wat hebben Aston Martin, Mazda, Volvo, Land Rover en Jaguar allemaal gemeen? Het antwoord: Ze waren allemaal ooit van Ford-en geen van hen is vandaag de dag van Ford.
de meesten maakten deel uit van de Premier Automotive Group of PAG. Het werd bedacht door Jacques Nasser, Ford ‘ s CEO op het moment, om het bedrijf blauwe-kraag portfolio een beetje black-tie stardust. Maar uiteindelijk moesten ze allemaal weer worden vrijgelaten.
het verhaal van PAG
Jacques Nasser begon als financieel analist bij Ford van Australië in 1968, en werkte zijn weg omhoog om CEO van Ford in 1999 te worden. Het werd een rotsachtige relatie: Nasser had eerder wat Bekwame kosten-snijden bij verscheidene van Ford ‘ s wereldwijde kantoren gedaan, maar hij kon het scherpe verlies van marktaandeel van het bedrijf niet tegenhouden, en werd de deur in 2001 getoond.Nasser was in 1996 Ford ‘ s vice-president geweest toen hij het idee voor de Premier Automotive Group lanceerde. Hij had al toezicht op de aankoop van Aston Martin en Jaguar, en in 1999, de nieuwe divisie werd een realiteit. In 2001 verhuisde het naar zijn nieuwe hoofdkantoor in Irvine, Californië – het gebouw herbergt nu de kantoren van Taco Bell – en zou ook Land Rover, Volvo, Lincoln en Mercury omvatten.
de laatste twee PAG ‘ s pakten hun tassen nauwelijks uit voordat Ford ze uit PAG haalde om de importmerken beter te onderscheiden van de binnenlandse merken. Het hielp niet. De Pag bedrijven werden verondersteld om een team inspanning te worden, maar elk was zo anders dat hun businessmodellen niet gemakkelijk konden worden gemaaid. En toen Ford begon te ruilen onderdelen tussen hen, met inbegrip van het baseren van de Jaguar X-Type op de Ford Mondeo platform, velen vonden het goedkoper de premium merken.
geen van de Pag-merken was geld makers geweest, en ze deden het niet beter als ze samen verpakt waren. Nasser bedoelde PAG om een derde van de winst van Ford tegen 2005 te produceren, maar het gebeurde nooit. Totale cijfers werden nooit vrijgegeven, maar het is geschat dat de boondoggle verloor zo veel als us $ 50 miljard. Toen Alan Mulally arriveerde als CEO in 2006 om Ford om te zetten, stond PAG bovenaan op zijn lijst van fouten om te corrigeren. Aston Martin ging als eerste, gevolgd door Jaguar en Land Rover. Volvo bleef tot 2010 bestaan en werd als laatste verkocht.
Lincoln
Lincoln was een onafhankelijk bedrijf toen Ford het kocht voor US $ 8 miljoen in 1922. Ford was het maken van alleen het Model T, en Lincoln zou helpen concurreren tegen de multi-merk strategie gebruikt door General Motors. Ironisch genoeg, Lincoln werd opgericht door ingenieur Henry Leland nadat hij zijn eerste auto bedrijf, Cadillac had opgericht, en vervolgens verkocht aan GM.In de loop der jaren creëerde Ford ook eigen merken: Mercury en Merkur; Continental (kort haar eigen merk, afgezien van Lincoln); en de noodlottige Edsel, een driejarige flop die oorspronkelijk bedoeld was als een eigen Divisie. Van alle Ford ‘ s creaties en overnames, alleen Lincoln blijft.
Aston Martin
de Britse automaker werd opgericht in 1922 door Lionel Martin en Robert Bamford (Aston was de hill-climb waar ze raced). Ford kocht het in 1987, maar onthulde nooit hoeveel het betaalde.
Jaguar
het bedrijf dat Jaguar werd begon met het maken van motorfiets zijspanwagens in 1922. Ford kocht het in 1989 voor US $ 2,5 miljard,maar het duurde een tijdje voor de Detroit automaker om dat besluit te nemen. Oorspronkelijk keek het naar het kopen van Alfa Romeo, maar verloor het aan Fiat. Ford was toen van plan om Jaguar en Saab te kopen op hetzelfde moment, maar uiteindelijk dacht dat het niet kon veroorloven beide. General Motors keek ook naar Jaguar, maar Ford was er als eerste. GM uiteindelijk het kopen van Saab, die ook niet goed uit te werken.
Land Rover
het bedrijf gaat terug naar Maurice Wilks, hoofdingenieur van Rover, die een prototype van een Jeep-stijl voertuig bouwde om te gebruiken op zijn boerderij. Rover vond het goed genoeg om het in 1948 in productie te nemen. Door een reeks fusies werd Rover onderdeel van British Leyland, maar dat viel uiteindelijk uit elkaar. De Rover Group werd uitgesponnen en verkocht aan British Aerospace.Dit bedrijf verkocht het in 1994 aan BMW voor ongeveer 1,2 miljard dollar — tot grote verrassing van Honda, die een belang in Rover had en van plan was er meer van te kopen. Maar Rover Group bleek een geldkuil te zijn. BMW nam het uit elkaar, hield Mini, en verkocht Land Rover aan Ford in 2000 voor us $ 2,8 miljard. Ford verkocht Jaguar en Land Rover samen voor US$3 miljard minder dan wat het betaalde voor het paar van hen.
Volvo
de Zweedse automaker werd opgericht in 1927, en gekocht door Ford voor us$6,45 miljard in 1999. Ford verkocht ongeveer 200.000 luxe modellen per jaar. Nasser dacht dat door Volvo in PAG te rollen hij dat aan een miljoen per jaar kon verhogen, aangezien Volvo waarschijnlijk meer exemplaren dan prijzigere Jaguar of Aston Martin zou verkopen.Volvo was nooit een grote fabrikant geweest. Voorafgaand aan de aankoop van Ford waren er plannen om het te verkopen aan Renault en vervolgens Fiat; er waren ook geruchten dat Volkswagen en General Motors geïnteresseerd waren. Volvo ‘ s verkoop nooit gestimuleerd Ford om dat een miljoen verkoop model, en het kon niet draaien een winst. Ford verkocht het in 2010 aan de Chinese autofabrikant Geely voor US $ 1,8 miljard.
Mazda
Mazda was nooit onderdeel van PAG, maar het had een langere relatie met Ford dan een van die andere bedrijven — dating zo ver terug als 1969, toen de twee samen aan transmissies. Tien jaar later kocht Ford aandelen in de Japanse autofabrikant, en in 1996 bezat hij genoeg aandelen om het te controleren.
de eigendom was grotendeels in hun wederzijds voordeel. Modellen zoals de Ford Focus, Escort, Explorer en Volvo S40 uitgevoerd Mazda technologieën, terwijl Mazda haalde de Ford Ranger en ontsnappen te verkopen als de Mazda B-Serie en eerbetoon. Mazda bouwde zijn MX-6 en broer of zus Ford Probe op zijn fabriek in Flat Rock, Michigan, die nu behoort tot Ford. Maar de financiële shake-up die begon met PAG ‘ s ontmanteling snijden door het hele bedrijf, en Ford verkocht haar meerderheidsbelang in Mazda in 2008.
Rivian
hoewel Ford niet de eigenaar van deze elektrische auto start-up, het vormde een strategisch partnerschap in 2019 door het pompen van een US $ 500 miljoen investering in het. Amazon en Cox Automotive hebben ook geïnvesteerd in Rivian, die van plan is om voertuigen te bouwen in een oude Mitsubishi-fabriek in Normal, Illinois.Ford heeft gezegd dat het van plan is Rivian ‘ s “skateboard” platform – de elektrische aandrijflijn en wielen – te gebruiken als basis voor een aantal van zijn elektrische voertuigen, waaronder een Lincoln sport-utility of F-150 pickup. In een persbericht, Ford zei ook dat, hoewel het zwaar heeft geïnvesteerd in het, Rivian ” blijft een onafhankelijk bedrijf.”Misschien heeft het toch iets geleerd van Premier Automotive Group.