Porsche 911 GT3-een complete geschiedenis

Porsche staat bekend om het continu brengen van racegebouwde technologie in zijn auto ‘ s. De in Stuttgart gevestigde fabrikant die is het perfectioneren van de achter-motor formule voor meer dan vijf decennia nu is ook beroemd om zijn homologatie specials, weg-waardige tegenhangers gebouwd door Porsche om volbloed wedstrijdmachines racen in de productie-gebaseerde klassen van sportieve auto racen. 20 jaar geleden introduceerde Porsche Het nieuwste model dat een groot aantal raceversies zou voortbrengen: de Porsche 911 GT3, een track-oriented 911 die als dagelijkse bestuurder kan worden gebruikt (als je durft). Het kwam op hetzelfde moment als de niet-voor-de-purist 996 generatie, maar, ondanks dit, kunt u zich nu een wereld voorstellen zonder de 911 GT3 erin?

waar was u in 1999 toen Porsche de 996.1-generatie Porsche 911 GT3 onthulde? Nou, je waarschijnlijk niet op de Genève Auto Show waar Porsche nam de wraps van wat was, in essentie, de weg-juridische versie van de nieuwste Porsche 911 Cup auto die zou concurreren in de Porsche Carrera Cup Duitsland en later in de Porsche Supercup delen van de rekening met de Formule 1 World Championship. De eerste 911 GT3 zag er een beetje tam, maar, als jaren rolde door, het evolueerde, groter, agressiever, en krankzinniger en overschaduwd met gemak de 911 GT2, een model dat we oorspronkelijk dachten dat het zou vervangen voordat Porsche besloten om verder te gaan met het maken van GT2-modellen, iets als nog meer extreme versies van de 911. Dit is het verhaal van de GT3, een model bekender dan alle van de baan-gerichte 911 ‘ s die ervoor zijn gekomen, zelfs de Carrera RS 2.7 van 1973.De eerste Porsche 911, oorspronkelijk bekend als de 901 (sinds de interne projectnaam Typ 901) werd gelanceerd op de Frankfurt Auto Show in 1963 als vervanging voor de al lang bestaande 356. De 911 was een gloednieuwe auto aan de buitenkant met een carrosserie ontworpen door Ferdinand ‘Butzi’ Porsche zo ‘ n vier jaar eerder, maar sommige van de mechanische aspecten waren getest en getest op het 356 platform. Een daarvan was de motor, een 2,0-liter unit. Terwijl het nieuw was op zich, het was nog steeds een boxer Zoals Gezien Op de 356s en was luchtgekoeld met een vermogen in de regio van 130 pk.In 1966 was de eerste algemene overwinning natuurlijk nog zo ‘ n vier jaar verwijderd, maar de intenties van Porsche waren duidelijk, zoals blijkt uit het 906 prototype (ook bekend als de Carrera 6) dat datzelfde jaar de slopende Targa Florio in Italië won. Ondertussen won de 911, die debuteerde in de handen van Jacques Dewez (die vaak inging onder de bijnaam ‘Franc’) en Jean Kreguen, naar behoren de GT 2.0-liter categorie en dit is iets dat Porsche is heel blij om u eraan te herinneren, maar wat Porsche vaak vergeet te vermelden is dat er geen andere deelnemers in die categorie.

het vroege succes van het nieuwe 911-platform, in combinatie met de goede resultaten van Eberhard Mahle in het Europees kampioenschap Hillclimb, bracht ingenieurs in Zuffenhausen ertoe de mogelijkheid te onderzoeken om de 911 te upgraden voor racedoeleinden. Rolf Wuetherich, de monteur van James Dean die op wonderbaarlijke wijze de verschrikkelijke crash overleefde die het leven kostte aan de beroemde acteur in 1955, onderstreepte wat een 911 in race trim zou moeten bereiken: een betere vermogen-gewichtsverhouding dan zijn concurrenten met motoren van dezelfde capaciteit. Dat resultaat werd bereikt met de eerste 911 R mule die in het najaar van 1966 werd getest. De 210-pk motor moest slechts 1,763 Pond te verplaatsen, zodat de criteria werd voldaan.Om deze versie, die twee keer zo duur was als de S in 1967, te homologeren in de productie-gebaseerde GT-rangen, moest Porsche 500 eenheden bouwen. Dit was onmogelijk gezien de recessie die Duitsland op dat moment trof en er werden slechts 19 Auto ‘ s gebouwd, 15 die in handen kwamen van kapers die er zelf mee reden (omdat ze alleen konden racen in de 2.0-liter GT-Prototype categorie). Maar de 911 R zet het record recht, presentatie van wat de 911 platform kan doen als je scheert genoeg gewicht en stok in de rug een motor bijna identiek aan die op de Gr. 4 906 sport prototype.Zes jaar later, aan het einde van de productie van wat beschouwd wordt als de klassieke 911, de eerste generatie van de legende, besloot Porsche uiteindelijk om de ante op te voeren en een echte auto te bouwen voor de groep 4-klasse (niet de groep 4-prototype-klasse waar de 906 aan meedeed, maar de groep 4-klasse voor GT-auto ‘ s). Toch was de eis van de FISA hetzelfde: Bouw 500 eenheden en je kunt gaan racen. Porsche was racen in deze categorie met gewijzigde versies van de 911 S en de 911 T als het genoeg van die gemaakt om ze te homologeren voor de concurrentie. Maar Ferrari ’s 356 GTB4 in’ Competizione ’trim was het verlaten van deze auto’ s in een wolk van stof in 1972 toen het debuteerde als de race-versie van ‘ s werelds snelste auto. Porsche nam deel in een lagere klasse binnen Gr. 4 (op basis van de motormaat) maar de jongens in Stuttgart wilden nog steeds niet zo in elkaar geslagen worden dus werd de Carrera 2.7 RS ontwikkeld.De naam verwijst naar de beruchte ‘La Carrera Panamericana’ in Mexico, een wegwedstrijd georganiseerd op de Panamerican Highway in de jaren ’50. Porsche won deze race twee keer. Porsche maakte om te beginnen slechts 500 Rs-voorbeelden, allemaal met dunnere carrosseriepanelen en Plexiglas-ramen, waardoor deze wegauto ‘ s zeer vergelijkbaar zijn met de racing-spec 911 RS. De motor, een 2,7-liter motor met hoge toerentallen, leverde 210 pony ‘ s (evenveel als de R), genoeg om de auto in 5,6 seconden van nul naar 60 km / u te zien gaan. Na de eerste partij van ‘homologation’ auto ’s verkocht direct na de Paris Auto Show, Ferry toegestaan twee verdere batches te bouwen, de meeste van die’ Touring ‘ specificatie – wat betekent dat ze beter geschikt waren voor gebruik op de weg. De RS was de eerste ‘homologatiespecial’ van Porsche en de eerste race-georiënteerde 911 die aan het publiek werd aangeboden (alle 911 Rs waren ook op de weg legaal, maar door de beperkte productie-oplage, kregen er maar weinig de beschikking om ze te bezitten/besturen).

het naamplaatje’ Carrera RS ‘ zou terugkeren, bijvoorbeeld met de niet-voor-de-lafhartige 964 Carrera RS, een auto die zo dicht bij de versie stond dat je spatborden en deuren in de Duitse Carrera Cup zag bonzen, dat je er zelfs een bijna identieke rolstang in kon opteren. De Carrera RS was echter weg-legaal, maar je moest echt voorzichtig zijn met het als het had in principe geen downforce (alles wat je had was mechanische grip van de dikke rubber) en was goed weerbarstig, zelfs in de droge. In 1995 kwam de vervanging van de 964-generatie RS in de vorm van de 993-generatie RS.

die 3,8-liter motor was 0,2-liter groter dan de motor op de standaard 993 Carrera en was machtig krachtig: 296 pk en 262 lb-ft koppel dat moest motiveren 2,821 Pond – meer dan 300 pond minder dan de laatste van de 991-gebaseerde GT3 RSs. De Carrera RS bleef rauw en meedogenloos, hoewel een ducktail over het motordeksel terugkeerde en het hielp de achterkant een beetje op zijn plaats te houden. Tussen 1995 en 1996 werden er nauwelijks 1.000 stuks gemaakt en oorspronkelijk werden er geen in de VS verkocht.

Toevallig liet Porsche, samen met de laatste Carrera RS, in 1995 ook een 911 vallen die nog extremer was: de eerste GT2. De naam komt voort uit het feit dat het werd gebouwd om deel te nemen aan de GT2 – klasse van hetzelfde BPR Global GT Championship (De Carrera RS zou deelnemen aan de GT3-en GT4-klasse-hoewel dit arrangement door elkaar werd gehaald omdat de organisatoren vaak van gedachten veranderden over welke auto ‘ s waar gingen). De GT2 kwam met een 3.6-liter eenheid maar wat het ontbrak in verplaatsing over de Carrera RS het maakte in geforceerde inductie als de motor ontving een paar turbocompressoren die de output helemaal naar 424 pk (en vervolgens naar 444 pk in 1998).Het had een tweevlaks achtervleugel, een enorme splitter aan de voorkant met een luchttunnel-vormige lip die naar boven gebogen rond de zijkanten van de neus. De topsnelheid was 190 mph en de dash van 0 naar 60 mph duurde slechts vier seconden. De race-versie was dominant, bleef racen in de top GT-klasse (nadat de Mad prototype-achtige GT1 klasse van 1997-1998 in vlammen opging als gevolg van enorme kosten), zelfs als de fabriek de 996-gebaseerde GT3 voor de lagere categorieën had geïntroduceerd.

wat Zuffenhausen met de GT3 wilde doen, was de geest van de GT2 en de Carrera RS die eraan vooraf gingen, een beetje vriendelijker en relaxter maken, zodat zelfs een meer casual coureur ervan kon genieten zonder vroeg in plaats van laat in de ER te belanden. Dus laten we eens kijken, dan, hoe de GT3 raakte de grond hardlopen en de manier waarop het geëvolueerd in de afgelopen twee decennia sinds zijn debuut in de competitie trim (als de nieuwe 911 Cup machine) eind ’98.

2000-2003 Porsche 996.1 GT3

de eerste Porsche 911 GT3 arriveerde als een statement voor klanten: Porsche was nu volwassen genoeg om een product dat, hoewel geworteld in de wereld van de motorsport, was beschaafd genoeg om te worden gereden rond de stad met gemak, controles zo snel dat zelfs je oma kon wikkel haar hoofd rond de basisprincipes van het besturen van een GT3 voordat je kon zeggen ‘Mezger’.

maar degenen die de twijfelachtige zet in het ontwerp negeerden, ontdekten dat de 996.1 GT3 (ook bekend als de Ur-GT3) een prachtige en krachtige auto was: het inpakken van de 3.6-liter, watergekoelde Mezger flat-zes met 355 pk op de tap bij 7.200 tpm, De eerste GT3 kon de Ronde van de Nordschleife in minder dan acht minuten – op voorwaarde dat een man als Walter Röhrl was in de buurt om het rijden te doen. Hoewel het aerodynamische pakket op zijn best als mild kan worden beschouwd volgens de huidige normen, was die Mezger-eenheid gerelateerd aan degene die de winnaar van de 24 uur van Le Mans aandrijft, de verbazingwekkende 911 GT1-98, terwijl de handgeschakelde zesversnellingsbak afkomstig is van de Porsche 911 (993) GT2. Het was het begin van de 911 GT3-R die hetzelfde jaar als de wegauto debuteerde en vervolgens de GT3 RS.

Lees onze volledige review over de 2000-2003 Porsche 996.1 GT3

2004-2005 Porsche 996.2 GT3

terwijl 1.858 eenheden van de 996.1 GT3 werden gemaakt voordat de 996.2 stapte in, het nooit gehaald om de Staten. Met de honger van het publiek whet, was er een verlangen naar meer. Toen de 996-generatie zijn mid-life upgrade kreeg, volgde de GT3 en debuteerde de 996.2 GT3 in 2003. Samen met de stilistische veranderingen (zoals de vernieuwde koplampen en intakes, evenals een andere achtervleugel) kwam een boost in motorvermogen: van 355 pk tot 381 pk bij 7.400 tpm (en 284 pond-voeten van twist). U. S. eindelijk kreeg de GT3 voor de 2004 MY.

dit was echter niet omdat de 996.2 GT3 lichter was (hoewel de wielen 2,2 pond lichter waren) omdat hij bijna 70 pond zwaarder was. Voor het eerst werden keramische remmen rechtstreeks aangeboden vanuit de onderdelenruimte van de 996 GT2. Ook was de 996.2 GT3 de eerste GT3 die in de fabriek van Zuffenhausen werd gemaakt in plaats van in Weissach waar Porsche Motorsport is gevestigd. Dit was een zet gericht op het verhogen van de productie en dat is wat er gebeurde met 2.313 Mark II Auto ‘ s worden gebouwd tussen 2003 en 2005.

Lees ons volledige overzicht over de Porsche 996.2 GT3

2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2003 was een belangrijk jaar omdat Porsche besloot om de ‘RS’ badge nieuw leven in te blazen en deze op de achterkant van de 996.2 GT3 te plakken.Porsche werkte aan de ophanging, de stuurinrichting en wat meer gewicht. Dus, het feit dat de macht niet omhoog ging is bijna irrelevant (dat gezegd hebbende, je zult merken dat het officiële citaat is een beetje aan de conservatieve kant).

de kleppen zijn stijver, de voor-en achterarmen zijn verstelbaar, het raam achterin (en de achterruit) zijn gemaakt van polycarbonaat om wat meer gewicht af te scheren en de grotere vleugel die boven het motordeksel hangt is gemaakt van koolstofvezel. Het eindresultaat? 110 pond minder gewicht. En een spannende rijervaring die de eerste GT3 RS een must-have voor verzamelaars maakt met prijzen die boven de $ 250.000 uitkomen.

Lees onze volledige review over de Porsche 996 GT3 RS

2007-2009 Porsche 997.1 GT3

in 2005 gaf Porsche de 911 zijn ronde ogen terug, maar iets anders bleef hetzelfde: de GT3 die in 2006 kwam werd nog steeds gebouwd vanuit de smalle carrosserie van de Carrera. De aerodynamica werd sterk verbeterd waardoor de 997.1 GT3 de eerste GT3 was zonder aerodynamische lift – wat handig is omdat deze sneller was dan elke 996 GT3 die er is.

de geclaimde topsnelheid was 193 km / u, terwijl een run van nul naar 60 km / u slechts 4 km / u in beslag nam.1 seconden. Het stopte ook sneller dankzij grotere banden, grotere remmen. En er was zelfs een elektronisch gestuurde uitlaat. Zoals verwacht, bleef het fenomeen dat de GT3 was momentum en bijna 2.400 eenheden werden verkocht tot 2009 toen de GT3 zijn 10e verjaardag vierde.

Lees ons volledige overzicht over de 2007-2009 Porsche 997.1 GT3

2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

we lijken altijd het kortste strootje te kiezen. De stickers keren terug net als de koolstofvezel vleugel-groter dan die op de standaard GT3. De polycarbonaat ramen zijn er ook als een stevige rolkooi binnen. Stoeprand gewicht werd verminderd met 44 pond en de auto had een grotere baan als het was gebaseerd op de bredere Carrera 4S shell.Net als bij het 996.2-model ging het vermogen niet omhoog, maar de RS was altijd sneller op een circuit (het plaatste een rondetijd van minder dan twee minuten op het volledige circuit van Hockenheim GP) en zou een kwart mijl in 12 seconden rijden.

Lees onze volledige review over de Porsche 997 2008-2009.1 GT3 RS

2010-2011 Porsche 997.2 GT3

de 997.2 GT3 was de eerste met een grotere motor als de 3,6-liter eenheid groeide naar 3,8-liter (en compressieverhouding was nu 12,2:1). Dit betekende zowel het vermogen en het koppel ging ook omhoog: helemaal tot 435 pk en 317 pond-voet. De lijst met optionele extra ‘ s was ook beefier en nu voorzien van dynamische motorsteunen, terwijl stability control werd geïntegreerd in het traction control systeem voor de eerste keer ooit.

al deze updates lieten de 997 toe.2 GT3 naar de Ronde van de Nordschleife in een toen nauwelijks te geloven 7:40 minuten. Dat is mede te danken aan de vernieuwde achtervleugel die werkte met de nieuwe splitter en betere diffuser om bijna twee keer de downforce cijfers van zijn voorganger terug te keren. 0-60 km / u duurde slechts vier seconden vlak, maar de topsnelheid ging nauwelijks omhoog met 1 km / u naar 194 km / u. Gelukkig was er ruimte voor meer – zoveel meer.

Lees onze volledige review over de 2010-2011 Porsche 997.2 GT3

2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

de 997.2 GT3 RS is de eerste GT3 RS met meer vermogen dan het standaard GT3 model. Een boost in compressie ziet 15 pony ‘ s toegevoegd aan het totaal dat nu een ronde waarde bereikt: 450 pk. De verhoudingen van de transmissie zijn korter (met kortere worpen, ook).Porsche maakte 1.500 exemplaren van deze modellen en ze verkochten niet zo snel als Porsche had verwacht – waardoor Zuffenhausen cap het productieaantal van toekomstige GT3 RS-modellen en andere speciale modellen werd (het bedrijf deed het toch al op dat moment met de 997.2 GT2 RS of de Speedster). Het volgende limited-edition model was een verrassing: een laatste boog van de 997 generatie: de 4.0.

Lees onze volledige review over de 2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

de 4.0 was bedoeld als collectible rechtstreeks uit de showroom vloer: met 0,2 liter extra en bits rechtstreeks uit de GT2-spec GT3 RSR, de 997.2 GT3 RS 4.0 draaide 500 pk en 339 pond-voet koppel. Ondanks de power hike was het niet sneller naar 60 mph en was het ook niet sneller aan het einde van de zesde versnelling in vergelijking met een 3.8-liter Mark II 997 GT3 RS.

onder de flashy kleurstelling zat koolstofvezel voor de voorspatborden en het kofferdeksel. Het interieur was nog sportiever en het gewicht werd net onder de 3.000 pond gehouden. De productie werd beperkt tot slechts 600 eenheden, waardoor het de meest wenselijke watergekoelde moderne Porsche ooit gemaakt. Natuurlijk, deze titel werd weggevaagd in een mum van tijd door de 997.2 GT2 RS, maar wat telt is dat de 4.0 commando ‘ s nu behoorlijk forse prijzen die soms meer dan $500.000. Helaas, met deze beesten zijn zo zeldzaam als ze zijn, niet veel krijgen om te worden gedreven zo veel als ze zouden moeten zijn.

Lees onze volledige review over de 2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

2014-2016 Porsche 991.1 GT3

de 991.1 GT3 kan worden gezien als het kantelpunt: geen verschil in breedte tussen de standaard GT3 en de RS, geen ‘Mezger’ flat-six onder de motorkap, en, tot slot, geen zesversnellingsbak. In plaats daarvan, de boxer in de rug was vaag gerelateerd aan dat in de 991.1 Carrera S terwijl de versnellingsbak van het PDK-type was-sneller op het circuit, waardoor de 991.1 sneller was dan de 997.2 ondanks dat deze zwaarder was (maar de handleiding kwam terug als een optie op de 991.2 GT3).

vermogen werd geschat op 475 pk met koppel op 324 pond-voet. Het achterste differentieel was actief en de achterwielen nu gestuurd met active torque vectoring. Het resultaat van dit alles? Een meer hanteerbare auto aan de limiet die de ‘Ring in 7:25 minuten kon rijden, bijna een halve minuut sneller dan de 996.1 GT3.

Lees onze volledige review over de Porsche 991 2014-2016.1 GT3

2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

de 991.1 GT3 RS is misschien wel de RS die het meest is aangepast in vergelijking met de standaardversie: het heeft een vernieuwde neus, meer luchtinlaten, een veel grotere vleugel, ventilatieopeningen boven de spatborden, en het is ook lichter. Ook de capaciteit van de motor is groter: 4.0-liter (maar niet gerelateerd aan de molen in de 997.2 GT3 RS 4.0). Vermogen ging van 475 pk naar 500 pk (zoveel als de 991.2 GT3, eigenlijk) maar er was geen handleiding.

een ronde van de noordelijke lus van de Nürburgring wordt voltooid door een 991.1 GT3 RS in slechts 7 minuten en 20 seconden, ondanks het feit dat de auto 2 mph langzamer is dan de standaard GT3 vanwege het agressievere aero-pakket met de grotere lip aan de voorkant, de grotere diffuser en de vaste koolstofvezelvleugel. Achterwielbesturing, een active limited-slip differential (voor PDK), torque vectoring en adaptive suspension waren allemaal standaard op dit model, maar de carbon-keramische remmen niet.

Lees onze volledige beoordeling over de Porsche 991 2016-2017.1 GT3 RS

2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

Wanneer de eerste 991-gebaseerd GT3-model neergezet, fans beklaagde zich over het ontbreken van een handleiding en, ondanks het feit dat de 991.2 werd geïntroduceerd eind 2017 2018 een MIJN, Porsche geluisterd en bracht de handleiding terug uit de dood met de dubbele koppeling, een zeventraps PDK als een optie (natuurlijk, de PDK bleef het sneller eenheid, zelfs als u te voorzien van een handmatige 991.2 GT3 met het optionele Sport Chrono pack, maar dit heeft meer te doen met de vraag van het publiek dan van de prestaties). Zoals we hoorden van Porsche op het moment, de motor is ook vrij dicht bij de GT3 Cup ‘ s en je weet wat dat betekent: veel lichtgewicht, titanium onderdelen maar, in feite, geen lichtgewicht vliegwiel optie.

de 991.2 GT3 is net zo groot als de 991.1 GT3, maar de aerodynamica is verbeterd en eronder zit een geheel nieuwe diffuser. Draaien naar de meer tech – gerelateerde kant, eigenaren van de 991.2 GT3 kon gewoon downloaden Porsche ‘ s Track Precision app die kwam zonder extra kosten. Met de app kunt u gedetailleerde rijgegevens weergeven, opnemen en analyseren op uw smartphone. Teruggaand naar de mechanical, het grote verschil tussen een handmatige 991.2 GT3 en een met de PDK op zijn plaats was dat het PDK-model een actief differentieel en koppel vectoring had, terwijl het zesversnellings manueel aan een mechanisch beperkt-slip differentieel was gekoppeld. Het verschil tussen de twee transmissies als het ging om 0-60 mph keer was van ongeveer 0,6 seconden.

Lees onze volledige review over de 2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

het ‘Touring’ Pakket is slechts een optie voor de 991.2 GT3 maar we dachten dat het karakter (en het uiterlijk) van de auto zo veranderd is dat het een eigen ingang verdient. Wat het ‘Touring’ – Pakket doet, is simpelweg de GT3 transformeren in een echte slaper: de grote vleugel achter is weg, er zit meer leer in het dashboard, de binnendeurpanelen, en het stuur en de ‘GT3 Touring’ – badge zit trots op een speciale mesh grille op het motordeksel dat uniek is voor dit model.

de standaard GT3 wielen zijn er nog steeds, zodat degenen die op de hoogte zijn ze zullen herkennen, evenals de GT3 voorbumper met zijn royale neusgaten en beseffen dat dit geen generieke Carrera 4S met grotere velgen is. De mechanicals zijn, natuurlijk, onveranderd (dus, 500 pk en 339 pond-voet twist met de rode lijn ingesteld op 9.000 rpm). Dit is de GT3 die je moet hebben als je niet wilt dat (de meeste) mensen weten dat je een GT3 hebt. Als een kant opmerking, ga voor de extended range brandstoftank die duwt de totale capaciteit van 16,9 tot 23,7 gallons (dit is uiteraard beschikbaar op een niet-Touring GT3 ook).

Lees onze volledige review over de 2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

deze en de standaard 991.2 GT3 kunt u nog steeds bij uw lokale Porsche-dealer kopen omdat de eerste 992-generatie GT3 er nog niet is. Wat krijg je nadat je $188.750 ($45.200 meer dan de GT3) betaalt? Nou, er is meer oomph van dezelfde 4.0-liter molen-514 pk om precies te zijn samen met 346 pond-voeten van het koppel-en je kunt het alleen met de PDK transmissie. 0-60 mph neemt, als gevolg daarvan, een stevige 3.0 seconden terwijl de topsnelheid 193 mph is omdat de nieuwste RS nog meer downforce produceert dan de vorige of de standaard 991.2 GT3.

om het gewicht laag te houden, zijn het kofferdeksel en de spatborden gemaakt van koolstofvezel en zijn er kleine NACA-kanalen in dat kofferdeksel gekerfd. Als u wilt carbon-fiber anti-roll bars je nodig hebt om vork uit een extra $ 18.000 voor de Weissach Pakket (carbon fiber dak ook inbegrepen) – maar niet de magnesium wielen die een extra $13.000 kosten. Dat is hoeveel het kost om 25 pond te verliezen als je je afvraagt… je kunt net zo goed de passagiersstoel nemen als je erover nadenkt.

Lees onze volledige review over de 2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

eervolle vermeldingen

in de afgelopen jaren heeft Porsche een paar speciale editie modellen gemaakt die veel van het DNA van een GT3 delen zonder er een te zijn. Noem het de kunst van het kleden van een wolf in de kleren van een coyote als deze auto ‘ s, hoewel ook zeer snel, niet het volledige karakter (noch rijden ze helemaal hetzelfde) als een bonafide GT3 met de GT3 badge in de rug.Porsche 911 R

voordat Porsche het ‘Touring’ – Pakket voor de 991.2 GT3 aanbood, brachten de Duitsers een ander GT3 – model uit zonder achtervleugel, de ‘R’ genaamd, als eerbetoon aan de originele racer uit 1967 waar we het eerder over hadden. Zoals je zou verwachten, hoewel, de meeste dealers zetten een premie op het moment dat het aankwam in showrooms, maar de prijzen lijken te zijn gestopt gaan omhoog voor een tijdje na het bereiken van de $300.000 mark – hoewel u kunt vinden Rs op de markt nu die zijn geprijsd op ruim $300.000.

maar waarom zou u zoveel betalen voor een GT3 zonder vleugel en met een aantal vreemde rode strepen op het deksel van de motorkap en Porsche-letters op de tuimelplaten (de kleur van de streep hangt af van de kleur van de carrosserie)? Nou, dat is omdat op het moment, in 2016, De R was de enige niet-RS Porsche 911 voorzien van de RS 4.0-liter molen en het was breder en het pochte koolstofvezel body panelen. Dan is er de zeldzaamheid en het feit dat alle 991 eenheden handgeschakelde transmissies hebben – zoals geen GT3 RS.

Lees onze volledige review over de Porsche 911 R

2019 Porsche 911 991 Speedster

de meest recente Speedster is een drop-head versie van de R of de GT3 ‘Touring’ als je wilt. Dat komt omdat Porsche het uitgerust met GT3 wielen, bumpers, ophanging, versnellingsbak en motor – maar geen vleugel. De standaard Speedster-functie, namelijk de twee bulten achter de stoelen zijn er net als de typische Speedstar-stickers voor de achterwielkasten.

dankzij individuele gasklepbehuizingen wordt het maximumvermogen geschat op 502 pk en het maximumkoppel op 346 pond-voet. De handmatige zesversnellingsbak is de enige optie als je een Speedster wilt en dit vertaalt zich naar een 0-60 km / u tijd van 3,8 seconden op weg naar een topsnelheid van 192 km / u. We vermeldden dat de ophanging afkomstig is van de GT3 maar omdat de Speedster zwaarder is, is hij afgestemd op het extra gewicht (maar de Speedster is nog steeds 200 pond lichter dan een Carrera 4 waarmee hij het lichaam deelt). Dat is allemaal goed nieuws en mensen die hebben gereden de 991 Speedster zeggen dat het zalig, dus hier is wat slecht nieuws tegen dat alles: Porsche voor het grijpen 1,948 bouwen slots voor de 2019 Speedster en ze hebben allemaal een eigenaar gevonden… Tweedehands markt dus. Maar vergeet niet, het zal altijd duurder zijn als je het niet krijgt wanneer het voor het eerst uitkomt.

Lees onze volledige review over de 2019 Porsche 911 991 Speedster

Verder lezen

Lees ons volledige speculatieve overzicht over de 2020 Porsche 911 992.1 GT3