctionaris of een officieel verkeersleidingssignaal, moet de bestuurder van de schoolbus al het volgende doen.”
schoolbusbestuurders moeten leerlingen die in de kleuterschool, de kleuterschool of een andere klas zitten, eerst tot acht jaar begeleiden wanneer ze de snelweg of privéweg moeten oversteken waar de schoolbus wordt gestopt. De bestuurder moet ook de sleutels van het contact van de bus verwijderen en een goedgekeurd stopbord gebruiken terwijl hij het kind naar de overkant van de straat begeleidt.
” sinds 1932 is er geen kind meer gedood met de chauffeur buiten de bus, en waarom niet? Denk je dat ik midden op de weg raak?”Fisher legde uit. “Ik ga ervoor zorgen dat voordat ik stap in die rijstrook, ik ga om ervoor te zorgen dat is gestopt in het Midden en Ik zal ze lopen over.”
een vertegenwoordiger van het California Department of Education vertelde School Transportation News dat Californië voor het eerst kinderen begon te begeleiden over de weg op okt. 8, 1932, oorspronkelijk beginnend als een tolerant beleid. Op Nov. 4, 1953, vier jaar na de installatie van knipperende rode lichten op de schoolbussen, moesten bestuurders het voertuig stoppen en kinderen over de weg begeleiden.Het CDE bevestigde Fisher ‘ s bewering dat er sinds 1932 in Californië geen melding is gemaakt van het overlijden van een student terwijl de kinderen door de buschauffeur werden begeleid. Die persoon staat in het midden van de straat en stopt het verkeer, terwijl de bus rode lichten knipperen en de federaal gemandateerde stoparm wordt verlengd.Cassell zei dat Californië in zijn eigen categorie valt als het gaat om kinderen die de straat oversteken, omdat het de enige staat is die chauffeurs verplicht om studenten te begeleiden.
” het is niet zo dat we de kosten van het meenemen van kinderen naar school moeten accepteren dat er 60 zullen sterven bij het oversteken van de straat. Nee, het zou nul moeten zijn,” zei Cassell. “En als we de kinderen goed laten oversteken, zal het beter zijn.”
Noot voor de redactie: Dit artikel maakt deel uit van een lopende serie die de veiligheid van de schoolbus en het schooljaar 2018-2019 bespreekt.