militair

hoofdstuk 2

Air MOBILITY COMMAND AIRCRAFT

inleiding

dit hoofdstuk beschrijft Air Mobility Command (AMC) aircraft en verschaft de nodige planningsgegevens om laadplannen effectief op te stellen. Personeel dat laadplannen voorbereidt, moet om de twee jaar opnieuw certificeren.

de AMC-vliegtuigen zijn de C-130, C-141, C-5, KC-10 en C-17. Met enkele uitzonderingen, hun lading compartimenten kunnen worden geconfigureerd voor algemene bulk of gepalletiseerde lading, voertuigen/apparatuur, troepen, parachutisten, of lading getuigd voor airdrop houden. De KC-10 kan niet worden opgetuigd voor airdrop. De brede waaier van vracht die door deze vliegtuigen, samen met vele opties voor het laden, zorgt voor een grote flexibiliteit in het verplaatsen van troepen en apparatuur.

elk van deze luchtvaartuigen heeft missiecapaciteit op middellange tot lange afstand. Alle zijn uitgerust met rollenbaansystemen voor het gebruik van het 463L-palletsysteem. De C-130, C-141, C-5 en C-17 hebben hydraulisch geactiveerde ramp systemen om het laden en lossen te vergemakkelijken. De C-141, C-5, KC-10, en C-17 hebben ook capaciteit voor het bijtanken vanuit de lucht.

noot:

de planningsgegevens voor de C-17 zijn alleen projectiecapaciteiten. Ze weerspiegelen niet de resultaten van DOD-gecertificeerde tests en evaluaties. Gebruik alleen actuele gegevens als referentie voor mogelijke toekomstige mogelijkheden. Raadpleeg aangesloten AMC vertegenwoordigers voor de werkelijke” fly away ” gegevens.

toegestane CABINEBELASTING

de loadplanner moet de goedgekeurde toegestane cabinebelasting voor een bepaald luchtvaartuig kennen. ACL is het gewicht van de eenheid personeel, apparatuur, en materiaal dat een vliegtuig kan dragen. Verschillende factoren, zoals afstand, te vliegen route, brandstofbelasting, weer en wind, impact op de ACL. Vertrek en aankomst vliegveld kenmerken ook factor bij het bepalen van de ACL.

gebruik voor algemene planningsfactoren voor luchtliften de volgende ACL ‘ s:

VLIEGTUIG	TOEGESTANE CABINE LADEN
C-130	25,000 ponden
C-141	50,000 ponden
C-5	150,000 ponden
KC-10	100,000 ponden
C-17	153,500 ponden

VLIEGTUIGEN ZWAARTEPUNT GRENZEN

een andere factor waarmee rekening moet worden gehouden bij de planning van de belasting is het zwaartepunt (CG). Elk vliegtuig heeft bepaalde grenzen waarin het in evenwicht moet zijn. Als een vliegtuig niet goed in balans is, kan het niet veilig opstijgen of landen. In extreme gevallen kan hij niet veilig vliegen. De load planner heeft direct invloed op deze balansfactor bij het laden van vracht aan boord van een vliegtuig. Ladingen mogen er niet toe leiden dat het luchtvaartuig zijn balansgrenzen overschrijdt. Het zwaartepunt van elk vliegtuig is het punt op het vliegtuig waarop het vliegtuig in een vlakke, evenwichtige horizontale positie zou hangen als het door een kabel van de grond zou worden gehesen. Het is een exact en specifiek punt op het vliegtuig. Gelukkig, door middel van ontwerpkenmerken en mechanische apparaten, elk vliegtuig laat enige variatie met zijn CG. Anders zou laadplanning bijna onmogelijk zijn.

deze variaties, of CG-limieten, bieden de load planner de flexibiliteit bij het voorbereiden van verschillende laadconfiguraties voor elk luchtvaartuig. Zolang het effect van het vrachtgewicht binnen deze CG-grenzen blijft, kan het vliegtuig veilig worden bediend.

laadpunt van balans

om het vrachtgewicht binnen de ZWAARTEPUNTSLIGGING van het luchtvaartuig te houden, moet het laadpunt van balans (CB) worden geïdentificeerd. Het gecombineerde evenwichtscentrum (CCB) van de lading wordt vervolgens binnen een voor het luchtvaartuig voorgeschreven ontwerpgrens in het vrachtcompartiment geplaatst. (Zie hoofdstuk 5 voor meer informatie.) Tabel 2-1 bevat AMC-richtlijnen voor gebruik bij de planning van luchtliften.

in het algemeen betekent zwevende CB-criteria dat naarmate het vrachtgewicht toeneemt, het totale vrachtcentrum van balansvensters afneemt. Wanneer de totale lading gewichten vallen tussen bepaalde gewichten, gebruik dan de meest beperkende (volgende hogere) centrum van evenwicht venster. Bijvoorbeeld, een 46.000-Pond lading op een C-141 gebruikt de 50.000-pond venster van 880-950.

personeel voor de planning van luchtbewegingen moet voldoen aan de vastgestelde planningsgegevens bij de uitrusting van de laadplanningseenheid en de inzet van personeel door de lucht.

de CB window nummers worden aangeduid als rompstation (FS) nummers. Zij vertegenwoordigen de afstand (in inches) achter de lijn van het referentiedatum (RD) van het luchtvaartuig op welk punt de vrachtlading moet balanceren. De FS nummers zijn duidelijk gemarkeerd op de kajuitwanden om te gebruiken als referentiepunten bij het laden.

kenmerken van het luchtvaartuig

Laadplanners moeten rekening houden met de kenmerken van elk luchtvaartuig. Deze kenmerken omvatten-

• de grootte van de laaddeur en de locatie en hoogte boven de grond.
• de grootte en vorm van de laadruimte.
• de sterkte van de vloer van het vliegtuig.
• de plaats, het aantal en het type beschikbare stoelen voor luchttransporttroepen.
• configuraties van luchtvaartuigen (Bijlage A).

als een volledig bestand van Air Force publicaties niet beschikbaar is, zal het AMC Airlift Control Squadron (ALCS) van de eenheid de load planner bijstaan. De ALCS is een uitbreiding van het personeel van de eenheid voor alle luchtlift planning. Zie FM 55-12 voor meer informatie over het affiliateprogramma.

tabel 2-2 is een snelle referentie voor AMC-vliegtuigen. Raadpleeg de afzonderlijke luchtvaartuigen die later in dit hoofdstuk worden besproken voor meer gedetailleerde informatie.

C-130 Kenmerken

* Overwegingen Met Betrekking Tot Passagiers. De C-130 heeft geen apart passagierscompartiment, en passagiers strijden om beschikbare ACL. Voor de planning, schatten elke passagier te wegen 210 pond. Dit gewicht kan variëren met het type missie (zie FM 55-12) en moet zo vroeg mogelijk met AMC worden bevestigd. Bij het gebruik van zijdelings gerichte stoelen, plannen voor maximaal 29 passagiers. De C-130 zal maximaal 90 passagiers vervoeren (80 inclusief het cockpitpersoneel voor vluchten over water).

opmerking:

zijdelings gerichte stoelen 1 tot en met 10 en 13 tot en met 22 links en rechts moeten in paren worden geïnstalleerd. Stoelen 11 en 12 moeten worden geïnstalleerd met respectievelijk 10 en 13, omdat deze stoelen niet alleen staan.

Gepalletiseerde Vrachtbeperkingen. De C-130 is geschikt voor maximaal zes 463l pallets. Bruikbare oppervlakte afmetingen van een 463L pallet zijn 84 inch lang door 104 inch breed. Pallet criteria volgens positie, gewicht en hoogte zijn in Figuur 2-2.

houd voor palletposities 3 en 4 een gangpad van 6 inch aan de smalle zijde van de pallet. Niet meer dan een totale dimensie van 84 inch lang, 98 inch breed, en 96 inch hoog. Dit zal zorgen voor de nodige aisleway voor de nooduitgang van het vliegtuig.

voor palletpositie 6, een gangpad van 18 inch aanhouden. Palletlading afmetingen zal niet groter zijn dan 86 inch breed, 84 inch lang, en 76 inch hoog. Dit biedt toegang tot de latrine, ladinghulpmiddelen die in de ladingdeur zijn opgeborgen en tot het achterste ontsnappingsluik aan het achterste uiteinde van de laadbrug.

Laadgeleiding. De afmetingen van de laadruimte in Figuur 2-3 dienen uitsluitend voor algemene doeleinden. Uitzonderingen kunnen items omvatten die zijn geconfigureerd volgens tb 55-46-1 of geladen volgens de handleiding voor het laden van het vliegtuig. Het schema in Figuur 2-3, geëxtraheerd uit DD-formulier 2130-2 (C-130 A/B/E/H Cargo Manifest), toont de romp station nummers en pallet positie centrum van balansen.

een aantal laadhulpmiddelen zijn beschikbaar om de C-130 gemakkelijker te kunnen laden. Ze komen met het vliegtuig of zijn beschikbaar als opties van de ondersteunende AMC TALCE of onderhoud luchthaven. Naast de primaire beladingshulpmiddelen in Figuur 2-4 zijn de volgende hulpmiddelen beschikbaar (behalve de verrijdbare stangen bevinden zich in het vliegtuig):

• verrijdbare stangen voor het hanteren van dozen en kratten in de laadruimte.
• een draagbare elektrische lier voor het vervoeren van vracht in en uit het luchtvaartuig.
• interne stopcontacten voor stroomvoorziening voor hulpmiddelen bij het laden van het luchtvaartuig.
• een hulpaggregaat voor het leveren van elektriciteit en hydraulische druk ten behoeve van het laden van vliegtuigen.
• een omroepinstallatie bestaande uit luidsprekers, microfoons, koptelefoons en verlengsnoeren voor het geven van instructies voor het laden en voor het regelen van het laden.
• verlichting voor het verlichten van de laadruimte en de deurruimte tijdens het laden van de nacht.
• Snatch blocks (het laden van katrollen) om vracht in en uit het vliegtuig te vervoeren.

Beperkingen Op Rollend Materieel. Indien mogelijk, plannen om rollend materieel op de loopvlakken van het vliegtuig te laden, zoals weergegeven in Figuur 2-5. Voertuigen met luchtbanden moeten een minimumafstand van 48 inch tussen de assen hebben. Indien deze ruimte niet kan worden verkregen, worden de assen als één as beschouwd. Bij de planning van de belasting en de werkelijke belasting gelden de beperkingen voor één as (figuur 2-5). Voertuigen waarvan de operationele hoogte meer dan 102 inch bedraagt, moeten in hoogte worden verminderd, tenzij gecertificeerd is om op een hogere hoogte te worden vervoerd overeenkomstig tb 55-46-1 of de handleiding voor het laden van het luchtvaartuig.

wanneer de lading bestaat uit gepalletiseerde lading of vloerbeladen lading beveiligd met cargo riemen, een 30-inch ruimte tussen de lading en de dichtstbijzijnde voorste bezette stoel. Wanneer lading met kettingen wordt beveiligd, is de 30-inch regel niet van toepassing.

de volgende beperkingen niet overschrijden:

• pond per vierkante inch.
• Pounds per linear foot (PLF).
• asgewicht.
• wielgewicht.

Belading Van Rupsvoertuigen. Figuur 2-6 toont een M577 rupsvoertuig geladen aan boord van een C-130 vliegtuig. Het volgende voorbeeld is de methode om de beladbaarheid en plaatsing op de vloer van het vliegtuig te bepalen.

voorbeeld:

een rupsvoertuig moet aan boord van een C-130 worden geladen. Het rupsvoertuig weegt 22.000 Pond. Het gewichtdragende oppervlak van de sporen is 8 voet lang (de lengte van het spoor dat de laadvloer in het langsvlak raakt).

om het pond per lineaire voet te bepalen, deelt u het gewicht van het voertuig door het contactgedeelte van het spoor. Het antwoord is de hoeveelheid PLF die wordt gecreëerd.

22.000 pond (gewicht van het voertuig)
8 voet (vloer contactoppervlak van het spoor) = 2,750 Pond PLF

het voertuig creëert 2,750 PLF. Het kan veilig worden vervoerd, maar het moet worden geladen tussen rompstations 337 tot 682 (gebied waar de tracks in contact moeten komen met de vloer van het vliegtuig). Toegestane limiet in dit gebied is 3.000 PLF op de loopbruggen.

Laden Van Helikopters. Helikopters met grote demontage kunnen worden getransporteerd. Tabel 2-3 bevat gegevens voor gebruik bij de planning van missies (Zie voor specifieke richtlijnen T. O. 1c-130A-9):

C-141 kenmerken

de C-141, bijgenaamd Starlifter, is een hoogvleugelig zwaar transportvliegtuig met vier turbofan motoren (figuur 2-7). Haar missie is om eenheid personeel, apparatuur en materieel wereldwijd te vervoeren. De C-141 is de ruggengraat van de strategische airlift capaciteit van de Amerikaanse luchtmacht. Het is hoogstwaarschijnlijk het toestel dat gebruikt zal worden voor alle basis bewegingsplanning.

Overwegingen Met Betrekking Tot Passagiers. Net als de C-130 heeft de C-141 geen aparte passagiersruimte. Voor de planning, schatten elke passagier te wegen 210 pond. Dit gewicht kan variëren met het type missie (zie FM 55-12) en moet zo vroeg mogelijk met AMC worden bevestigd. Bij het gebruik van zijdelings gerichte stoelen, plannen voor maximaal 98 passagiers. De C-141 zal maximaal 200 passagiers vervoeren (160 met inbegrip van het cockpitpersoneel voor vluchten over water).

noot:

alle zijdelings gerichte stoelen, met uitzondering van nummer 1 links en rechts, moeten in paren worden geïnstalleerd. Stoel nummer 1 staat niet alleen.

Palletized Cargo Restrictions. De C-141 is geschikt voor maximaal 13 463L pallets. De palletpositiecriteria volgens positie, gewicht en hoogte staan in Figuur 2-8.

Laadgeleiding. De afmetingen van de laadruimte in Figuur 2-9 dienen uitsluitend voor algemene planningsdoeleinden. Uitzonderingen kunnen items omvatten die zijn geconfigureerd volgens tb 55-46-1 of geladen volgens de handleiding voor het laden van het vliegtuig. Het schema in Figuur 2-9, geëxtraheerd uit DD-formulier 2130-3 (C-141B Cargo Manifest), toont de romp station nummers en pallet positie centrum van balansen.

*om de C-141 gemakkelijker te kunnen laden, wordt een aantal hulpmiddelen geleverd met het vliegtuig of zijn beschikbaar als opties van de ondersteunende AMC TALCE of luchthaven. Met uitzondering van de ramp ondersteuning, de C-141 vliegtuigen heeft hetzelfde type apparatuur vermeld figuur 2-4 Voor de C-130 vliegtuigen.

Beperkingen Op Rollend Materieel. Indien mogelijk, van plan om wielen en rupsvoertuigen te laden op de loopbruggen. Voertuigen waarvan de operationele hoogte meer dan 102 inch bedraagt, moeten in hoogte worden verminderd, tenzij gecertificeerd is om op een hogere hoogte te worden vervoerd overeenkomstig tb 55-46-1 of de handleiding voor het laden van het luchtvaartuig.

laad geen lading die de vloer raakt of uitsteeklengten tussen rompposten 292 en 322. Stuur geen wiellasten op de loopbruggen naast de troependeuren. Het totale gecombineerde lading gewicht tussen de romp stations 322 en 678 zal niet meer dan 45.000 Pond. Vracht geladen op de oprit voor de vlucht zal niet de CB van de lading geplaatst achter van romp station 1473. Wanneer de lading bestaat uit gepalletiseerde lading of vloerbeladen lading beveiligd met cargo riemen, een 30-inch ruimte tussen de lading en de dichtstbijzijnde voorste bezette stoel. Wanneer lading met kettingen wordt beveiligd, is de 30-inch regel niet van toepassing. Het deel van een voertuig dat onder de rustvoorziening van de bemanning wordt geladen (rompposten 322 tot 378) mag niet hoger zijn dan 80 inch in hoogte gemeten vanaf de vloer van het vliegtuig. De beperkingen in Figuur 2-10 niet overschrijden.

gebruik de volgende procedures om de achterste aslocatie te bepalen (figuur 2-11):

Het Voertuig Wordt Geladen. Bij het plannen van luchtbewegingen zijn er twee soorten rupsvoertuigen: gevechtsvoertuigen en bouwvoertuigen. Het fundamentele verschil is de rubberen pad bescherming op de tracks die schade aan de helling en de vloer van het vliegtuig voorkomt.

*alle voertuigen met metalen rails, meenemers, noppen of andere grijpinrichtingen die de vloer beschadigen, vereisen walsen en stutten (zie hoofdstuk 6). Voor bouwvoertuigen met Schoenplaatjes is de minimale dikte voor het rollen en parkeren stutten 3/4 inch. Planken moeten dik genoeg zijn om Schoenplaatjes of nokken te laten zinken in en voor de verdeling van de lading, zodat de beperkingen van het vliegtuig niet worden overschreden. Rupsvoertuigen met bruikbare rubberen pads hebben geen stutten nodig als de vloerbeperkingen van het vliegtuig niet worden overschreden. Rubberen pads moeten buiten de stalen spoorstaaf steken, zodat geen enkel deel van de metalen spoorstaaf in contact komt met de laadvloer.

gevechtsvoertuigen. Rupsvoertuigen hebben rubberen pads op de afzonderlijke baansegmenten. Over het algemeen zijn ze beperkt tot een maximaal praktisch brutogewicht van 44,00 Pond. Meer specifieke limieten zijn als volgt::

MAXIMUM ACHTERAS GEWICHT (in ponden)		MINIMUM BENODIGD SHORING
5,000		3/4 inch
5,001 naar 5,500		1 inch
5,501 naar 6,500		1 1/2 inch
6,501 naar 7,900		2 inch
7,901 naar 10,000		3 inch

Asgewichten bij benadering voor voertuigen met vijf assen of minder door het brutogewicht van het voertuig (GVW) te delen door het aantal assen minus 0,5. Bijvoorbeeld, het gewicht van een voertuig met vijf assen zou worden gedeeld door 4,5.

asgewichten bij benadering voor voertuigen met zes of meer assen door het brutogewicht van het voertuig te delen door het aantal assen minus 1,0. Bijvoorbeeld, het gewicht van een voertuig met zeven Assen zou worden gedeeld door zes.

*het volgende voorbeeld laat zien hoe het maximale asgewicht van een rupsvoertuig moet worden bepaald.

VOORBEELD:

Bruto gewicht van het voertuig = 28,950 ponden

Aantal assen = 5

5 assen of minder =

GVW aantal assen -5

28,950 = 4.5 = 6,434

Berekende belasting per as = 6,434 ponden

1 1/2 cm van offshoring is vereist.

* bouwvoertuigen. Rupsvoertuigen hebben meestal geen rubberen pads op de baansegmenten. Ze zijn over het algemeen beperkt tot een maximaal praktisch brutogewicht van 44.000 Pond. Rupsvoertuigen met klampen vereisen rollen en parkeren stutten. Stutten moet minimaal 3/4 inch zijn. Voertuigen zwaarder dan 32.500 Pond moeten rechtstreeks worden geladen vanuit een aanhangwagen of K-Lader. Voertuigen die een van deze criteria overschrijden of ongebruikelijke suspensies hebben, vereisen speciale analyse-en laad-en verzendprocedures. Load planners moeten HQ AMC ALCS of gelieerde ALCS begeleiding krijgen.

Laden Van Helikopters. Tabel 2-4 bevat gegevens voor gebruik bij de planning van missies. (Voor specifieke richtlijnen, zie T. O. 1c-141B-9.)

C-5 Kenmerken

de C-5, bijgenaamd Galaxy, is een langeafstandsvliegtuig met zware lift (figuur 2-12). De primaire functie is om buitenmaatse vracht te vervoeren. Het toestel is ontworpen voor wereldwijde, intertheater operaties. Unieke kenmerken van dit toestel zijn de forward cargo door (vizier) en oprit en het aft cargo door systeem en oprit. Deze functies maken drive-on / drive-off laden en lossen mogelijk. Een voertuig kan daadwerkelijk door het vliegtuig worden gereden.

de eenheid mag de C-5 niet gebruiken als een gemak om planning te laden. Voor algemene planningsdoeleinden wordt de C – 5 alleen gebruikt voor vracht die buitenmaat is voor de C-141 vliegtuigen. Tenzij de operationele orders anders aangeven, zal de lading die is gecertificeerd om de C-141 laad envelop te passen worden gepland op een C-141 vliegtuig. Voor missies met hogere prioriteit kan het nodig zijn dat HQ AMC/TACC een C-141s-verhouding vervangt door C-5-vliegtuigen. eenheden moeten flexibel blijven om dit soort veranderingen mogelijk te maken. Eenheden moeten open communicatie onderhouden met hun aangesloten AMC ALC ‘ s voor dagelijkse begeleiding op dit gebied.

Overwegingen Met Betrekking Tot Passagiers. Het troepencompartiment bevindt zich op het bovendek van de C-5 vliegtuigen. Het is een op zichzelf staand compartiment met een kombuis, twee toiletten en 73 beschikbare passagiersstoelen (CB bij FS 1675). Op de vloer van het laadcompartiment mogen 267 extra stoelen worden geplaatst (maximaal gecombineerd totaal van 329 manschappen inclusief de bemanning boven water).

*Palletized Cargo Restrictions. De C-5 is geschikt voor maximaal 36 463L pallets. Palletcriteria volgens positie, gewicht en hoogte staan hieronder vermeld.

PALLET POSITIE			MAXIMUM GEWICHT					MAXIMUM HOOGTE*
1-2*			7,500 ponden					96 inch
			10,355 ponden**					96 inch**
35-36*			7,500 ponden					70 inch
*463L-pallets die in palletposities 1, 2, 35 en 36 worden geladen, moeten een 14-inch toegangsgang hebben die zich uitstrekt van de buitenboordrand van de pallet tot de verticale stapellijn van de lading. * * het maximale gewicht van één pallet voor lading die met netten is vastgezet en boven 96 inch (niet meer dan 100 inch) is gestapeld, mag niet meer dan 8.000 Pond bedragen.

Laadgeleiding. De afmetingen van de laadruimte in Figuur 2-13 dienen uitsluitend voor algemene planningsdoeleinden. Het schema in Figuur 2-13, geëxtraheerd uit DD-formulier 2130-1 (C-5A/B Cargo Manifest), toont de romp station nummers en pallet positie centra van evenwicht.

het ontwerp, de afmetingen en het laadvermogen van de laadruimte zijn geoptimaliseerd voor het inzetten van eenheden, personeel, apparatuur en materiaal. Het compartiment heeft een voorste laaddeur (vizier) en oprit en een achterste laadklep systeem en oprit. De vizierdeur, wanneer gesloten, vormt de neus van het vliegtuig. De voorste oprijplaat wordt verticaal opgeborgen. De achterdrukdeur, die ook als oprijplaat wordt gebruikt, mag in horizontale stand worden gebracht om dropoperaties mogelijk te maken.

voor Voorzieningen voor stukgoed en voertuigen heeft de laadvloer van de C-5 304 verzonken, vast geïnstalleerde ringen. Elke ring kan een ontwerp limiet belasting van 25.000 pond. De bevestigingsringen zijn ontworpen voor één haak van een beveiligingssysteem van 25.000 pond of twee haken van beveiligingssystemen van 10.000 pond.

een ander kenmerk dat het laden en lossen vergemakkelijkt en versnelt, is de knielfunctie. Door het onderstel te knielen kan de vloer van de laadruimte ongeveer 3 tot 3 meter boven de grond worden neergelaten. Deze knielfunctie werd opgenomen om twee redenen: om het laden te vergemakkelijken door het verlagen van de laadbruggen voor vrachtwagenbed en grondlading en om de hellingshoeken voor het laden en lossen van voertuigen te verminderen.

figuur 2-14 toont de laadvloer en de hellingshoeken voor de knielende toestand. Het toont ook de C-5 neus omhoog wanneer achter-knielde, neus omlaag wanneer voor-knielde, en niveau wanneer niveau-knielde.

noteer de maatgegevens die bij de in Figuur 2-15 afgebeelde delen van het luchtvaartuig worden verstrekt. De diagrammen tonen de voorkant van de C-5 naar achteren gericht.

figuur 2-16 toont de details van de voorste lading opening met het vizier in de verhoogde positie. Het zijprofiel van de laadvloer toont de oprijplaat in de laadpositie op de grond in de opbergpositie. Het vooraanzicht van de laadopening toont gedetailleerde afmetingen van de opening.

om voertuigen op de grond te laden of te lossen, is de drukdeur scharnierend aan de oprijplaat als een oprijplaatverlenging en neergelaten om contact te maken met de grond. Figuur 2-17 toont de achterste laadbrug in de laadpositie op de grond.

Beperkingen Op Rollend Materieel. De laadvloer is een lastdragende structuur over de gehele breedte. Voertuigen kunnen het hele gebied doorkruisen en vrij manoeuvreren tijdens het laden. Tijdens de vlucht mogen enkele asbelastingen van 36.000 pond of een combinatie van assen met een gewicht tot 36.000 pond worden vervoerd op elke continue lengte van 40 inch van de laadvloer tussen de rompstations 724 en 1884. Figuur 2-18 toont ook de laadgrenzen tijdens de vlucht op andere vloeroppervlakken en op de hellingen. De capaciteit van de hellingen en vloer zijn zodanig dat tanks en andere rupsvoertuigen met een gewicht tot 129.000 Pond kunnen worden geladen en getransporteerd.

Helikopter Laden. Tabel 2-5 verstrekte gegevens voor gebruik bij de planning van missies. Voor specifieke richtlijnen, zie T. O. 1C-5A-9):

KC-10 kenmerken

de KC-10, bijgenaamd Extender, is een tri-jet met brede vleugels met een tweeledige missie als lucht refueler en vracht-/passagiersvliegtuig (figuur 2-19). Het personeel, de uitrusting en het materiaal van de eenheid worden op het bovendek vervoerd en de brandstoftanks bevinden zich in de onderste compartimenten van de romp.

Overwegingen Met Betrekking Tot Passagiers. Bij het plannen van passagiersbewegingen op de KC-10 is de beperkende factor de gewenste of goedgekeurde configuratie (aanhangsel A). Planning gewicht voor passagiers zal 180 pond. De KC-10 kan maximaal 69 passagiers vervoeren (69 over water).

*Palletized Cargo Restrictions. De KC-10 maakt gebruik van een afgeronde laadruimte om het laadvermogen te maximaliseren. Het is geschikt voor maximaal 27 463L pallets. Normaal gesproken worden maximaal 25 palletposities toegestaan. Bruikbare oppervlakte afmetingen van een pallet zijn 104 inch lang door 84 inch breed. Als gevolg van de locatie van de palletsteunrailsystemen in de KC-10, wordt de 108-inch zijde de lengte van de pallet. Pallet criteria volgens positie, gewicht en hoogte zijn in de figuren 2-20 en 2-21.

voor eenvoudige planning zullen de twee palletprofielen in Figuur 2-22 de palletopbouw vereenvoudigen. De twee palletprofielen zijn–

• 104 inches lang x 84 inches breed x 70 inches hoog voor palletposities 2 tot en met 10.
• 104 inches lang x 65 inches breed x 60 inches hoog voor palletposities 11 en 12.

deze profielen mogen worden overschreden om het gebruik van de laadruimte te maximaliseren. De maximale profielgrenzen (figuren 2-20 en 2-21) worden echter niet overschreden.

Laadgeleiding. De volgende laadruimte afmetingen zijn voor de algemene planning doeleinden:

BRUIKBARE kofferbak

Lengte – 1,416

Breedte – 218

*Hoogte – 96

OPMERKING:

Uitzonderingen kunnen bestaan uit items geconfigureerd op basis van de TB 55-46-1 of geladen volgens de vliegtuigen laden handleiding.

de schema ‘ s in de figuren 2-23 en 2-24, ontleend aan DD-formulieren 2130-6 en 2130-7 (KC-10 vracht manifesten), tonen de nummers van de rompstations, de zitplaatsen en de balanscentra van de palletposities.

Terughoudendheid criteria voor andere dan gesaldeerd lading zijn als volgt:

TERUGHOUDENDHEID CRITERIA*
RICHTING	VEREISTE
Vooruit (met bagagevangrek netto)	1.5 g ‘s
Vooruit (zonder lading barrière netto)	9.0 g’ s
Achterschip	1.5 g ‘ s
Laterale	1.5 g ‘s
Verticale	2.0 g’ s
*Zie Hoofdstuk 7, Cargo Terughoudendheid.

er is geen voorziening voor uitrusting voor laadeenheden op de vloer of voor passagiersbagage. Alle met de hand gedragen voorwerpen, zoals door de bemanning geserveerd wapens, Rugzakken, en web riemen, moeten ofwel passen onder de airline-stijl zitplaatsen of worden gepalletiseerd.

Beperkingen Op Rollend Materieel. De unieke belading eisen en beperkingen voor de KC-10 vereisen speciale aandacht. Telkens wanneer het gebruik van een KC-10 voor de luchtbrug wordt verwacht, moeten er ter plaatse voorzieningen worden getroffen voor een brede laadbak. In tegenstelling tot andere AMC vliegtuigen, heeft de KC-10 geen oprit op grondniveau om apparatuur in en uit te rollen. De vrachtdeur is ongeveer 5 meter boven de grond. Ook, in tegenstelling tot andere vrachtvliegtuigen, kan de KC-10 laadvloer de belasting van zware asvloerbelading niet weerstaan. Daarom moeten de 463L pallets worden gebruikt als ondervloer wanneer vracht of bagage aan boord van dit vliegtuig moet worden geladen. Vanwege de plaats van de ladingdeur moeten de ladingbreedte en-hoogte binnen de grenzen van de ladingdeur liggen (figuur 2-25).

er zijn drie aanvaardbare laadmethoden voor gebruik met de 463L pallet. De werkelijke methode die wordt gebruikt om apparatuur te laden is afhankelijk van tal van variabelen, waaronder de toegestane laadtijd en de beschikbaarheid van materials-handling equipment (MHE). (Wide-body laders, K-laders en heftrucks zijn nodig om pallets te laden en te verplaatsen.) De methoden worden als volgt beschreven::

• de eerste methode is het prepalletiseren en beveiligen van lading op individuele 463L pallets voor het laden. Deze methode vereist de minste hoeveelheid tijd voor het laden.
• de tweede methode is om lege 463l-pallets in het vliegtuig te plaatsen om een palletondergrond te creëren. De apparatuur wordt dan gedreven of geduwd op zijn plaats en beveiligd voor de vlucht.
• de derde methode maakt gebruik van een combinatie van de eerste twee methoden. De combinatiemethode biedt de flexibiliteit voor last minute veranderingen en vereist minder gebruik van MHE.

de beperkingen van het palletprofiel gelden ook voor uitrustingsstukken op wielen. Bovendien mogen de toegestane asgewichten en asscheidingen (figuur 2-26 en 2-27) niet worden overschreden. (Uitzonderingen zijn toegestaan volgens T. O. 1C-10 (K) A-9. In Deel V worden specifieke beladingsprocedures beschreven voor voorwerpen die niet voldoen aan de Algemene beladingscriteria of waarvoor een ontheffing van de beperkingen van het luchtvaartuig vereist is; bijvoorbeeld m-35A2 2 1/2-ton vrachtauto, figuren 2-28 , 2-29 en 2-30.)

de figuren 2-31 en 2-32 geven een voorbeeld van een totaal CG-probleem. De figuren 2-33 en 2-34 geven een voorbeeld van toegestane zijdelingse belastinggrenzen.

C-17 kenmerken

de C-17 is een hoogvleugelig, langeafstandsvliegtuig met vier motoren (figuur 2-35). Het is ontworpen om de verouderde C-141 vloot te vervangen als het airlift werkpaard. De C-17 kan buitenmaatse apparatuur leveren op small austere airfields( SAAFs), voorheen beperkt tot de C-130. Vanaf publicatie heeft de C-17 zijn test-en evaluatieprogramma nog niet voltooid en is de ontwerpstop nog niet voltooid.

Overwegingen Met Betrekking Tot Passagiers. De C-17 heeft geen aparte passagiersruimte. Het heeft echter 54 zijdelings gerichte stoelen die permanent zijn geïnstalleerd voor passagiersgebruik in de laadruimte. Deze zijwandstoelen hebben geen invloed op de afmetingen van de laadruimte. Voor de planning, schatten elke passagier te wegen 210 pond. Dit gewicht kan variëren met het type missie (zie FM 55-12) en moet zo vroeg mogelijk met AMC worden bevestigd. De C-17 zal maximaal 102 passagiers vervoeren met midden geplaatste stoelen op de laadvloer (figuur 2-36). Ook mogen maximaal 48 nesten (figuur 2-37) worden geïnstalleerd (150 passagiers, patiënten en medisch personeel boven water op basis van de capaciteit van de reddingsvlot).

Gepalletiseerde Vrachtbeperkingen. De C-17 is geschikt voor maximaal 18 463L pallets–14 op de vliegtuigvloer en 4 op de vliegtuighelling (figuur 2-38). Figuur 2-38 geeft een overzicht van de gewichtsbeperkingen van de palletpositie.

Laadgeleiding. De afmetingen van de laadruimte in Tabel 2-6 zijn uitsluitend voor algemene planningsdoeleinden (figuren 2-39 en 2-40).:

het schema in Figuur 2-41 toont de nummers van de rompstations en de plaatsen waar de lading wordt vastgezet.

Beperkingen Op Rollend Materieel. De laadvloer is een lastdragende structuur over de gehele breedte. Voertuigen kunnen het hele gebied doorkruisen en vrij manoeuvreren tijdens het laden. Tijdens de vlucht mogen enkele asbelastingen van 40.000 pond of een combinatie van assen met een gewicht tot 40.000 pond worden vervoerd op elke doorlopende lengte van 42 inch van de laadvloer tussen de rompposten 577 en 1072. Figuur 2-42 toont ook de laadlimieten tijdens de vlucht op andere vloeroppervlakken en op de hellingen. De capaciteit van de hellingen en vloer is zodanig dat tanks en andere rupsvoertuigen met een gewicht tot 129.000 Pond kunnen worden geladen en getransporteerd. Voertuigen met een hoogte van meer dan 142 inch worden niet vóór FS 971 gepland (figuur 2-41). Voertuigen waarvan de hoogte meer dan 142 inch maar minder dan 158 inch zal worden gepland achter FS 971 of moet worden verminderd tot 142 inch.