volgens transportadviseur Satish Jindel hoeft het ideale pakket dat door de US Postal Service wordt behandeld slechts twee kenmerken te hebben: weeg minder dan 5 pond en past het door de opening van een standaard kledinghanger.
veel van de huidige postpakketten voldoen aan die criteria. Maar een toenemend, hoewel, onbepaald, aantal niet. Ze zijn groter en zwaarder, in sommige gevallen tot 70 pond en het bezit van buitenmaatse afmetingen. Ze komen van veel verladers, met name amazon.com, Inc., (NASDAQ: AMZN) de e-tailing reus die USPS gebruikt om ongeveer 62 procent van zijn verkeer te leveren.
voor LUD ‘ s, waarvan de infrastructuur niet is ontworpen om zwaardere artikelen met een hoge kubus efficiënt te vervoeren, kan een relatief klein aantal van dergelijke pakketten-zelfs pakketten die slechts 20 pond wegen—zijn operationele prestaties verstoren en zijn kostenstructuur beïnvloeden. Het vereist een aanzienlijke investering in kubieke meetapparatuur en een grondig begrip van cubing principes, de laatste waarvan USPS niet heeft, volgens Jindel. Het maakt ook de levering leven moeilijk voor brievenvervoerders al vereist door de federale wet om elk adres te dienen.
” it doesn ’t take many” oversized items to throw off USPS ‘ delivery network, Jindel zei in een telefoongesprek.
de verandering in het mengsel is een goed bewaard geheim. Mark S. Schoeman, voorzitter van de Colography Group Inc., een adviesbureau bekend met postgegevens, bevestigd dat USPS is het omgaan met meer grotere items. Schoeman weigerde echter verder commentaar te geven vanwege vertrouwelijkheidskwesties.
in een perfecte wereld zou elk pakket in een brievenbus passen. Als dat niet lukt, USPS moet de kaarten die het is gedeeld spelen. Hoe het de hand speelt is geen kleinigheid. Pakketinkomsten en-volumes zijn consistente telers geweest tot het punt waar pakketinkomsten eersteklas postinkomsten in de niet-zo-verre toekomst kunnen verduisteren. Pakket en verzendkosten omzet steeg 10,1 procent in het meest recente fiscale jaar eindigend Sept. 30. USPS behandelt ongeveer 30 procent van alle Amerikaanse e-commerce leveringen.
tegelijkertijd is pakketbezorging arbeidsintensief en vereist het meer ruimte aan boord van voertuigen. USPS ‘ core eersteklas postsegment, dat is veel winstgevender omdat tientallen brieven kunnen passen in een ruimte bezet door een enkel pakket, is in onomkeerbare daling als gevolg van de migratie naar digitale communicatie.
LUD ‘ s hebben ook te kampen met bedreigingen voor hun last-mile pakketbezorgingsproduct, bekend als “Parcel Select”, als grote gebruikers zoals Amazon, UPS Inc. (NYSE:UPS) en FedEx Corp., (NYSE:FDX) breiden hun last-mile netwerken uit om zendingen te behandelen die zij normaal tenderen naar het postnetwerk voor levering aan de residentie. Het product is zeer succesvol geweest, omdat het gebruikers in staat stelt om de residentiële e-commerce levering markt te penetreren zonder hun eigen apparatuur, en om het te doen tegen wat algemeen wordt beschouwd als een spotprijs. Misschien niet verrassend, USPS heeft de 2019 Parcel Select tarieven verhoogd met bijna 10 procent.
Jindel is van mening dat LUD ‘ s moeten, een pro uit te leggen specifiek welke soorten pakketten het wel en niet zal accepteren. Pakketten die te groot en asymmetrisch worden geacht, moeten worden geweigerd, zei hij. LUD ’s zouden dit kunnen doen omdat de zogenaamde universeledienstverplichting niet van toepassing is op het pakketsegment waarop LUD’ s geen leveringsmonopolie hebben. Zendingen in de 20 tot 50 pond bereik zou dan worden omgeleid naar particuliere vervoerders, jindel zei. Verladers zouden profiteren van een goede service, vervoerders zouden de extra business waarderen, en LUD ‘ s zouden een betere grip krijgen op de kosten en zich richten pakketbezorging op wat het beste doet: steken in de brievenbus, voegde hij eraan toe.Een van de meest opvallende punten uit het onlangs gepubliceerde verslag van het Witte Huis over de hervorming van de postsector is de oproep aan de VS om de Betekenis van het mandaat voor de universele dienst te herdefiniëren, dat de LUD ‘ s verplicht om elk adres te bedienen in ruil voor een monopolie op postzendingen. In tegenstelling tot andere landen die precieze definities hebben voor wat een vereiste dienst is die door de overheid wordt beschermd, is de definitie van de Amerikaanse regering relatief vaag, aldus het rapport. Als gevolg daarvan is de indruk ontstaan dat de meeste, zo niet alle, postdiensten universeel zijn, stelt het verslag voor.
de auteurs adviseerden het Congres duidelijk aan te geven welke postbezorgdiensten essentieel zijn en dus een monopoliepositie moeten hebben, en welke diensten aan concurrentie onderhevig zijn en geen prijsplafonds of-beperkingen mogen hebben. Momenteel moet de regelgevende commissie voor de posterijen, een onafhankelijk agentschap, elke wijziging van de posttarieven goedkeuren. USPS hebben geen commentaar op het rapport van het Witte Huis anders dan te zeggen dat het in studie was, en het heeft geen commentaar op de vooruitzichten voor veranderingen in de levering mix.
de infusie van grotere zendingen in het ecosysteem van e-commerce is een ontluikende maar betekenisvolle trend. Leveringen van zware goederen besteld online is nu een $ 8,94 miljard per jaar markt, groeit 10,5 procent van 2017 tot 2018 na 9,4 procent groei van 2016 tot 2017, volgens SJ Consulting, jindel ‘ s bedrijf. De groei in het segment is toegenomen met 9 procent per jaar sinds 2012, volgens de gegevens van het bedrijf. Het groeitraject zal waarschijnlijk doorgaan als retailers meer van hun voorraden openstellen voor online bestellingen.
One provider, XPO Logistics, Inc., (NYSE: XPO), is gespecialiseerd in het afhandelen van online bestellingen van zware goederen—die meestal met een gewicht van meer dan 150 pond—en blijft uit de buurt van pakketten. FedEx en UPS, die gewend zijn aan het verwerken van kleine pakketten, verwerken in toenemende mate zwaardere en buitenmaatse zendingen die niet transporteerbaar zijn en moeilijker fysiek te beheren zijn. Geen van beide maatschappijen begeert het verkeer en heeft dergelijke leveringen belast met hoge tarieven en zware toeslagen in een poging om het te ontmoedigen.
LUD ‘ s namen van hun kant in November een stap om de grotere rol van grotere pakketten te erkennen toen zij hun prijsformule aanpasten om meer pakketten bloot te stellen aan de hogere prijzen die gepaard gaan met het beoordelen van een zending door de afmetingen in plaats van het werkelijke gewicht. Een gangbare praktijk in de pakketindustrie is dat de “dimensionale” prijsstelling is ontworpen om vervoerders te compenseren voor de onevenredige hoeveelheid ruimte voor de aanhangwagen omvangrijke items in een aanhangwagen, waardoor minder ruimte voor andere pakketten. In de afgelopen jaren hebben FedEx en UPS hun formules aangepast, waardoor er meer zendingen worden geprijsd op hun afmetingen. De bewegingen hebben geleid tot materiële tariefstijgingen voor verladers, terwijl het genereren van miljoenen dollars in extra inkomsten voor de vervoerders.
USPS heeft ook meer dan 20.000 bestelwagens met uitgebreide capaciteit ingezet die zijn verouderde minivan-vloot hebben vervangen. De nieuwe voertuigen hebben een rekken ontwerp dat het gemakkelijker maakt voor brievenvervoerders om post en pakketten te regelen voor gemakkelijke toegang, Volgens USPS informatie. Ondertussen werkt het Agentschap aan de vervanging van zijn vloot van 163.000 Voertuigen met een langere levensduur, waarvan sommige meer dan 30 jaar geleden zijn gebouwd, met vrachtwagens van de nieuwe generatie die veiliger, milieuvriendelijker en in staat zijn om meer pakketverkeer te verwerken vanuit e-commerceorders. De procedure voor de gunning van opdrachten is nog gaande.