Hovercrafts: wat zijn ze, waarom zijn ze nodig en hoe zijn ze ingericht.

Trawlerjachten worden met recht als off-road op water beschouwd. Inderdaad, dergelijke boten kunnen gaan in stormachtige omstandigheden. Hovercrafts (HPV’ s), of vliegtuigen, zijn in staat om te navigeren door scholen, moerassen en ijs. Ze worden vaak gebruikt door speciale diensten voor het leveren en vervoeren van passagiers naar moeilijk bereikbare gebieden.

met de komst van de winter voor het grootste deel van de recreatievloot, sluit de scheepvaart, worden de boten aan wal gezet en in orde gebracht, ter voorbereiding op het volgende seizoen. Het ijs verstijft de waterwegen en maakt zo navigatie onmogelijk en zelfs met de komst van de lente worden de rivieren niet onmiddellijk vrijgegeven. Wanneer er niet genoeg tijd is voor een warm seizoen en u al het water op wilt, ongeacht het weer en de omgeving, kunt u overwegen een hovercraft te kopen.Neem bijvoorbeeld jagers en wintervissers, ongeacht het weer, klim soms in zo ‘ n doolhof dat je er niet vrijwillig heen lijkt te gaan. Ze maken hun eigen route, weten waar ze heen gaan en kunnen het naar eigen goeddunken veranderen. Als de vraag is over de levering van ontoegankelijke gebieden, personenvervoer in hen, manoeuvre zal niet in staat zijn om te manoeuvreren, laat staan stoppen met de navigatie. In dergelijke omstandigheden is een gewone boot niet geschikt. Het is niet alleen dat het moet breken het ijs, zodat op zijn weg kan gemakkelijk voldoen aan een school en in dergelijke omstandigheden is het noodzakelijk om een multifunctionele ship-truck hebben.

Trawlerjachten worden terecht beschouwd als Offroaders op het water, maar om te gaan in stormomstandigheden is een ding, maar het is veilig om langs het ijs en scholen is het al onmogelijk voor hen.

hovercraft toepassingsgebieden

situaties waarin het voertuig door waterlichamen van variabele diepte, afwisselend water, moeras en land moet varen, zijn ook te vinden in industrieën die verband houden met geologische exploratie, redding en natuurlijk het leger. In hun arsenaal zijn er altijd de beste technische oplossingen die de samenleving kan bieden en onder de luchtvaart en rupsvoertuigen zijn er vaak hovercrafts.
Hovercraft is een schip met dynamisch drijfvermogen. Dit betekent dat het schip drijvend wordt gehouden door de romp te overdruk met lucht.

in feite raakt deвп in beweging het oppervlak niet en drijft een paar millimeter van het medium waarop het beweegt, waardoor u op verschillende soorten oppervlakken kunt bewegen.

deze vaartuigen zijn naar de smaak van zowel militairen als hulpverleners, beroepsbeoefenaren en jagers en vissers. Ze worden ook gebruikt in passagiers-en vrachtvervoer, ook op reislijnen. In sommige regio ‘ s worden luchtkussenvoertuigen gebruikt in plaats van de gebruikelijke bussen. Het is niet ongewoon dat ze privé worden besteld, als vervoer of voor vrijetijdsbesteding. Ze worden met succes gebruikt waar andere voertuigen gewoon niet passeren, en de luchtvaart is economisch meerdere malen minder rendabel.

geschiedenis van de eerste PICs

het idee om een schip te creëren waarin lucht onder de bodem van het schip zou worden gepompt dateert uit 1716 en werd voorgesteld door de Zweedse filosoof Emmanuel Swedenborg. Na hem werd het idee ontwikkeld door de Britse William Froude en John Tornicroft, de Zweedse Gustav Laval, De Oostenrijkse ingenieur Dagobert von Tommmamühl, de Franse Charles Terik en de Sovjetwetenschapper Konstantin Tsiolkovsky. Maar door het gebrek aan ontwikkeling van de technologie op dat moment, werd het idee pas gerealiseerd in 1915. De Oostenrijkse Dagobert Muller von Tomamyulyav ontwierp een in principe vergelijkbare hovercraft. Het was een experimentele torpedo zweefvliegtuig met luchtinjectie onder de romp. Het belangrijkste voordeel van deze boot zou snelheid zijn, maar bij proeven gaf de luchtinjectie onder de romp een onbeduidend effect en werd het project gesloten.De werkzaamheden aan de OHRP werden voortgezet, omdat snelheid nog steeds het belangrijkste doel was in de ontwikkeling van de vloot. ‘S werelds eerste experimentele skega-type hovercraft werden gebouwd in 1934-1939 onder toezicht van Sovjetontwerper Vladimir Levkov.
https://www.youtube.com/watch?v=uPOwRA2xRBc.
let op hoe gemakkelijk het is voor 4 personen om de boot met de hand te draaien, met een gewicht van 8,6 ton.Levkovs eerste schepen leken op een catamaran en leken meer op een vliegtuig of een raket dan op een schip. Ze droegen nog niet het flexibele hek dat nu gebruikelijk is, maar ze konden al zowel over water als over harde ondergrond lopen.Later, in 1955, vroeg de Britse uitvinder Cockerell Christopher een patent aan voor een nieuw ontwerp van de PIC. Er werd voorgesteld om een flexibel hek (gemaakt van rubberen stof) te gebruiken om lucht onder het schip te houden. Het idee werd aanvankelijk niet serieus genomen, maar de praktijk had het tegenovergestelde aangetoond en de rok “was een” nieuwe ontwikkeling van de PIA en is nog steeds in gebruik vandaag.Modern ORP-ontwerp

meer dan een halve eeuw is verstreken, de technologie is aangescherpt en nu is het iets exotisch en heel begrijpelijk voertuig, dat bestaat uit een carrosserie gemaakt van aluminiumlegeringen en composietmaterialen, de krachtcentrale van marine design, marching en drukschroeven, evenals verzadiging, met inbegrip van het interieur. Hovercraft is een stuk stuk product en het is onmogelijk om 2 identieke schepen te vinden. Ze worden niet alleen op bestelling gemaakt, maar met gedetailleerd werk met de klant. Een complete set, verzadiging en fabrikanten van de apparatuur worden bepaald in de vroege stadia van het project. De verbeelding van de klant wordt alleen beperkt door het budget en de regels van het classificatiebureau, omdat het project en alle onderdelen moeten worden gecoördineerd en als veranderingen in het ontwerp van invloed zijn op de overlevingskansen van het schip, mogen ze niet worden gemist in de ontwerpfase.
rekening houdend met het feit dat het PWP onder extreme omstandigheden werkt, wordt bijzondere aandacht besteed aan de verzadiging van het schip. Alle scheepscomponenten moeten niet alleen betrouwbaar zijn, maar ook gemakkelijk te repareren en uitwisselbaar, want als je kraamt in het midden van een bevroren rivier, terwijl het op maat gemaakte importdeel komt, zal de rivier tijd hebben om te smelten. Het zal geweldig zijn als het huis stroomafwaarts is. Dat is de reden waarom de meeste van de onderdelen worden geproduceerd in de dichtstbijzijnde auto-winkel.

onder de recreatie-en commerciële vloten zijn kamerschepen met luchtkussens waarvan de lucht de rok of opblaasbare cilinders (skegas) bevat, wijdverbreid. Zodanig constructie tamelijk betrouwbaar en zelfs in de breuk van losse eerste beginselen het heeft handelswaar repairability (als voorbeeld, in de breuk van de sector van de rok wordt nieuwe opening doorbroken en wordt op de plaats geadapteerd). Het belangrijkste is dat in deze regeling de PWA verwerft amfibische eigenschappen, de mogelijkheid om te bewegen op de grond, water, ijs, moerassen. Overmatige druk tilt het op enige afstand van het oppervlak, waardoor de wrijving tijdens de beweging tot een minimum wordt beperkt, en de hoogte van de rok waarop het schip zal stijgen, hangt af van de hoogte van het obstakel, dat kan worden overwonnen door de boot is voornamelijk niet meer dan 1 m. dankzij het effect “van glijden” door de lucht, de kussens ontwikkelen indrukwekkende snelheden, maar dit heeft ook invloed op hun behandeling, omdat er vrijwel geen contact met het oppervlak.Over een kussen gesproken, als het ontwerp cilinders biedt, hebben ze een pompsysteem en de druk erin regelt de schipper, zoals de druk van de banden op de auto. Voor water, zoals voor een goede weg, moet je harder opblazen, maar als er obstakels zijn, neemt de druk af, en dan stroomt de ballon gemakkelijker rond de oneffenheden.In zichzelf een flexibele afrastering is een van de kosten, omdat in het vinden op de haken, constante overgangen op hummocks het periodiek breekt of is ongedeeld wordt met de tijd over de voedingsbodem gewist. Maar zelfs na ernstige schade blijft de hovercraft bewegen, misschien onder de rollen, met minder responsiviteit, maar toch zal de hovercraft gaan.

PRS management

op het eerste gezicht lijkt het stuurhuis meer op een ruime cabine van een auto en op de stoel van de kapitein voelt u zich meer als het besturen van een auto met een vrij vertrouwd dashboard, maar het gebrul van motoren en atypische scenarios achter de voorruit wijzen erop dat dit een schip-tot-schip is. Echter, deze visuele gelijkenis is zeer misleidend. Als je ernaar kijkt, worden extra controles gedetecteerd. Een gas en roer kan hier niet uitstappen, want vergeet niet dat de SUV een beetje vliegtuig en drijft boven het oppervlak, maar op een zeer lage hoogte.

alleen om vooruit te gaan, moet u niet alleen gas toevoegen, maar ook de propellerhoogte aanpassen en de hovercrafts inschakelen – een heel art. Aangezien het schip geen direct contact heeft met het oppervlak, zal het draaien van het roer (verticale roeren) hoogstwaarschijnlijk alleen maar zijdelings in dezelfde richting doorgaan. Om te draaien, moet u de boot kantelen naar de bocht, in sommige gevallen moet u afbuigen en nauwkeurig berekenen van de snelheid waarmee u manoeuvreert, en je nodig hebt om gas toe te voegen bij het verplaatsen van de roeren. Natuurlijk moet de snelheid van hovercrafts worden gespecificeerd volgens de TTX van het specifieke model, maar 100 km/u is niet de limiet voor de meeste vertegenwoordigers. Door het gebrek aan contact met het oppervlak zijn de hovercrafts ook gevoelig voor zijwind en beginnen ze naar beneden te worden getrokken, terwijl de tegenwind de boot zal remmen. Ook de hovercrafts kan niet overwinnen lange beklimmingen, hoewel de landing met een korte steile beklimming is niet moeilijk voor een ervaren kapitein, vaak een truc wordt gebruikt bij het klimmen, ga niet in een beetje onder een hoek.
aan het einde van een rit moet men op de een of andere manier stoppen, maar er is geen rem op het hoverboard als zodanig en het rempad is niet kort vanwege de extreem lage wrijving met het oppervlak. De meest effectieve manier om te stoppen is om het schip 180° te draaien en te stoppen met de marcherende schroeven, maar het kan ook worden gedaan door de hoek van de bladen te veranderen om te omgekeerd, en op water om de snelheid te resetten, kunt u het kussen laten leeglopen en de bodem op het water leggen, het is alsof u uit schaafwijze op een gewone boot gaat.
ORP productie in Rusland
vind een bedrijf dat PRS in Rusland bouwt is niet moeilijk, de internetsites van fabrikanten en de meeste van hen verzamelen boten van huishoudelijke materialen en apparatuur. Hieronder is een lijst van de belangrijkste bedrijven producingВП en zoals je kunt zien, er is iets om uit te kiezen. Een dergelijk aantal fabrikanten is te wijten aan de vraag naar deze all-terrain voertuigen, de geografie van het land en vooral de arbeidsomstandigheden van het vervoer in het noorden hebben een markt voor diensten met hovercraft gevormd.

Hovercraft-fabrikanten…