de Nederlandse fiets meer. Ze fietsen vaker en ze fietsen langere afstanden. Maar het modale aandeel van fietsen is de laatste drie decennia min of meer stabiel geweest op 27% van alle ritten. Hoe kunnen beide feiten juist zijn? Tijd om in te gaan op enkele van de wielerfiguren in Nederland.
voordat we naar het verhaal voor deze post Ik wil eerst graag wensen u allen een zeer gelukkig nieuwjaar. Mei 2018 breng je goede dingen en vervul wensen en verwachtingen. Ik zal blijven proberen om u informatie te geven over fietsen in Nederland, het goede en het slechte, maar altijd in een positieve toon. Dit is het begin van het tiende jaar dat ik Video ‘ s voor jullie ga maken. Toen ik de eerste video publiceerde, in januari 2009, had ik nooit zoiets verwacht als de reis die ik heb gemaakt, maar ik vind het heel leuk, dus ik verwacht dat er aan het einde van dit jaar een 10-jarig jubileum zal zijn.
Nederland heeft een groeiende bevolking van 17 miljoen mensen. In totaal bezitten de Nederlanders 22,5 miljoen fietsen. Dit betekent dat ze gemiddeld 1,3 fietsen per hoofd van de bevolking bezitten. Meer dan enig ander land in de wereld. De tweede plaats is – niet verrassend-Denemarken, met 0,8 fietsen per Deen. Veel mensen denken misschien dat de Chinese cyclus veel te, maar ze bezitten slechts 0,4 fietsen per persoon, net iets meer dan de VS met 0,3 fietsen per persoon. Niet iedereen heeft echter een fiets, zelfs niet in Nederland. De fietsen zijn eigendom van 84% van de Nederlanders. Dat betekent dat er veel mensen zijn die meer dan één fiets hebben.
het modale aandeel van fietsen is al lange tijd min of meer stabiel. Dit cijfer is ongeveer 27% van alle reizen. Dat gemiddelde is echter het gevolg van niet zo stabiele extremen. In de steden is het fietsen sterk toegenomen. De fietspaden werden merkbaar drukker na een toename van 12% sinds 2005. Tegelijkertijd nam het fietsen af op het platteland. De groeiende bevolking en het toegenomen gebruik van motorvoertuigen zijn enkele andere factoren die het uiteindelijke modal aandeel figuur bedrieglijk stabiel maken.
bijna een kwart van de Nederlandse bevolking fietst elke dag. Het exacte cijfer is 24%. Als je kijkt naar de jonger dan 50-jarigen is het 27%. Het cijfer wordt verhoogd door de vele schoolkinderen die elke dag naar school fietsen. Het cijfer voor de 65-jarigen die fietsen is lager, maar nog steeds indrukwekkend met 17% van die leeftijdscategorie fietsen elke dag.
de infrastructuur waarover de Nederlanders voor al hun fietsen beschikken, is fenomenaal. De cijfers variëren een beetje afhankelijk van de bron, maar er is momenteel minstens 33.000 tot 35.000 kilometer aan specifieke fietsinfrastructuur. Dat geldt niet voor de wegruimte waar fietsen plaatsvindt in dezelfde ruimte als particulier motorverkeer. Dat is nog eens 55.000 kilometer aan straten en wegen. Van alle Nederlandse stedelijke straten heeft 70% een snelheidslimiet van 30 km/ u.ook deze straten zijn rustig. Dat maakt het “delen” van die wegruimte zeer eenvoudig en veilig.
als je kijkt naar de afgelegde kilometers, wordt de fiets slechts gebruikt voor ongeveer 8% van de totale afstand die Nederland in een jaar aflegt (in eigen land). De cumulatieve afstand van de Nederlandse fiets is ongeveer 15 miljard kilometer. Sommige bronnen zeggen dat het iets minder is, anderen beweren dat het ruim boven dat cijfer ligt, gemiddeld fietst een Nederlander 1.000 kilometer per jaar in ongeveer 250 tot 300 fietstochten. Nogmaals, dat is meer dan in enig ander land in de wereld. Het toegenomen gebruik van de e-bike zorgt voor een toename van de afstand gefietst, maar er zijn ook meer mensen die fietsen. De Nederlandse samenleving veroudert, maar de Nederlanders blijven naar een hogere leeftijd fietsen, weer vaak met behulp van de e-bike. Het is een mythe dat oudere mensen met behulp van e-bikes slecht zou zijn voor de veiligheid record. Uit de laatste onderzoeken, uit December 2017, blijkt dat fietsen niet gevaarlijker is voor ouderen op e-bikes dan gewone pedaalfietsen. Dit komt mogelijk omdat het snelheidsverschil tussen de twee maar klein is. De gemiddelde snelheid van Nederlanders op een pedaalfiets is 12,4 km/u en de snelheid op een e-bike is 13 km / u. Het gebruik van de smartphone tijdens het fietsen heeft ook geen negatief effect op de fietsveiligheid; een ander populair geloof.
er zijn grote regionale verschillen in Nederland, zowel tussen gebieden van het land als tussen steden. Cijfers uit Amsterdam en Utrecht zijn beschikbaar van de respectieve gemeenten, en ze laten een zeer hoog aantal fietsen in die steden zien. In Amsterdam fietsen alleen al in de ochtendspits 72.000 mensen. Op dat moment is dat twee keer het aantal personenauto ‘ s in de Amsterdamse straten. Dit cijfer zal veranderen omdat het gebruik van de auto niet langer toeneemt, terwijl het gebruik van de fiets toeneemt. Autobezit gaat naar beneden vooral voor de jongere mensen. Het feit dat zowel Amsterdam als Utrecht Een goed opgeleide bevolking hebben (meer dan gemiddeld voor Nederland) verhoogt de cijfers voor fietsen in deze steden. Hoe beter mensen zijn opgeleid, hoe meer ze de fiets gebruiken. Voor de hogere sociale klassen is de fiets een statussymbool, waarmee ze subtiele signalen geven aan andere mensen, zoals “Ik woon zo dicht bij mijn werk dat ik kan fietsen”. De lagere klassen voelen zich nog steeds comfortabeler wanneer hun vervoermiddel een motor heeft en ze geven de voorkeur aan de auto of de scooter, wanneer ze minder welvarend zijn. Dit verschil wordt weerspiegeld in de cijfers. Goed opgeleide mensen in Amsterdam kiezen voor slechts 28% van hun ritten de auto, voor de lagere klassen is dat meer dan 50%.
Utrecht is een stad met 345.000 inwoners en ontvangt dagelijks 125.000 mensen op de fiets naar het stadscentrum (33.000 van hen alleen al in één straat). Dit is meer dan een derde van de totale bevolking. Er zijn veel bezoekers onder de fietsers; van alle mensen die het centrum van de stad bezoeken kwam 59% met de fiets.
en toch vindt de Nederlandse regering, met al deze recordcijfers, dat fietsen moet worden bevorderd. Samen met lokale overheden en andere partijen in de transportmarkt hebben ze samengewerkt om een nieuwe gezamenlijke fietsagenda op te zetten, genaamd “Tour de Force”. Het doel is om de fietsafstand in 2027 met 20% te verhogen. Kan fietsen in Nederland nog meer toenemen? Ja, gemakkelijk, als je bedenkt dat meer dan de helft van alle Nederlandse ritten in een auto minder dan 7,5 kilometer zijn! Met deze agenda zal het fietsen in Nederland de komende jaren zeker verder groeien. Er is absoluut geen reden om te stoppen met het informeren van u over alles wat er gebeurt in dit land in berichten op deze blog elk moment snel.
hiermee wens ik u een Gelukkig Nieuwjaar en een gelukkig fietsen!
de eerste video van 2018: Nederlandse wielercijfers.